{"id":103674,"date":"2025-11-02T21:57:25","date_gmt":"2025-11-02T21:57:25","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103674"},"modified":"2025-11-02T21:57:25","modified_gmt":"2025-11-02T21:57:25","slug":"fue-el-renacer-de-moto-guzzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103674","title":{"rendered":"fue el renacer de Moto Guzzi"},"content":{"rendered":"
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Ducati<\/a>, Yamaha<\/a> o hasta Aprilia y KTM<\/a> puede que sean nombres que te suenen de algo si te digo que pienses en una marca de motos. Sin embargo, si te hablo de Moto Guzzi<\/a>, puede que el nombre no te inspire nada en absoluto. Se trata de un m\u00edtico fabricante de motos que, tras pasar por un infierno, renaci\u00f3 de sus cenizas.<\/p>\n

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Y lo hizo con un modelo creado pr\u00e1cticamente en un taller casi clandestino: la Moto Guzzi V7 Sport.<\/p>\n

Ascenso<\/strong>. Hay marcas m\u00edticas que empiezan haciendo una cosa y luego terminan con otra totalmente distinta. Nintendo es un ejemplo<\/a>: empez\u00f3 con cartas y ahora es una de las l\u00edderes de los videojuegos<\/a>. Moto Guzzi es de esos casos que nacen con un s\u00f3lo objetivo: excelencia tecnol\u00f3gica y pasi\u00f3n por la competici\u00f3n.<\/p>\n

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Fundada<\/a> en 1921 en la localidad italiana de Mandello del Lario, desde sus comienzos ten\u00edan claro que quer\u00edan aportar algo a la conversaci\u00f3n. Muestra es el motor en V a 90\u00ba que tanto llama la atenci\u00f3n en las motos naked<\/em> y hasta de la polic\u00eda estadounidense<\/a>. La V7 700 fue una joya, pero a mediados de los 60\u2026 la cosa se empez\u00f3 a torcer.<\/p>\n

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Ca\u00edda<\/strong>. Los fundadores se fueron, unos nuevos gestores (SEIMM) cogieron los mandos y la cat\u00e1strofe fue total. No s\u00f3lo perd\u00edan ventas a toda velocidad, sino que se fueron alejando cada vez m\u00e1s y m\u00e1s de las pistas de competici\u00f3n. No sab\u00edan qu\u00e9 tecla tocar, pero s\u00ed que no pod\u00edan estarse quietos porque estaban viendo la luz al final del t\u00fanel.<\/p>\n

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\n \"Guzzi
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Los modelos militares y policiales ayudaron a la empresa en los tiempos dif\u00edciles<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Entonces se les ocurri\u00f3 una idea: aflojar la cartera y fichar a alguien que pudiera devolver la flama y el orgullo al equipo, que ve\u00eda como cada vez m\u00e1s\u00a0las motos japonesas se impon\u00edan<\/a> tanto en el mercado como en las pistas. Fue entonces cuando recurrieron a Lino Tonti<\/a>. Y no pod\u00edan haber dado m\u00e1s en el clavo.<\/p>\n

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\n \"Paris
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La V7 Sport ‘perro salchicha’<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Al s\u00f3tano<\/strong>. Tonti era un ingeniero con experiencia en otras marcas hoy hist\u00f3ricas como Benelli<\/a>, Bianchi o Gilera y, en cuanto lleg\u00f3 a Moto Guzzi, supo lo que ten\u00eda que hacer: all in<\/em> con ese bicilindro transversal<\/a>. El problema es que los nuevos gestores tampoco le iban a dar muchos fondos. Estaban pidiendo un imposible, pero Tonti y so socio Alcide Biotti se lo debieron tomar como un reto y, en su propio taller debido a los dificultades de la f\u00e1brica de Mandello, redise\u00f1aron por completo la moto.<\/p>\n

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El chasis cambi\u00f3 totalmente, apostando por una doble cuna desmontable, era m\u00e1s r\u00edgido y bajo y desmontar el motor era mucho m\u00e1s sencillo, clave para la competici\u00f3n. Se manten\u00eda ese motor transversal en 90\u00ba, pero la moto hab\u00eda cambiado de perfil, siendo m\u00e1s baja y alargada.<\/p>\n

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Rompiendo r\u00e9cords<\/strong>. Eso le vali\u00f3 el apodo<\/a> de \u2018Dachshund\u2019, nuestro perro salchicha, aunque oficialmente pas\u00f3 a la historia como Moto Guzzi V7 Sport<\/a>. El objetivo<\/a> era mantenerse en los 750 cc con un peso de 200 kg y una velocidad superior a los 200 km\/h y ten\u00eda buena pinta, pero hab\u00eda que probarla. Fue el piloto Umberto Todero quien la pilot\u00f3 a finales de los 60, y no quiero imaginar la sonrisa de Tonti y Biotti cuando su creaci\u00f3n se hizo con 19 r\u00e9cords mundiales de velocidad.<\/p>\n

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Las cifras oficiales son 748,4 cc, 205 kg y un pico de 208 km\/h. Lo hab\u00edan conseguido, pero adem\u00e1s, en las pruebas internacionales realizadas por las revistas, la V7 Sport fue escogida para batirse contra las japonesas que comieron la tostada a la marca a\u00f1os atr\u00e1s. Concretamente<\/a>, contra la Kawasaki 750 March IV y contra la Honda CB 750 Four.<\/p>\n

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\n \"Moto
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La V7 sigue viva, aunque es muy diferente a la de hace 50 a\u00f1os<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Mito<\/strong>. As\u00ed, fruto de ese trabajo con pocos recursos, pero con la motivaci\u00f3n de recuperar el honor perdido para una marca de la casa, naci\u00f3 la hoy m\u00edtica V7 Sport con su chasis en color rojo. Ese chasis fue tan popular que incluso lo bautizaron como \u2018Tonti frame<\/a>\u2019, siendo utilizado en muchos modelos a d\u00eda de hoy tanto por marcas externas como por la propia Moto Guzzi.<\/p>\n

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Actualmente, la V7 sigue viva, aunque poco queda de esa forma de teckel de la V7 Sport de 1969 que se encuentra hoy en el Olimpo de las motos deportivas cl\u00e1sicas. \u00bfY la marca? Bueno, esa es historia aparte, ya que han ido pasando de manos desde que SEIMM se hizo con la empresa, pasando por la mism\u00edsima Aprilia y, posteriormente, por Piaggio al hacerse con Aprilia.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Serge PIOTIN aka Sergio<\/a>, AVMOTO<\/a>, Thesupermat<\/a>, Antramir<\/a>\u00a0<\/p>\n

En Xataka | \u00abCon cabeza, todos ir\u00edamos en motos de 20 CV\u00bb: hay un debate en ciernes sobre cu\u00e1nta potencia es demasiada potencia para una moto<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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