{"id":101025,"date":"2025-10-22T02:48:58","date_gmt":"2025-10-22T02:48:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=101025"},"modified":"2025-10-22T02:48:58","modified_gmt":"2025-10-22T02:48:58","slug":"llevamos-anos-esperando-la-llegada-del-coche-electrico-barato-skoda-cree-que-podemos-esperar-sentados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=101025","title":{"rendered":"Llevamos a\u00f1os esperando la llegada del \u00abcoche el\u00e9ctrico barato\u00bb. Skoda cree que podemos esperar sentados"},"content":{"rendered":"
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El coche el\u00e9ctrico barato es, en estos momentos, un ser mitol\u00f3gico. Al menos si queremos que nos ofrezca las mismas prestaciones en autonom\u00eda que un coche de combusti\u00f3n. Y es que esa variable sigue siendo la que echa para atr\u00e1s a los fabricantes cuando tienen que electrificar sus versiones de acceso.\u00a0<\/p>\n

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La \u00faltima en dejarlo claro: Skoda.\u00a0<\/p>\n

\u00abEso seguro\u00bb<\/strong>. Son palabras de Klaus Zellmer, CEO de Skoda, quien ha confirmado que \u00abno electrificaremos nuestros modelos b\u00e1sicos, como el Fabia, el Kamiq o el Scala\u00bb en una entrevista a Automobilwoche<\/em><\/a>. A continuaci\u00f3n, se\u00f1alaba que los mantendr\u00e1n como modelos de hibridaci\u00f3n suave pero \u00abno los lanzaremos como veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos, eso seguro\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 un coche el\u00e9ctrico tiene menos autonom\u00eda que la que anuncian<\/span>\n<\/div>\n

Lo que no tiene claro Zellmer, explica en la entrevista, es que haya un cliente potencial suficiente para hacer de ese coche el\u00e9ctrico barato un producto lo suficientemente rentable.\u00a0<\/p>\n

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\u00abPero…\u00bb<\/strong>. Los \u00abperos\u00bb son el gran problema del coche el\u00e9ctrico de bajo coste. Y ese gran pero es, sin ninguna duda, la autonom\u00eda. Ayer explic\u00e1bamos que un coche el\u00e9ctrico puede ser mucho m\u00e1s barato<\/a> que uno de combusti\u00f3n si el tipo de uso acompa\u00f1a. Ese \u00ababaratamiento\u00bb es m\u00e1s acusado en ciudad donde el el\u00e9ctrico gana en consumo, en precio de la electricidad frente al combustible y el mantenimiento (por tener menor riesgo de aver\u00edas).\u00a0<\/p>\n

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El problema es que cuando el conductor quiere salir a hacer un viaje largo tiene que aceptar algunas incomodidades<\/a>. Y no todo el mundo est\u00e1 dispuesto a ello. \u00bfTiene poco sentido definir tu compra por dos viajes largos al a\u00f1o? Puede, pero aqu\u00ed cada uno debe valorar cu\u00e1nto vale su tiempo y su dinero<\/a> y a mucha gente sigue sin compensarle.\u00a0<\/p>\n

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La estrategia<\/strong>. De momento, sabemos que Skoda contar\u00e1 con su propia versi\u00f3n de coche el\u00e9ctrico de 25.000 euros<\/a> pero no se lanzar\u00e1 por debajo de este precio. Es decir, tendr\u00e1 un hermano del Volkswagen ID.2<\/a> o ID.Polo<\/a> pero no pondr\u00e1 en el mercado un hermano del Volkswagen ID.1<\/a>, la versi\u00f3n el\u00e9ctrica que tendr\u00e1 la compa\u00f1\u00eda alemana en el rango de los 20.000 euros.\u00a0<\/p>\n

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El movimiento tiene mucho sentido. El Grupo Volkswagen utiliza el tir\u00f3n de la marca Volkswagen para abanderar la electrificaci\u00f3n del conglomerado automovil\u00edstico. Lanzar un Skoda el\u00e9ctrico le obligar\u00eda a situarlo por debajo de su hermano germano por el posicionamiento de ambas compa\u00f1\u00edas en el mercado y no creen que exista una demanda suficiente como para mantener vivos dos modelos.\u00a0<\/p>\n

