{"id":100424,"date":"2025-10-19T14:21:58","date_gmt":"2025-10-19T14:21:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=100424"},"modified":"2025-10-19T14:21:58","modified_gmt":"2025-10-19T14:21:58","slug":"una-que-hyundai-y-kia-quieren-recuperar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=100424","title":{"rendered":"una que Hyundai y Kia quieren recuperar"},"content":{"rendered":"
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Hay varias razones que explican por qu\u00e9 Porsche no est\u00e1 encontrando los mejores resultados<\/a> de su historia en los \u00faltimos tiempos. Algunos apuntar\u00e1n directamente a su apuesta descarada por el coche el\u00e9ctrico. Una apuesta que, ahora mismo, est\u00e1 siendo revertida<\/a> pero que nos ha dejado una cartera de productos en la que su coche m\u00e1s vendido, el Porsche Macan, solo se puede comprar ahora mismo en versiones el\u00e9ctricas.\u00a0<\/p>\n

Es muy probable que esos mismos crean que el cliente de Porsche<\/strong> no quiere ni o\u00edr hablar del coche el\u00e9ctrico. Y, sin duda, habr\u00e1 unos cuantos que opinen esto. Pero como bien explicaban hace unos d\u00edas en El podcast de Coches.net<\/em><\/a>, no todos los clientes de Porsche son iguales.\u00a0<\/p>\n

De hecho, la propia marca est\u00e1 mucho m\u00e1s ligada de lo que podemos pensar al coche el\u00e9ctrico. Tanto es as\u00ed que su primer veh\u00edculo<\/a>, a finales del siglo XIX, se mov\u00eda mediante electricidad. El conocido como Porsche P1<\/a> contaba con un \u00abmotor el\u00e9ctrico octogonal\u00bb capaz de desarrollar una potencia de hasta 3,7 kW (5 caballos).\u00a0<\/p>\n

Su velocidad m\u00e1xima: 35 km\/h. Un misil comparado con los 16 km\/h alcanzados por los veh\u00edculos de la familia Benz<\/a> que se mov\u00edan mediante un motor de combusti\u00f3n y se produc\u00edan apenas a unos kil\u00f3metros de distancia.\u00a0<\/p>\n

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Semper Vivus, el primer coche h\u00edbrido de Porsche y de la historia<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Confiando en aquella tecnolog\u00eda, Ferdinand Porsche seguir\u00eda evolucionando el concepto y en el a\u00f1o 1900 se plant\u00f3 en el Palacio de la Electricidad de la Exposici\u00f3n Universal de Par\u00eds con el conocido como \u201csistema Lohner-Porsche\u201d<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Esta innovaci\u00f3n integraba lo que se llam\u00f3 \u00abmotores de cubo de rueda\u00bb. \u00c9stos se instalaron en las ruedas del eje delantero. S\u00ed, hace 125 a\u00f1os el creador de Porsche presum\u00eda de coches de tracci\u00f3n delantera completamente el\u00e9ctricos. Podemos ir pidiendo alg\u00fan que otro Valium.\u00a0<\/p>\n

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Explican en la compa\u00f1\u00eda que estos motores pod\u00edan generar 2,5 CV cada uno de ellos y la velocidad punta se elevaba por encima de los 30 km\/h. El sistema se fue perfeccionando y se presentaron tres tama\u00f1os diferentes<\/strong> con potencias crecientes, con el objetivo de poderlos poner a prueba en veh\u00edculos de mayor tama\u00f1o. As\u00ed, la evoluci\u00f3n m\u00e1s avanzada incorporaba ruedas con motores de 12 CV que empujaban a los coches durante un m\u00e1ximo de 50 kil\u00f3metros, con la energ\u00eda acumulada en bater\u00edas de plomo.\u00a0<\/p>\n

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Incluso, ese mismo a\u00f1o se lleg\u00f3 a conocer el conocido como primer veh\u00edculo de competici\u00f3n el\u00e9ctrico del mundo. Nombrado \u201cLa Toujours Contente\u201d (\u201cSiempre feliz\u201d), era un veh\u00edculo con cuatro motores de cubo de rueda que pod\u00edan producir hasta 14 CV de potencia cada uno de ellos. Tambi\u00e9n est\u00e1 considerado el primer autom\u00f3vil con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas.\u00a0<\/p>\n

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Tabla de Contenido<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n