{"id":100328,"date":"2025-10-18T21:49:58","date_gmt":"2025-10-18T21:49:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=100328"},"modified":"2025-10-18T21:49:58","modified_gmt":"2025-10-18T21:49:58","slug":"waymo-aterriza-en-la-gran-prueba-de-fuego-de-sus-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=100328","title":{"rendered":"Waymo aterriza en la gran prueba de fuego de sus coches"},"content":{"rendered":"
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Hello, London!<\/em><\/p>\n

Con un mensaje simple y sencillo, Waymo ha confirmado que el pr\u00f3ximo a\u00f1o quiere operar con sus robotaxis sin conductor en la ciudad de Londres. De momento, al compa\u00f1\u00eda tiene que trabajar con las autoridades para ganarse su favor si quiere disponer de plena disponibilidad el pr\u00f3ximo a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n

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Es una prueba de fuego para la conducci\u00f3n completamente aut\u00f3noma en Europa.\u00a0<\/p>\n

Lo que ya se sabe<\/strong>. Aunque en numerosos medios de comunicaci\u00f3n se ha comentado que Waymo ofrecer\u00e1 viajes sin conductor el pr\u00f3ximo a\u00f1o, lo cierto es que esto no es del todo as\u00ed. Lo que Waymo ha anunciado<\/a> es su intenci\u00f3n de poder ofrecer este servicio pero antes tiene que ganarse la confianza de los reguladores.\u00a0<\/p>\n

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De momento, la compa\u00f1\u00eda que naci\u00f3 de una escisi\u00f3n del coche aut\u00f3nomo de Google empezar\u00e1 a operar con un humano tras el volante en espacios concretos dentro de la ciudad. Una vez que obtenga el visto bueno de las autoridades ser\u00e1 cuando pueda ofrecer este servicio a los ciudadanos.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 Londres?<\/strong> La elecci\u00f3n de Londres por parte de Waymo no es casual. Ni si quiera es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que aspira a poner en la calle coches completamente aut\u00f3nomos en la ciudad inglesa. Uber<\/a> y Lyft<\/a> tambi\u00e9n tienen sus propios planes. Si Londres acaba por dar el visto bueno a alguna de estas empresas, ser\u00e1 la primera ciudad de Europa en la que se permita este servicio.\u00a0<\/p>\n

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Los anuncios han ido llegando en cascada desde que el pasado mes de junio<\/a> se confirmara que Reino Unido aspira a permitir estos servicios a partir de la primavera de 2026. El Departamento de Transporte brit\u00e1nico ha adelantado los plazos un a\u00f1o y esperan que en 2027 los servicios puedan estar activos en todo el pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n

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Una prueba de fuego<\/strong>. Aunque hasta tres empresas ya han mostrado su intenci\u00f3n de poner sus coches en la calle, lo que veremos en Londres ser\u00e1 la confirmaci\u00f3n de si la tecnolog\u00eda es lo suficientemente madura<\/a> para que los coches circulen correctamente por las ciudades europeas.\u00a0<\/p>\n

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Londres, como buena parte de las ciudades europeas, no planificaron el centro de sus ciudades que se remontan al medievo. El entramado de calles estrechas, cruces complejos, rotondas y un mayor n\u00famero de peatones es todo un desaf\u00edo para unos robotaxis que deben poder procesar una cantidad de variables casi inimaginable en tiempo real.\u00a0<\/p>\n

