{"id":103918,"date":"2025-11-04T03:48:16","date_gmt":"2025-11-04T03:48:16","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103918"},"modified":"2025-11-04T03:48:16","modified_gmt":"2025-11-04T03:48:16","slug":"volvo-xc60-2026-primeras-impresiones-opiniones-primera-toma-de-contacto-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103918","title":{"rendered":"Volvo XC60 (2026), primeras impresiones, opiniones, primera toma de contacto, fotos"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>En los a\u00f1os 80, el Volvo 240 Station Wagon se convirti\u00f3 en algo m\u00e1s que un coche familiar: era casi una declaraci\u00f3n de principios. Su dise\u00f1o cuadrado, robusto y sin demasiadas florituras lo convirti\u00f3 en un icono de la seguridad y la fiabilidad escandinava. En Estados Unidos, incluso se gan\u00f3 el apodo de \u00abbrick on wheels\u00bb (ladrillo con ruedas), y con el tiempo lleg\u00f3 a simbolizar una forma de entender el autom\u00f3vil: pr\u00e1ctico, seguro y hecho para durar casi m\u00e1s que sus due\u00f1os.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>D\u00e9cadas despu\u00e9s, ese esp\u00edritu contin\u00faa latente, aunque con una silueta m\u00e1s aerodin\u00e1mica y cargado de tecnolog\u00eda para seguir vigente en un mercado cada vez m\u00e1s competitivo. En este sentido, Volvo le ha pasado el testigo al XC60, un SUV que hereda la filosof\u00eda del viejo 240, pero con un refinamiento y tecnolog\u00edas propias de su segmento.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>El 240 fue hasta hace muy poquito el coche m\u00e1s vendido de la marca. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.volvocars.com\/es\/news\/articles\/the-xc60-is-now-the-best-selling-volvo-car-of-all-time\/\" target=\"_blank\">Esa posici\u00f3n ahora es del XC60<\/a>, que a lo largo de todas sus generaciones ha logrado vender m\u00e1s de 2,7 millones de unidades. Para 2026, Volvo ha optado por una filosof\u00eda clara: si algo funciona, mejor no tocarlo mucho. El nuevo restyling del XC60 trae consigo pocos cambios para un coche que ha sabido asentarse en el terreno del SUV premium. Los cambios son sutiles, pero medidos, y bajo estas l\u00edneas te vamos a contar la experiencia que hemos tenido con el veh\u00edculo durante nuestra prueba din\u00e1mica.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 -->  <\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103918\/#Volvo_XC60_ficha_tecnica\" >Volvo XC60, ficha t\u00e9cnica<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103918\/#Pocas_novedades_para_una_base_ya_solida\" >Pocas novedades para una base ya s\u00f3lida<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103918\/#Android_conquista_el_interior_de_Volvo\" >Android conquista el interior de Volvo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103918\/#Cuatro_cosas_de_su_tecnologia\" >Cuatro cosas de su tecnolog\u00eda<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103918\/#Espacio_y_confort\" >Espacio y confort<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103918\/#Palanca_de_cristal_diseno_escandinavo\" >Palanca de cristal: dise\u00f1o escandinavo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103918\/#Tres_personalidades_a_elegir\" >Tres personalidades a elegir<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103918\/#Contundencia_y_agilidad\" >Contundencia y agilidad<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103918\/#De_autonomias_hay_que_hablar\" >De autonom\u00edas hay que hablar<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103918\/#Lo_que_funciona_mejor_no_tocarlo_mucho\" >Lo que funciona, mejor no tocarlo mucho<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Volvo_XC60_ficha_tecnica\"><\/span>Volvo XC60, ficha t\u00e9cnica<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>volvo xc60 T6 (2026)<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>D-SUV\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,708 metros de largo, 1,902 metros de ancho, 1,601 metros de alto y 2,865 metros de distancia entre ejes.<\/p>\n<p>2.150 kg de peso.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MALETERO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>598 litros en el maletero trasero.<\/p>\n<p>1.395 litros con los asientos traseros plegados<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>350 CV en combinaci\u00f3n con su motor el\u00e9ctrico y t\u00e9rmico (250 CV su versi\u00f3n B5 Mild Hybrid y 455 CV su versi\u00f3n T8 PHEV)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>CONSUMO WLTP.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>12,2 kWh\/100 km seg\u00fan ciclo WLTP.<\/p>\n<p>Autonom\u00eda el\u00e9ctrica seg\u00fan ciclo WLTP: hasta 83 km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Frenado autom\u00e1tico de emergencia, informaci\u00f3n inteligente de l\u00edmites de velocidad, detecci\u00f3n de veh\u00edculos en el \u00e1ngulo muerto, control de crucero inteligente, c\u00e1mara de aparcamiento de 360\u00ba, sensores de aparcamiento traseros, asistencia de mantenimiento y cambio de carril, alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero, c\u00e1maras en los retrovisores.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>OTROS.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Software Android Automotive (Android 13) compatible con Android Auto y Apple Carplay (este \u00faltimo solo con cable)<\/p>\n<p>Pantalla de 12,3&#8243; para el cuadro de instrumentos y de 11,2 \u00bb para la central<\/p>\n<p>Faros LED<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>el\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>B5 Mild Hybrid: desde 56.850 euros.<\/p>\n<p>T6 PHEV: desde 66.450 euros.<\/p>\n<p>T8 PHEV: desde 87.450 euros.