{"id":102916,"date":"2025-10-30T07:11:39","date_gmt":"2025-10-30T07:11:39","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=102916"},"modified":"2025-10-30T07:11:39","modified_gmt":"2025-10-30T07:11:39","slug":"es-un-gigantesco-jarro-de-agua-fria-para-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=102916","title":{"rendered":"es un gigantesco jarro de agua fr\u00eda para Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"
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La producci\u00f3n de los actuales Citro\u00ebn C4 y C4 X se llevaba hasta ahora en la planta del grupo Stellantis en Villaverde, pero ese contrato finalizar\u00e1 en 2029. La cuarta generaci\u00f3n de estos veh\u00edculos, indican en La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/a>, se trasladar\u00e1 a Kenitra, en Marruecos. Es un duro golpe para la producci\u00f3n automovil\u00edstica en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

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Qu\u00e9 ha pasado<\/strong>. Seg\u00fan \u00abfuentes solventes\u00bb citadas en este diario especializado, la nueva generaci\u00f3n de estos veh\u00edculos comenzar\u00e1 a producirse en diciembre de 2029 en la planta de Stellantis en Marruecos. La compa\u00f1\u00eda no ha confirmado la fecha, pero s\u00ed ha indicado que \u00abel C4, al igual que cualquier otro veh\u00edculo tiene un ciclo de vida y producci\u00f3n, pero eso no quiere decir que la f\u00e1brica no tenga otros posibles proyectos sobre la mesa que garantizan su viabilidad\u00bb.<\/p>\n

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Nueva plataforma, nueva estrategia<\/strong>. Esa cuarta generaci\u00f3n de los C4 y C4 X se montar\u00e1 sobre la plataforma STLA Small<\/a> \u2014la \u00faltima de esa familia\u2014\u00a0y se iniciar\u00e1 previsiblemente a finales de 2029. Dicha plataforma ya se adjudic\u00f3 a las plantas de Vigo y de Zaragoza, pero en un anuncio oficial<\/a> de enero de 2025 los responsables de Stellantis apuntaban que \u00abla planta de Madrid tendr\u00e1 futuro en Villaverde m\u00e1s all\u00e1 del actual Citro\u00ebn C4, para lo que el Grupo est\u00e1 trabajando en varios escenarios que se comunicar\u00e1n a su debido tiempo\u00bb.<\/p>\n

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El futuro de Villaverde es incierto<\/strong>. El futuro de la planta de Stellantis en Villaverde (Madrid) parece ahora m\u00e1s incierto que nunca. La empresa no ha dado detalles sobre ese futuro, pero se manejan varias hip\u00f3tesis. En Autoblog se\u00f1alan<\/a> que el grupo se plantea transformar esta planta en una estructura sat\u00e9lite de la planta de Figueruelas (Zaragoza), como la de Mangualde (Portugal) lo es de Vigo. Eso har\u00eda que se adoptase la plataforma STLA Small dedicada a veh\u00edculos el\u00e9ctricos compactos.<\/p>\n

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Pero hay comentarios favorables<\/strong>. Al menos si hacemos caso de las declaraciones que hace un a\u00f1o Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis, hizo en Expansi\u00f3n<\/a>. Entonces coment\u00f3 que \u00abMadrid es un muy buen ejemplo de una f\u00e1brica que durante los \u00faltimos diez a\u00f1os ha hecho una gran transformaci\u00f3n para mejorar costes, calidad y rendimiento\u00bb. El entonces CEO de Citro\u00ebn, Thierry Koslas \u00a0\u2014relevado este verano por Xavier Chardon\u2014\u00a0coincid\u00eda con esas apreciaciones afirmando que esa planta \u00abse toma de referencia en costes y calidad\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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Ya pas\u00f3 lo mismo en Italia<\/strong>. En verano ya dimos cuenta de c\u00f3mo Stellantis hab\u00eda anunciado una inversi\u00f3n de 1.200 millones de euros en Marruecos para ampliar la capacidad productiva de su planta en Kenitra. El objetivo: poder producir all\u00ed 535.000 coches al a\u00f1o, lo que la situar\u00eda al nivel de la de Vigo<\/a>. La empresa ya produce en Marruecos los Citro\u00ebn AMI<\/a> o Fiat Topolino<\/a>, y estos \u00faltimos, por cierto, comenzaron su andadura con pol\u00e9mica<\/a>. Stellantis, que posee marcas hist\u00f3ricas<\/a> como Fiat o Alfa Romeo, ha ido dejando de lado<\/a> la producci\u00f3n de coches en el pa\u00eds transalpino.<\/p>\n

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Por qu\u00e9 Marruecos<\/strong>. El traslado del proceso de fabricaci\u00f3n a Marruecos parece responder a la b\u00fasqueda de una presencia m\u00e1s fuerte<\/a> en la regi\u00f3n mediterr\u00e1nea y tambi\u00e9n en su intenci\u00f3n de aumentar su competitividad. O lo que es lo mismo: racionalizar los costes y capacidades de producci\u00f3n. La industria europea est\u00e1 orient\u00e1ndose a pa\u00edses con menores costos laborales, regulaciones menos estrictas y mayores ventajas fiscales, y Stellantis no es la excepci\u00f3n. Ya en 2022 hab\u00edan invertido 300 millones de euros<\/a> para actualizar la planta de Kenitra e introducir en ella la plataforma Smart Car.\u00a0Marruecos se est\u00e1 posicionando como un rival a batir a la hora de fabricar coches a un precio muy bajo, y hasta China est\u00e1 tomando nota<\/a>.<\/p>\n

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En Xataka | Europa se ha llenado de coches de Stellantis que no se venden. Y Madrid y Zaragoza pagar\u00e1n las consecuencias<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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