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Y es que la variedad de escenarios y los peligros a los que se enfrenta cualquier coche en el centro de las ciudades europeas se ha presentado como el principal escollo para las compa\u00f1\u00edas que pretenden poner sus robotaxis en las calles pero tambi\u00e9n para empresas como Tesla que aspiran a disponer de sus sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma m\u00e1s avanzados<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Con pies de plomo<\/strong>. Aunque Reino Unido cuenta con sus propios planes, lo cierto es que Europa se ha manejado con pies de plomo en el terreno de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. De momento, solo Mercedes tiene permiso para circular sin que el conductor preste atenci\u00f3n a lo que tiene delante. Eso s\u00ed, en carreteras previamente mapeadas, con buena iluminaci\u00f3n y a un m\u00e1ximo de 60 km\/h. Es decir, el sistema es tan caro como lento<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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El otro actor que lleva la delantera es Ford. La compa\u00f1\u00eda norteamericana tiene permiso para que sus conductores circulen sin manos en Reino Unido<\/a> y a lo largo de miles de kil\u00f3metros dentro de la Uni\u00f3n Europea. Eso s\u00ed, las carreteras tienen que estar previamente mapeadas y el conductor debe estar en disposici\u00f3n de tomar los mandos inmediatamente si la situaci\u00f3n as\u00ed lo requiere.\u00a0<\/p>\n

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Las compa\u00f1\u00edas, sin embargo, llevan tiempo presionando para que Europa agilice una regulaci\u00f3n que no parece llegar nunca. La m\u00e1s activa ha sido Tesla que ha publicado v\u00eddeos donde se ve a coches con el Full Self Driving<\/em> activado circular de forma completamente aut\u00f3noma en espacios tan complicados como Roma<\/a> o Par\u00eds<\/a>.<\/p>\n

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La seguridad<\/strong>. El gran problema al que se enfrentan las compa\u00f1\u00edas es a la seguridad. Waymo asegura que sus coches tienen un 78% menos de posibilidades de sufrir un accidente con lesiones que un humano. Y la p\u00e1gina web donde anuncian sus intenciones<\/a> en Londres es una referencia continua a sus sistemas de seguridad.\u00a0<\/p>\n

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El gran escollo para las empresas es convencer de que esto es cierto porque cuando un veh\u00edculo de este tipo juega un papel protagonista en un accidente con fallecidos genera m\u00e1s desconfianza que si el veh\u00edculo lo conduce un ser humano. Hay que tener en cuenta que el coche aut\u00f3nomo tiene que convivir<\/a> con las decisiones de otros seres humanos por lo que las consecuencias, en parte, de un accidente pueden escapar a su control.\u00a0<\/p>\n

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A esto hay que sumar que el veh\u00edculo debe entender sin fallos qu\u00e9 debe hacer en cada momento. Eso puede suponer un importante escollo cuando se produce un fallo inform\u00e1tico, una p\u00e9rdida de conexi\u00f3n o, sencillamente, a una situaci\u00f3n nueva que nunca hab\u00eda sido contemplada. En San Francisco, por ejemplo, los coches de Cruise han sido acusados de entorpecer los servicios de emergencia<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 hay en juego?<\/strong> Seg\u00fan las perspectivas m\u00e1s optimistas, un negocio cercano a 600.000 millones de d\u00f3lares en menos de una d\u00e9cada<\/a> para la conducci\u00f3n. aut\u00f3noma (incluyendo los posibles servicios que incorporen los fabricantes a sus clientes particulares. Es la gran esperanza para unas compa\u00f1\u00edas que ya han quemado decenas de miles de millones de d\u00f3lares.\u00a0<\/p>\n

Evidentemente, el negocio est\u00e1 en una reducci\u00f3n dr\u00e1stica de los costes operacionales<\/a> lo que pone en riesgo a los conductores humanos. De momento, en The Guardian<\/em><\/a> recogen que los taxistas han recibido la noticia con escepticismo, apuntando a que el servicio de Waymo en Estados Unidos se parece m\u00e1s a una atracci\u00f3n tur\u00edstica que a una alternativa m\u00e1s de movilidad.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Waymo y Joshua Zi\u00df<\/a><\/p>\n

En Xataka | Por si no ten\u00eda suficiente con el coche el\u00e9ctrico, a Europa se le est\u00e1 escapando otro tren: el de los coches aut\u00f3nomos<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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