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pocas_novedades_para_una_base_ya_solida\"><\/span>Pocas novedades para una base ya s\u00f3lida<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Cortita y al pie, estos son los cambios m\u00e1s significativos del nuevo restyling del Volvo XC60: ligeras modificaciones en su parrilla delantera para darle un aspecto m\u00e1s agresivo y actual, las luces traseras estrenan nuevas opciones de dise\u00f1o m\u00e1s oscuras, y las llantas tambi\u00e9n apuestan por acabados m\u00e1s apagados que le aportan car\u00e1cter y discreci\u00f3n. De hecho, las llantas de 21\u201d en negro les sientan realmente bien al XC60 T6 que tuvimos ocasi\u00f3n de probar.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"\" height=\"4284\" width=\"5712\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/397943\/img_1411\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/397943\/img_1411\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/397943\/img_1411\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/397943\/img_1411\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/397943\/img_1411\/450_1000.jpeg\" alt=\"volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/397943\/img_1411\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Entre las novedades tambi\u00e9n aparecen nuevos colores en la gama y ciertas decoraciones interiores ganan adem\u00e1s en sofisticaci\u00f3n. Son toques menores que, en conjunto, le otorgan una aspecto elegante y deportivo, sin romper con su lenguaje visual.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Pero donde m\u00e1s se nota la actualizaci\u00f3n es en el interior. La nueva pantalla flotante de infoentretenimiento de 11,2 pulgadas <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/android-automotive-13-oficial-novedades-toda-informacion-android-13-para-coches\" data-vars-post-title=\"Android 13, pero en el coche: llega Android Automotive 13 cargado de novedades\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/android-automotive-13-oficial-novedades-toda-informacion-android-13-para-coches\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">con Android 13<\/a> y <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coche-pantalla-16-pulgadas-resolucion-4k-qualcomm-quiere-hacerlo-posible-su-nuevo-hardware\" data-vars-post-title=\"Un coche con pantalla de 16 pulgadas y resoluci\u00f3n 4K. Qualcomm quiere hacerlo posible con su nuevo hardware\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coche-pantalla-16-pulgadas-resolucion-4k-qualcomm-quiere-hacerlo-posible-su-nuevo-hardware\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">chip Snapdragon<\/a> preside el salpicadero. Esta vez, la pantalla ya no va enclaustrada en el hueco de la ventilaci\u00f3n, y por tanto la tenemos m\u00e1s cercana a la parte del conductor. Y en lo que le toca a la parte de Android, sistema operativo completamente integrado en el coche, es pr\u00e1ctico, los iconos se alcanzan correctamente y responde con rapidez.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"\" height=\"4284\" width=\"5712\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/b2d1d9\/img_1413\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/b2d1d9\/img_1413\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/b2d1d9\/img_1413\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/b2d1d9\/img_1413\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/b2d1d9\/img_1413\/450_1000.jpeg\" alt=\"volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/b2d1d9\/img_1413\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Eso s\u00ed, cabe decir que para los poseedores de un iPhone, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/basics\/apple-carplay-que-como-funciona-como-saber-tu-coche-compatible\" data-vars-post-title=\"Apple CarPlay: qu\u00e9 es, c\u00f3mo funciona y c\u00f3mo saber si tu coche es compatible \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/basics\/apple-carplay-que-como-funciona-como-saber-tu-coche-compatible\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Apple CarPlay<\/a> sigue requiriendo conexi\u00f3n por cable, algo que puede chirriar a algunos. Y es que si prestamos atenci\u00f3n a la interfaz del veh\u00edculo, Apple Carplay aparece como aplicaci\u00f3n de terceros dentro del sistema Android que gobierna el veh\u00edculo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3317\" width=\"5000\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/c2639e\/interior_320\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/c2639e\/interior_320\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/c2639e\/interior_320\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/c2639e\/interior_320\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c2639e\/interior_320\/450_1000.jpeg\" alt=\"bowers\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"bowers\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c2639e\/interior_320\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Imagen: Volvo<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Por otro lado se encuentra el sistema de sonido de Bowers &amp; Wilkins, que recibe un nuevo dise\u00f1o de malla, y que durante nuestra prueba tuvimos el placer de experimentar. La marca lleva un tiempo apostando por esta firma de audio en sus versiones m\u00e1s completas y equipadas, y podemos decir que no defrauda en absoluto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"\" height=\"4284\" width=\"5712\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/0e58f7\/img_1351\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/0e58f7\/img_1351\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/0e58f7\/img_1351\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/0e58f7\/img_1351\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0e58f7\/img_1351\/450_1000.jpeg\" alt=\"volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0e58f7\/img_1351\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Adem\u00e1s, tambi\u00e9n nos encontramos con mejoras en la posici\u00f3n del cargador inal\u00e1mbrico y portavasos (que por cierto, de noche se iluminan levemente y le aportan un aspecto muy agradable). Son detalles aparentemente insignificantes pero acaban d\u00e1ndole el broche de oro para un coche que ya de por s\u00ed ha demostrado todo lo que ten\u00eda que demostrar.