{"id":102694,"date":"2025-10-29T11:39:02","date_gmt":"2025-10-29T11:39:02","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=102694"},"modified":"2025-10-29T11:39:02","modified_gmt":"2025-10-29T11:39:02","slug":"perder-decenas-de-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=102694","title":{"rendered":"perder decenas de millones de euros"},"content":{"rendered":"
\n

Iryo tiene un problema en Espa\u00f1a: no consigue clientes.\u00a0<\/p>\n

O, deber\u00edamos decir, no consigue los clientes suficientes para empezar a rentabilizar su proyecto ferroviario en nuestro pa\u00eds. Su tasa de ocupaci\u00f3n en todos y cada uno de los corredores es pero que la de Renfe o Ouigo. En algunos casos es ciertamente preocupante. Eso la est\u00e1 llevando a perder decenas de millones de euros. Y ya han pedido auxilio a Italia.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

32 millones de euros<\/strong>. Son los que ha perdido Iryo en 2024. Las p\u00e9rdidas se suman a los 79 millones de euros<\/a> que la compa\u00f1\u00eda ya perdi\u00f3 en 2023 y las tasas de ocupaci\u00f3n de 2025 no est\u00e1n invitando al optimismo. Aunque la compa\u00f1\u00eda defienda que aspiran a ser rentables este a\u00f1o<\/a>, lo cierto es que han tenido que levantar el tel\u00e9fono y marcar un n\u00famero que empieza por +39.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"Renfe
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Auxilio<\/strong>. La llamada de auxilio ha llegado a Italia. En noviembre de 2024<\/a>, Trenitalia ya aument\u00f3 su participaci\u00f3n en la compa\u00f1\u00eda para pasar del 45% del capital al 51%. El objetivo era claro: dotar a la matriz italiana del pleno control de la compa\u00f1\u00eda y, de esta manera, tener un mayor margen de maniobra para nutrirla de fondos.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Sin embargo, el proceso para alcanzar la rentabilidad se ha complicado. Air Nostrum y Globalia, que forman parte del accionariado de la empresa, se comprometieron a poner 15 millones de euros m\u00e1s para afrontar las posibles p\u00e9rdidas de este a\u00f1o. Este empuje econ\u00f3mico es s\u00f3lo uno m\u00e1s dentro de un paquete que de ayudas<\/a> que ya ha contado con contribuciones de 44,7 millones de euros en abril del a\u00f1o pasado y casi 35 millones de euros en el verano de 2024.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"Espa\u00f1a
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La ocupaci\u00f3n<\/strong>. Uno de los problemas con los que se ha encontrado Iryo es que no consigue llenar sus trenes. Si acudimos a los datos de la CNMC<\/a>, la compa\u00f1\u00eda italiana tiene los peores datos de ocupaci\u00f3n de toda la alta velocidad espa\u00f1ola.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n