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Hay otro detalle a tener en cuenta, Renault ha demostrado con el Cinco<\/em><\/a> que puede vender muchas unidades de un coche el\u00e9ctrico de entre 25.000 y 30.000 euros. Pero lo ha hecho con una apuesta muy fuerte en dise\u00f1o y mimo, situ\u00e1ndolo como un coche perfecto para el entorno urbano pero tambi\u00e9n posicion\u00e1ndolo como el segundo coche bonito, pr\u00e1ctico y barato de una vivienda.<\/p>\n

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Vender mucho<\/strong>. Es lo que necesita un fabricante si quiere amortizar la inversi\u00f3n en un coche el\u00e9ctrico<\/a> de precio bajo. Y es que los m\u00e1rgenes de beneficios se han estrechado en ese segmento dado que el precio de la bater\u00eda sigue representando un coste muy alto en relaci\u00f3n al precio final del veh\u00edculo. A eso hay que sumar las obligaciones en materia de seguridad de la Uni\u00f3n Europea que tambi\u00e9n han ido poniendo complicado la supervivencia de este tipo de autom\u00f3viles.\u00a0<\/p>\n

Aunque el precio de la bater\u00eda ha ido cayendo (y se espera que lo siga haciendo en el futuro<\/a>, lo cierto es que las inversiones rentabilizar un coche el\u00e9ctrico de precio bajo es muy complicado. Hay que adaptar l\u00edneas de producci\u00f3n, contar con un suministro de bater\u00edas adecuado y, si se quiere alcanzar el m\u00e1ximo rendimiento en autonom\u00eda y comportamiento, dise\u00f1ar una plataforma propia<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Por eso algunos fabricantes han optado por compartir plataformas (como Volkswagen y Ford)<\/a> o renovar coches que se estaban quedando obsoletos con una profunda actualizaci\u00f3n para reposicionarlos en el mercado como un coche nuevo, intentando amortizar la inversi\u00f3n inicial, como en el caso del Dacia Spring<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Correr antes de andar<\/strong>. Lo que defienden en Skoda es que la transici\u00f3n se ha hecho demasiado deprisa y que es imposible que los fabricantes cumplan con los plazos dados. Podemos estar m\u00e1s o menos de acuerdo en esta afirmaci\u00f3n pero lo cierto es que el p\u00fablico no est\u00e1 comprando coches el\u00e9ctricos al ritmo esperado. Y esos coches de entre 20.000 y 25.000 euros son testimoniales. De hecho, de los 10 coches el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos en Europa<\/a>, solo el Renault 5… y el Skoda Elroq se venden por menos de 30.000 euros.<\/p>\n

Eso s\u00ed, de momento las amenazas de multas milmillonarias se mantienen. Primero con un plazo que termina en 2027<\/a>. Quienes superen de media los 93,6 gr\/km de CO2 en su flota vendida desde 2025 ser\u00e1n castigados con 95 euros de multa por gramo de CO2 superado y coche vendido. Es decir, si la flota de coches vendidos es de un mill\u00f3n y se ha superado en un gramo\/km de CO2 la media, hablamos de 95 millones de euros de multa.\u00a0<\/p>\n

En 2030, ese l\u00edmite deber\u00eda reducirse a la mitad, lo que deja pr\u00e1cticamente fuera de la ecuaci\u00f3n a todo lo que no sea un coche electrificado<\/a>, por eso en Skoda hablan de mantener sus modelos de acceso \u00abhasta final de la d\u00e9cada\u00bb. A partir de ah\u00ed, 2035 deber\u00eda ser el a\u00f1o en el que no se vendieran coches con motor de combusti\u00f3n. Algo que est\u00e1 en el aire por las presiones de los grandes fabricantes<\/a> y pa\u00edses como Alemania<\/a> o Italia con una gran industria relacionada con el autom\u00f3vil.\u00a0<\/p>\n

Foto | Skoda<\/p>\n

En Xataka | Dinamarca quiere hacer del coche el\u00e9ctrico su \u00fanico camino. Y lo ha hecho castigando a los que compran coches baratos de gasolina<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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