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Android_conquista_el_interior_de_Volvo\"><\/span>Android conquista el interior de Volvo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de las novedades de este restyling, tambi\u00e9n quer\u00eda dejar reflejadas mis sensaciones a bordo del veh\u00edculo. El interior a primera vista sigue siendo sensacional, con acabados premium y peque\u00f1os detalles que aportan elegancia a la par que confort. Tambi\u00e9n hay cosas que parece que son inevitables en esto de la digitalizaci\u00f3n. Y es que Volvo sigue relegando muchas funciones a la pantalla t\u00e1ctil, incluida la ventilaci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"\" height=\"4284\" width=\"5712\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/cca017\/img_1442\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/cca017\/img_1442\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/cca017\/img_1442\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/cca017\/img_1442\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/cca017\/img_1442\/450_1000.jpeg\" alt=\"volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/cca017\/img_1442\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>A pesar de que Android nos lo pone de manera sencilla porque generalmente encontramos iconos que se ven bien y son grandes, sabemos bien de primera mano que <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/retorno-inesperado-boton-fisico-industria-aposto-al-todo-pantalla-expertos-usuarios-piden-su-vuelta\" data-vars-post-title=\"El retorno inesperado del bot\u00f3n f\u00edsico: la industria apost\u00f3 al &quot;todo pantalla&quot; pero expertos y usuarios piden su vuelta\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/retorno-inesperado-boton-fisico-industria-aposto-al-todo-pantalla-expertos-usuarios-piden-su-vuelta\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la respuesta que percibimos con un bot\u00f3n f\u00edsico<\/a> mientras vamos al volante en autov\u00eda siempre ser\u00e1 mucho m\u00e1s segura y eficaz que una pantalla t\u00e1ctil. Encontrar el equilibrio sin atosigar a botones al conductor es complicado, pero hay casos donde esto se maneja muy bien, ofreciendo botones f\u00edsicos en caracter\u00edsticas clave. El <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/me-he-comprado-este-coche-sencilla-razon-estoy-harto-pantallas-gigantes\" data-vars-post-title=\"Me he comprado este coche por una sencilla raz\u00f3n: estoy harto de las pantallas gigantes\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/me-he-comprado-este-coche-sencilla-razon-estoy-harto-pantallas-gigantes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mazda 3<\/a>, \u0160koda Karoq o Audi A3, por mencionar solamente algunos, son buenos ejemplos. Aunque bueno, quiz\u00e1s esto es cosa m\u00eda personal y de mi encrucijada con los coches de solo pantalla.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"\" height=\"4284\" width=\"5712\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/20781e\/img_1443\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/20781e\/img_1443\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/20781e\/img_1443\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/20781e\/img_1443\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/20781e\/img_1443\/450_1000.jpeg\" alt=\"volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/20781e\/img_1443\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La interfaz en la pantalla es clara, grande y bien organizada, lo suficiente como para no perderte en submen\u00fas interminables. Pero sigo echando de menos la inmediatez de girar una ruedecilla f\u00edsica para subir o bajar la temperatura. Aunque no todo es as\u00ed, ya que s\u00ed encontramos rueda para el volumen, botones f\u00edsicos para multimedia y tambi\u00e9n para activar\/desactivar la luneta calefactable.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cuatro_cosas_de_su_tecnologia\"><\/span>Cuatro cosas de su tecnolog\u00eda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Donde Volvo s\u00ed acierta de lleno es en sus sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n. Por normativa Europa ya sabemos que <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" data-vars-post-title=\"Estos son los sistemas ADAS obligatorios en todos los coches homologados en 2022\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">es de obligado cumplimiento<\/a> que se incorporen, pero ya que se incorporan, gusta que adem\u00e1s sean eficaces. El Pilot Assist con control de crucero adaptativo es de lo mejor que he probado \u00faltimamente. Funciona con suavidad, sin cambios bruscos ni frenadas fantasma. El coche se centra bien en el carril, mantiene la distancia de seguridad con naturalidad y retoma la velocidad sin tirones. Va \u201csolo\u201d, pero eso s\u00ed, siempre que tengas las dos manos al volante (o una). Si no lo haces, prep\u00e1rate para encontrarte con una ristra de alarmas con frenada incluida.