{"id":102380,"date":"2025-10-28T06:03:59","date_gmt":"2025-10-28T06:03:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=102380"},"modified":"2025-10-28T06:03:59","modified_gmt":"2025-10-28T06:03:59","slug":"renfe-tiene-listos-de-nuevo-sus-trenes-avril-para-ponerlos-otra-vez-en-las-vias-solo-tiene-que-demostrar-que-no-se-parten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=102380","title":{"rendered":"Renfe tiene listos de nuevo sus trenes AVRIL para ponerlos otra vez en las v\u00edas. Solo tiene que demostrar que no se parten"},"content":{"rendered":"
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Parece que el culebr\u00f3n de los trenes AVRIL de Renfe empieza a ver la luz al final del t\u00fanel. La compa\u00f1\u00eda ya ha recibido de Talgo los trenes completamente reparados, seg\u00fan El Economista<\/em><\/a>, quienes afirman que la compa\u00f1\u00eda les ha confirmado este punto. La primera duda es cu\u00e1l ser\u00e1 el nuevo destino de estos trenes. La segunda es si superar\u00e1n la prueba de fuego: demostrar que no se parten.\u00a0<\/p>\n

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De vuelta<\/strong>. Renfe ya tiene de vuelta los trenes S106 afectados por las grietas sufridas en el corredor Madrid-Barcelona<\/a> mientras prestaban el servicio de AVLO. Eso es lo que nos ha confirmado la propia compa\u00f1\u00eda, que a preguntas de Xataka<\/em> ha confirmado que la sustituci\u00f3n de los bogies ya \u00abse ha completado con \u00e9xito\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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Los trenes han vuelto tres meses despu\u00e9s de enviarse a reparar a las instalaciones de la empresa ferroviaria. Lo han hecho despu\u00e9s de haberse sustituido por completo\u00a0los bogies afectados. En lugar de repararse, se han cambiado por completo para evitar males mayores.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 pas\u00f3?<\/strong> A finales del mes de julio, Renfe empez\u00f3 a recibir se\u00f1ales de que algo no iba bien en sus trenes AVRIL que prestaban el servicio AVLO (la l\u00ednea low cost de Renfe) en el Madrid-Barcelona. Esas se\u00f1ales eran, directamente, grietas en los trenes<\/a>. Aunque primero se habl\u00f3 de un tren, finalmente sabemos que fueron cinco los que acabaron afectados por fisuras de diferente magnitud.\u00a0<\/p>\n

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Despu\u00e9s de un tira y afloja entre El Economista<\/em> (que adelant\u00f3 la noticia) y la propia compa\u00f1\u00eda<\/a>, Renfe termin\u00f3 por suspender la venta de billetes AVLO en el Madrid-Barcelona y acab\u00f3 redistribuyendo a los clientes en el servicio AVE. Ahora la compa\u00f1\u00eda recupera esos trenes afectados pero no parece que el Madrid-Barcelona vaya a ser su destino.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfDe qui\u00e9n es la culpa?<\/strong> Es una de las grandes inc\u00f3gnitas. Renfe ha se\u00f1alado a Talgo como la culpable<\/a> de las fisuras, record\u00e1ndole que los trenes est\u00e1n en garant\u00eda y que, por tanto, no iban a pagar por las reparaciones. Talgo, por su parte, echa la culpa a Adif<\/a>, asegurando que el mantenimiento de la l\u00ednea es insuficiente y que esto ha provocado un exceso de vibraciones que han derivado en las famosas fisuras.\u00a0<\/p>\n

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Todo indica que el problema est\u00e1 en el tramo comprendido entre Madrid y Calatayud. De hecho, la compa\u00f1\u00eda lleg\u00f3 a plantearse que seguir\u00eda operando con su servicio AVLO en el corredor pero a una velocidad reducida<\/a> que, se supone, no generaba las vibraciones y por tanto no deber\u00eda repercutir en da\u00f1os estructurales al tren. Finalmente, esta opci\u00f3n fue descartada.\u00a0<\/p>\n

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Prueba de fuego<\/strong>. La vuelta de los trenes AVRIL afectados es una prueba de fuego para Renfe… pero sobre todo para Talgo. Y es que Renfe ya ha estado buscando trenes en Alemania<\/a> para buscar una alternativa a los S106, los conocidos como AVRIL, que solo Talgo fabrica. Dar una buena imagen con un tren \u00fanico en el mundo es imprescindible para una compa\u00f1\u00eda que se encuentra en problemas econ\u00f3micos<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Los trenes S106 deb\u00edan ser un salto adelante para la empresa. Son los \u00fanicos que, dadas las particularidades ferroviarias de Espa\u00f1a<\/a>, pueden \u00absaltar\u00bb de ancho ib\u00e9rico a ancho internacional. Para Renfe son claves porque esto les permite posicionarse por delante de Ouigo e Iryo<\/a> ante una futura apertura a la competencia en el corredor gallego. Sin embargo, los S106 han llegado tarde<\/a> y han cosechado numerosas malas cr\u00edticas<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfY a d\u00f3nde van?<\/strong> Es otra de las dudas que quedan por despejarse. Seg\u00fan <\/em>Alberto Puivecino<\/a>, responsable de infraestructuras y movilidad de CCOO en Catalu\u00f1a, es posible que estos trenes se utilicen para los servicios AVANT (alta velocidad de media distancia) de la regi\u00f3n. Una l\u00ednea en la que se une Lleida, Tarragona, Barcelona, Girona y Figueres. La informaci\u00f3n se hizo p\u00fablica despu\u00e9s de una reuni\u00f3n entre CCOO y la Generalitat de Catalunya<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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En Xataka<\/em> hemos preguntado a Renfe a este respecto pero aseguran que \u00aba\u00fan no se ha determinado el servicio que prestar\u00e1n las unidades 106 actualmente inmovilizadas. En cualquier caso, all\u00ed donde finalmente vayan a operar lo har\u00e1n con plenas garant\u00edas de seguridad\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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De momento, el destino de estas unidades queda por desvelarse. Lo que s\u00ed sabemos es que es una prueba de fuego para Talgo que debe demostrar que sus trenes S106 vuelven a ser fiables y, sobre todo, son lo suficientemente seguros.\u00a0<\/p>\n

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Foto |\u00a0Miguel<\/a><\/p>\n

En Xataka |\u00a0Los pa\u00edses con m\u00e1s kil\u00f3metros de tren de alta velocidad, expuestos en un gr\u00e1fico con un dominador brutal: China<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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