{"id":100773,"date":"2025-10-21T04:35:58","date_gmt":"2025-10-21T04:35:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=100773"},"modified":"2025-10-21T04:35:58","modified_gmt":"2025-10-21T04:35:58","slug":"ouigo-y-renfe-han-encontrado-una-nueva-manera-de-hacerse-la-vida-imposible-torpedear-las-reparaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=100773","title":{"rendered":"Ouigo y Renfe han encontrado una nueva manera de hacerse la vida imposible: torpedear las reparaciones"},"content":{"rendered":"
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M\u00e1s all\u00e1 de los corredores y los precios propuestos por las diferentes compa\u00f1\u00edas, la batalla entre Ouigo y Renfe no parece tener l\u00edmites. Los competidores en la alta velocidad espa\u00f1ola est\u00e1n recrudeciendo sus choques.\u00a0<\/p>\n

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El \u00faltimo: el uso de los talleres.\u00a0<\/p>\n

Pero el \u00faltimo choque no es, ni mucho menos, el \u00fanico.\u00a0<\/p>\n

Los talleres<\/strong>. La informaci\u00f3n la trae Cadena Ser<\/em><\/a>. El medio de comunicaci\u00f3n asegura haber tenido acceso a documentos internos en los que Renfe acusa a Ouigo de realizar operaciones de mantenimiento<\/a> que sobrepasan los l\u00edmites marcados.\u00a0<\/p>\n

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Desde Cadena Ser<\/em> apuntan a que Renfe entiende que Ouigo est\u00e1 realizando trabajos no permitidos en el espacio. La compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola entiende que el tipo de reparaciones que all\u00ed realizan son contrarias a los acuerdos firmados y la normativa vigente.\u00a0<\/p>\n

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Hay que tener en cuenta que, para sus operaciones de mantenimiento, Ouigo utiliza los talleres de Renfe bajo un contrato de alquiler. Sin embargo, el contrato no permite realizar cualquier tipo de actividad en los mismos.\u00a0<\/p>\n

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Pesado o ligero<\/strong>. Esa es, seg\u00fan el medio, la clave. Renfe entiende que Ouigo est\u00e1 realizando trabajos de mantenimiento pesado en sus instalaciones lo que, se supone, no est\u00e1 permitido. Seg\u00fan la Ley del Sector Ferroviario, Renfe est\u00e1 obligada a permitir el acceso a sus instalaciones (aunque cobre por ello) para que otras compa\u00f1\u00edas realicen mantenimiento ligero como limpieza de los veh\u00edculos o reparaciones menores.\u00a0<\/p>\n

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Renfe asegura que los trabajadores de Alstom-Ateinsa, a los que Ouigo contrata para llevar a cabo este mantenimiento, est\u00e1n realizando labores de mantenimiento pesado como sustituci\u00f3n de piezas, arreglar aver\u00edas o cambios de cableado, siempre seg\u00fan el medio. Esto contraviene los acuerdos firmados ya que Renfe no estar\u00eda obligada a que en sus instalaciones se preste dicho servicio. Pero, eso s\u00ed, el problema es que la normativa no especifica claramente qu\u00e9 es o no \u00abmantenimiento pesado\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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El problema es que todo es un terreno gris. La Directiva 2012\/34\/UE<\/a> sobre el espacio \u00fanico ferroviario se\u00f1ala como mantenimiento pesado todas las actividades no rutinarias. Sin embargo la normativa EN 15380-4:2021<\/a> entiende que el mantenimiento pesado s\u00f3lo se entender\u00e1 si hay que desmontar partes del tren.\u00a0<\/p>\n

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Viabilidad<\/strong>. En Xataka<\/em> nos hemos puesto en contacto con ambas compa\u00f1\u00edas pero, de momento, no hemos recibido respuesta. Lo que se\u00f1alan en el medio radiof\u00f3nico es que Ouigo asegura que negarles el acceso a los talleres implicar\u00eda que no podr\u00edan prestar el servicio adecuadamente y, por tanto, su plan de viabilidad a dos a\u00f1os estar\u00eda en riesgo.\u00a0<\/p>\n

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Ouigo se\u00f1ala que s\u00f3lo est\u00e1n haciendo trabajos de \u00abengrase y control de niveles, fugas y temperaturas en foso\u00bb, en palabras que estar\u00edan recogidas en los documentos. Para Renfe esto sobrepasa el mantenimiento ligero pero Ouigo defiende que est\u00e1n dentro de la normativa.\u00a0<\/p>\n

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La alternativa que presenta Renfe, seg\u00fan la documentaci\u00f3n, es que Ouigo realice estas actuaciones en sus talleres pero que pague por ellas lo que corresponde, contratando servicios auxiliares para poder llevarlas a cabo.\u00a0<\/p>\n

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M\u00e1s all\u00e1 de las v\u00edas<\/strong>. Lo que se juega entre Ouigo y Renfe va m\u00e1s all\u00e1 de la t\u00edpica guerra de precios<\/a> que vemos en las v\u00edas y los corredores. Ambas empresas han chocado por los precios ofrecidos por unos y otros pero tambi\u00e9n por el acceso que tiene Renfe a las estaciones m\u00e1s c\u00e9ntricas<\/a>, como la de Atocha.\u00a0<\/p>\n

Y no solo en Espa\u00f1a. Renfe ha intentado devolver la jugada en Francia pero lleva tiempo quej\u00e1ndose de que all\u00ed le est\u00e1n poniendo todos los palos posibles<\/a> en las ruedas para impedir que puedan presentar competencia en suelo galo. En esta ocasi\u00f3n, el problema residir\u00eda en el cumplimiento t\u00e9cnico de Renfe para poder operar en las v\u00edas francesas.\u00a0<\/p>\n

Foto | Ouigo y Renfe<\/p>\n

En Xataka |\u00a0En el siglo XIX, Espa\u00f1a tom\u00f3 la extra\u00f1a decisi\u00f3n de construir sus v\u00edas en ancho ib\u00e9rico. Ahora van a ser un regalo para Renfe en Galicia<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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