{"id":100831,"date":"2025-10-21T11:18:58","date_gmt":"2025-10-21T11:18:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=100831"},"modified":"2025-10-21T11:18:58","modified_gmt":"2025-10-21T11:18:58","slug":"un-coche-electrico-es-un-54-mas-barato-de-mantener-que-uno-de-combustion-y-puede-no-compensar-porque-el-dato-tiene-truco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=100831","title":{"rendered":"Un coche el\u00e9ctrico es un 54% m\u00e1s barato de mantener que uno de combusti\u00f3n. Y puede no compensar porque el dato tiene truco"},"content":{"rendered":"
\n

El coste de un coche no es lo que pagas por \u00e9l, es la suma de muchos otros factores. Es lo que te cuesta llenar el dep\u00f3sito, lo que te cuesta repararlo y, por qu\u00e9 no, lo que recuperas una vez has decidido deshacerte de \u00e9l. \u00bfHay motivos para pasarse al el\u00e9ctrico? S\u00ed, muchos.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Tambi\u00e9n para quedarse en la combusti\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

Depende de lo que valores.\u00a0<\/p>\n

El dato<\/strong>. Un coche el\u00e9ctrico ahorra hasta un 54% en mantenimiento en comparaci\u00f3n a un gasolina equivalente. Esas son las cuentas de Autobild<\/em><\/a> que est\u00e1n corriendo en los \u00faltimos d\u00edas entre los medios de comunicaci\u00f3n. Su comparaci\u00f3n apuntaba a un Volkswagen ID.3 con un Volkswagen Golf VII 1.6 TDI de 2016 y un Volkswagen e-Golf, igualmente, de 2016.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\n

\u00bfPor qu\u00e9 un coche el\u00e9ctrico tiene menos autonom\u00eda que la que anuncian<\/span>\n<\/div>\n

El resultado es que mantener el coche el\u00e9ctrico era entre un 40 y un 54% m\u00e1s barato que las versiones con motores de combusti\u00f3n. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, las revisiones de la versi\u00f3n di\u00e9sel iban desde los 393 euros hasta los 547 euros. El h\u00edbrido enchufable ten\u00eda un precio en sus revisiones de entre 161 euros y 275 euros.<\/p>\n

<\/p>\n

El libro de mantenimiento del el\u00e9ctrico obligaba a mantenimientos de entre 200 y 300 euros. Eso s\u00ed, las paradas eran menos habituales y, seg\u00fan sus c\u00e1lculos, con el paso de los kil\u00f3metros el el\u00e9ctrico puro era entre un 40 y un 54% m\u00e1s barato que sus \u00abhermanos\u00bb de combusti\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"Llevo
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong> Dan varios motivos. En primer lugar, como hemos visto, porque las revisiones son menos costosas y menos habituales<\/a>. En ellas hay que sustituir menos componentes por lo que es necesario invertir menos dinero.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Entre sus cuentas est\u00e1n los cambios de aceite<\/a> (casi inexistentes entre los coches el\u00e9ctricos), la ausencia total de posibles aver\u00edas de un motor de combusti\u00f3n y tambi\u00e9n la sustituci\u00f3n de elementos de desgaste: correas de distribuci\u00f3n, buj\u00edas, filtro de part\u00edculas…<\/p>\n

Adem\u00e1s, se\u00f1alaban que algunos elementos sufren menos desgaste con el paso de los a\u00f1os y los kil\u00f3metros. Por ejemplo, pronostican una vida \u00fatil m\u00e1s larga a los frenos de disco porque, sobre todo en ciudad, la mayor\u00eda de las frenadas las absorbe la frenada regenerativa.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"\u00bfMerece
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Y el d\u00eda a d\u00eda<\/strong>. Hay otro hecho invariable: en el d\u00eda a d\u00eda, el coche el\u00e9ctrico es m\u00e1s barato que un gasolina casi siempre. En ciudad, el coche el\u00e9ctrico consume menos que un gasolina o di\u00e9sel. Este, adem\u00e1s, se expone a un mayor n\u00famero de aver\u00edas con los encendidos y apagados cada pocos kil\u00f3metros.\u00a0<\/p>\n

