{"id":101594,"date":"2025-10-24T09:03:58","date_gmt":"2025-10-24T09:03:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=101594"},"modified":"2025-10-24T09:03:58","modified_gmt":"2025-10-24T09:03:58","slug":"acabar-con-los-asientos-reclinables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=101594","title":{"rendered":"acabar con los asientos reclinables"},"content":{"rendered":"
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La aerol\u00ednea canadiense WestJet ha anunciado<\/a> que eliminar\u00e1 la posibilidad de reclinar los asientos de clase turista est\u00e1ndar en 43 aviones de su flota. De esta manera, los pasajeros que quieran echar el respaldo hacia atr\u00e1s tendr\u00e1n que pagar un suplemento<\/a> para acceder a las cabinas premium o a los asientos de \u00abconfort extendido\u00bb.<\/p>\n

Qu\u00e9 cambia exactamente.<\/strong> La medida afecta a menos de un tercio de la flota de fuselaje estrecho de WestJet, concretamente a los Boeing 737-8 MAX y 737-800 procedentes de las extintas aerol\u00edneas Swoop, Lynx y Sunwing. En estos aviones, los asientos de clase turista b\u00e1sica tendr\u00e1n un \u00abreclinado fijo\u00bb, es decir, no podr\u00e1n moverse. El primer avi\u00f3n reconfigurado entrar\u00e1 en servicio a finales de este mes, y los 42 restantes estar\u00e1n listos a principios de 2026.<\/p>\n

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La justificaci\u00f3n de la aerol\u00ednea.<\/strong> WestJet defiende<\/a> el cambio argumentando que la mitad de los pasajeros que participaron en sus pruebas de usuario prefieren un respaldo fijo para \u00abevitar sentirse invadidos por otros pasajeros\u00bb, seg\u00fan declararon<\/a> a ABC News. La compa\u00f1\u00eda sostiene que esta reconfiguraci\u00f3n busca \u00abcrear una apariencia y sensaci\u00f3n cohesivas\u00bb en sus aviones, con un dise\u00f1o renovado que promete un \u00abambiente luminoso y espacioso\u00bb, aunque con menos espacio entre asientos.<\/p>\n

\u00bfY si quieres reclinar el asiento?<\/strong>.<\/strong> Los viajeros que prefieran mantener la posibilidad de reclinar el asiento tendr\u00e1n dos opciones de pago. La primera es la cabina premium, que incorporar\u00e1 12 nuevos asientos del mismo modelo que los del Boeing 787-9 Dreamliner de la compa\u00f1\u00eda. La segunda es la secci\u00f3n de \u00abconfort extendido\u00bb, con 36 asientos que ofrecen espacio adicional para las piernas, cojines con dise\u00f1o ergon\u00f3mico y capacidad de reclinado.<\/p>\n

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Las cr\u00edticas al modelo.<\/strong> La decisi\u00f3n ha generado cierta pol\u00e9mica entre expertos del sector. John Gradek, profesor de gesti\u00f3n aeron\u00e1utica en la Universidad McGill de Montreal, calific\u00f3<\/a> la medida de \u00abestrategia para recaudar m\u00e1s dinero\u00bb, seg\u00fan declaraciones recogidas por CBC<\/a>. \u00abLa imaginaci\u00f3n de los responsables de marketing de las aerol\u00edneas nunca deja de sorprenderme\u00bb, afirm\u00f3 Gradek, quien considera que WestJet est\u00e1 intentando \u00abcrear otro escal\u00f3n de servicio que les permita cobrar m\u00e1s\u00bb por algo que tradicionalmente ha sido est\u00e1ndar en el mercado canadiense.<\/p>\n

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En Europa no sorprende.<\/strong> En el continente, esta pr\u00e1ctica suele ser bastante habitual entre aerol\u00edneas baratas. Las principales aerol\u00edneas low-cost europeas como Ryanair, Easyjet o Wizz Air llevan a\u00f1os operando con asientos que no se reclinan<\/a> en absoluto, mientras que WestJet est\u00e1 retirando una funci\u00f3n que sus pasajeros daban por hecha para convertirla en una caracter\u00edstica exclusiva de tarifas superiores.<\/p>\n

L<\/strong>ow-cost <\/strong>canadiense<\/strong>.<\/strong> WestJet, pionera en ofrecer tarifas asequibles para los viajeros canadienses, opera vuelos a 19 estados de EEUU, incluyendo Haw\u00e1i, Puerto Rico y Washington D.C. La aerol\u00ednea justifica<\/a> estos cambios como parte de su estrategia para mantener los costes bajos: \u00abNecesitamos estar dispuestos a probar nuevos productos y ver c\u00f3mo funcionan para los canadienses\u00bb, explicaron sus portavoces.<\/p>\n

Imagen de portada | Suhyeon Choi<\/a><\/p>\n

En Xataka |\u00a0\u00abNo se puede predecir si habr\u00e1 interferencias\u00bb: por qu\u00e9 las aerol\u00edneas nos siguen obligando a poner el modo avi\u00f3n en 2025<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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