{"id":101329,"date":"2025-10-23T07:44:58","date_gmt":"2025-10-23T07:44:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=101329"},"modified":"2025-10-23T07:44:58","modified_gmt":"2025-10-23T07:44:58","slug":"es-una-estrategia-que-conocemos-bien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=101329","title":{"rendered":"es una estrategia que conocemos bien"},"content":{"rendered":"
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China ha registrado uno de los crecimientos m\u00e1s acelerados de su industria de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> en los \u00faltimos a\u00f1os. Entre enero y septiembre de 2025, la producci\u00f3n total alcanz\u00f3 los 1.122 GWh<\/a>, lo que representa un incremento del 44% respecto al mismo periodo de 2024, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n China de Veh\u00edculos de Pasajeros (CPCA) recogidos por CLS<\/a>. Solo en septiembre se fabricaron 151 GWh, un 50% m\u00e1s que en el mismo mes del a\u00f1o anterior.<\/p>\n

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Por qu\u00e9 es importante.<\/strong> Este crecimiento exponencial lo llevamos viendo desde hace a\u00f1os y no nos pilla por sorpresa, pues se trata de una estrategia industrial que China viene ejecutando desde hace a\u00f1os<\/a> en m\u00faltiples sectores. Inundar el mercado de producto con decenas de fabricantes compitiendo simult\u00e1neamente, ganar cuota global a base de volumen y precio, y expulsar gradualmente a competidores extranjeros. El objetivo: dominar la cadena de valor completa de la movilidad el\u00e9ctrica antes de que Europa, Corea del Sur, Jap\u00f3n o Estados Unidos puedan consolidar sus propias alternativas industriales.<\/p>\n

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M\u00e1s cifras<\/strong>.<\/strong> El sector se mantiene robusto gracias al aumento de las ventas de veh\u00edculos electrificados dentro de China y la creciente demanda internacional. En septiembre, el 50% de la producci\u00f3n total se instal\u00f3 directamente en veh\u00edculos<\/a>, seis puntos porcentuales m\u00e1s que a principios de a\u00f1o. De ese volumen, las bater\u00edas de fosfato de hierro y litio (LFP)<\/a> representaron el 52%, su nivel m\u00e1s alto del a\u00f1o, mientras que las de tipo ternario se quedaron en el 44%.<\/p>\n

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Un mercado cada vez m\u00e1s atomizado.<\/strong> Aunque CATL mantiene su liderazgo con el 41,7% del mercado en el tercer trimestre y BYD ocupa la segunda posici\u00f3n con el 21,4%, ambas han cedido cuota<\/a>: 3,6 y 3,4 puntos porcentuales respectivamente frente a 2024. \u00bfQui\u00e9nes ganan terreno? Fabricantes como EVE Energy, CALB, Sunwoda, REPT, SVOLT, Gotion High-Tech (respaldada por Volkswagen) y Jidian New Energy. La lista no para de crecer, y es una caracter\u00edstica que refleja la estrategia de China: multiplicar fabricantes, aumentar capacidad instalada y competir por volumen hasta que los m\u00e1rgenes se compriman para todos.<\/p>\n

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Entre l\u00edneas.<\/strong> Aunque este ecosistema energ\u00e9tico se encuentra en auge, tambi\u00e9n puede suponer una bomba de relojer\u00eda por la sobrecapacidad. Y es que cuando produces m\u00e1s de lo que el mercado puede absorber de forma sostenible, los precios se desploman, los m\u00e1rgenes desaparecen y comienza una guerra de desgaste. China ya lo ha vivido en sectores como el solar<\/a> o el acero. A corto plazo, esto le permite ganar cuota global a base de precio. A medio plazo, muchos de estos fabricantes acabar\u00e1n desapareciendo o fusion\u00e1ndose. Se trata de un sacrificio calculado que China lleva a\u00f1os ejecutando en m\u00faltiples sectores: perder rentabilidad hoy para controlar el mercado ma\u00f1ana.<\/p>\n

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El cambio tecnol\u00f3gico como arma comercial.<\/strong> La sustituci\u00f3n de bater\u00edas ternarias por LFP tambi\u00e9n juega a favor de China. Las LFP son m\u00e1s baratas, m\u00e1s seguras y no dependen tanto de materiales cr\u00edticos como el n\u00edquel o el cobalto, cuyas cadenas de suministro est\u00e1n m\u00e1s fragmentadas. Solo el 7% de los modelos<\/a> del tercer trimestre de 2025 montaban bater\u00edas con densidad superior a 160 Wh\/kg, frente al 11% del a\u00f1o anterior. El rango m\u00e1s habitual se sit\u00faa entre 125 y 160 Wh\/kg, suficiente para la mayor\u00eda de aplicaciones. El giro al LFP, donde China domina, refuerza su ventaja competitiva frente a Corea y Jap\u00f3n, m\u00e1s especializados en qu\u00edmica ternaria.<\/p>\n

El contexto del veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/strong> La producci\u00f3n de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda en China alcanz\u00f3 los 9,59 millones de unidades<\/a> en los primeros nueve meses del a\u00f1o, un 29% m\u00e1s que en 2024. De ellos, 5,8 millones fueron el\u00e9ctricos puros (+44%), 3,28 millones h\u00edbridos enchufables (+10%) y 460.000 veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos. Como no pod\u00eda ser de otra manera, este crecimiento alimenta la demanda de bater\u00edas, y China sigue siendo el principal mercado mundial, tanto en electromovilidad como en exportaci\u00f3n.<\/p>\n

En Xataka |\u00a0El trono del coche m\u00e1s r\u00e1pido del mundo ya es cosa de China. BYD ha barrido a Xiaomi en el circuito m\u00e1s famoso del mundo<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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