Pero si quieres echar cuentas. Un el\u00e9ctrico en ciudad puede moverse f\u00e1cilmente en 10-15 kWh\/100 kil\u00f3metros. Eso supone que, con una carga dom\u00e9stica a 10 c\u00e9ntimos\/kWh<\/a>, estamos hablando de entre un euro y euro y medio por cada 100 kil\u00f3metros. En ciudad, comparado con un h\u00edbrido que consuma 4 litros\/100 km hablamos de m\u00e1s de cinco euros de diferencia diarios. Si es un gasolina que en el entorno urbano se mueve en unos 7 l\/100 km, la diferencia se va hasta los nueve euros.\u00a0<\/p>\n

Es en las escapadas de larga distancia donde las circunstancias se igualan. Si un coche el\u00e9ctrico consume 18-20 kWh\/100 km y reposta a 0,50 euros\/kWh hablamos de entre 9 y 10 euros para hacer 100 kil\u00f3metros, cifras muy parecidas a la gasolina. Cargado en un enchufe ultrar\u00e1pido a unos 0,80 euros, hablamos de que la gasolina o el di\u00e9sel ganan por mucho.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"Hemos
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

S\u00ed, pero<\/strong>. Es decir, el coche el\u00e9ctrico es m\u00e1s barato<\/a>. Casi siempre, pero no siempre. Primero porque esa priemra comparaci\u00f3n que se ha viralizado tiene algo de truco: los datos son de 2021. Las cifras de la electricidad puestas arriba, por ejemplo, son actuales y menos favorables al coche el\u00e9ctrico. Con todo, como hemos visto, quien utiliza el coche en el entorno urbano es muy probable que le merezca la pena optar por esta tecnolog\u00eda.\u00a0<\/p>\n

Eso s\u00ed, los \u00faltimos datos que se recogen de ADAC<\/a> (el RACE alem\u00e1n) no son tan optimistas. En ese caso hablan de un ahorro de entre el 20 y el 30% a favor del coche el\u00e9ctrico. Es decir, siguen ganando pero el margen se estrecha.\u00a0<\/p>\n

\u00bfY s\u00ed…?<\/strong> Calcular lo que uno se ahorra con un coche el\u00e9ctrico no es del todo sencillo. Por ejemplo, ahora mismo puedes echar cuentas de cu\u00e1nto dinero te ahorrar\u00edas en las zonas de estacionamiento regulado en aquellas ciudades donde hay rebajas al estacionamiento. Y puedes echar cuentas pensando que te llegar\u00e1 el Plan MOVES III<\/a> pero, en algunas comunidades aut\u00f3nomas, esto no es del todo seguro<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Pero no solo eso, a la hora de calcular lo que cuesta un coche podemos tener en la cabeza su precio de venta, si existe un sobreprecio para la versi\u00f3n el\u00e9ctrica, el ahorro esperado con nuestro tipo de uso y los kil\u00f3metros a recorrer… pero, \u00bfqu\u00e9 pasa si queremos vender el coche?<\/a><\/p>\n

En ese caso, el coche el\u00e9ctrico parece que sale perdiendo. En estos momentos, es una tecnolog\u00eda que se deval\u00faa r\u00e1pidamente<\/a> porque las bater\u00edas se degradan con el paso del tiempo (la autonom\u00eda se reduce) y las innovaciones est\u00e1n dejando obsoletos a coches en muy poco tiempo al tiempo que los nuevos modelos reducen sus precios. Es decir, el mercado de segunda mano lo tiene todo para seguir perdiendo dinero con el coche el\u00e9ctrico.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"Coches
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 hago?<\/strong> Lo primero que te recomendamos en Xataka<\/em> es que tengas muy claro qu\u00e9 tipo de uso<\/a> vas a hacer del veh\u00edculo. Ser lo m\u00e1s racional posible o, al menos, tener muy claro lo que valoras por encima de todo. Si quieres un coche pasional y el dinero no te importa<\/a>, hazte con el veh\u00edculo que m\u00e1s te guste.\u00a0<\/p>\n

Aqu\u00ed, sin embargo, estamos para hablar de dinero<\/a>. Si quieres un coche ajustado, calcula los kil\u00f3metros diarios a recorrer, los tipos de salida que haces y haz c\u00e1lculos del tama\u00f1o de bater\u00eda que necesitas. Eso s\u00ed, si un coche peque\u00f1o con 50-60 kWh de capacidad son suficientes, ten muy en cuenta que tendr\u00e1s que hacer concesiones cuando viajes. En ese caso, el precio a tu tiempo lo pones solo tu.\u00a0<\/p>\n

Con todo esto en mente, echa las siguientes cuentas:\u00a0<\/p>\n