<\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"\" height=\"4284\" width=\"5712\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/47a9bd\/img_1447\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/47a9bd\/img_1447\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/47a9bd\/img_1447\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/47a9bd\/img_1447\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/47a9bd\/img_1447\/450_1000.jpeg\" alt=\"volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/47a9bd\/img_1447\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El Head-Up Display, como es habitual en Volvo, resulta tremendamente \u00fatil. Velocidad, indicaciones del navegador, avisos de \u00e1ngulo de visi\u00f3n y otros par\u00e1metros b\u00e1sicos est\u00e1n siempre a la vista sin necesidad de desviar la mirada de la carretera. Funciona francamente bien y destaca su buena integraci\u00f3n con Maps.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>Por otro lado, el panel de instrumentos es completamente digital. Personalmente sigo siendo partidario de las agujas anal\u00f3gicas y me hubiera gustado ver, al menos, informaci\u00f3n relevante como las revoluciones del motor de primera mano y de forma permanente, pero reconozco que la interfaz es clara y est\u00e1 bien integrada con el navegador, permiti\u00e9ndote ver el recorrido desde el cuadro de mandos y el resto de informaci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"\" height=\"3335\" width=\"5000\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/a06162\/interior_073\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/a06162\/interior_073\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/a06162\/interior_073\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/a06162\/interior_073\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a06162\/interior_073\/450_1000.jpeg\" alt=\"Interior 073\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Interior 073\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a06162\/interior_073\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Imagen: Volvo<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En las opciones de equipamiento donde se incluye, tambi\u00e9n merece la pena comentar que la c\u00e1mara de 360 grados funciona de maravilla, acompa\u00f1ada de una interfaz que muestra en todo momento la posici\u00f3n del coche, los \u00e1ngulos de giro al dar marcha atr\u00e1s y facilita enormemente las maniobras en espacios reducidos. Si bien no se trata de una tecnolog\u00eda que normalmente se incluya en el equipamiento b\u00e1sico, merece la pena expresar que cada vez funciona mejor y en este caso Volvo sigue confiando en ella en sus versiones m\u00e1s completas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Espacio_y_confort\"><\/span>Espacio y confort<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"\" height=\"3213\" width=\"5712\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/6d524f\/img_1408\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/6d524f\/img_1408\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/6d524f\/img_1408\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/6d524f\/img_1408\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6d524f\/img_1408\/450_1000.jpeg\" alt=\"volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6d524f\/img_1408\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El XC60 sigue siendo un SUV mediano familiar con espacio de sobra en ambas filas de asientos. Las plazas traseras ofrecen buen espacio para las piernas y la cabeza, adem\u00e1s de incluir equipamiento como puertos de carga y asientos calefactables. En lo que respecta al maletero, cuenta con una capacidad generosa, apertura y cierre autom\u00e1ticos y un pr\u00e1ctico doble fondo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>El interior no presenta cambios radicales respecto al anterior restyling, pero hay peque\u00f1os detalles que refinan su interior de aspecto y habitabilidad premium, tal y como hemos mencionado, como la placa de carga inal\u00e1mbrica, los nuevos portavasos, y los materiales empleados.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Palanca_de_cristal_diseno_escandinavo\"><\/span>Palanca de cristal: dise\u00f1o escandinavo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/72ade6\/img_1352\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/72ade6\/img_1352\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/72ade6\/img_1352\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/72ade6\/img_1352\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/72ade6\/img_1352\/450_1000.jpeg\" alt=\"volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/72ade6\/img_1352\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La palanca de cambios de cristal de Orrefors es uno de esos elementos ic\u00f3nicos en el segmento premium de Volvo que le da cuerpo y valor a sus veh\u00edculos. A nivel est\u00e9tico es espectacular, y adem\u00e1s es genial que tengan a una empresa local escandinava encargada de este elemento en sus coches, en vez de a\u00f1adir m\u00e1s pl\u00e1stico al veh\u00edculo.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>Cabe comentar que la marcha &#8216;B&#8217;, la que se encarga de la tecnolog\u00eda de one-pedal, no queda reflejada en la palanca y en esta tampoco tenemos ayuda visual para saber en qu\u00e9 marcha o modo nos encontramos, teniendo que dirigirnos al panel de instrumentos para conocer esta informaci\u00f3n. M\u00e1s all\u00e1 de las pegas, se trata de una peque\u00f1a pieza que aporta estilo, adem\u00e1s de tener un tacto preciso y gustoso.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-6e-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Despu\u00e9s de probar el Mazda 6e solo podemos decir una cosa: para lo malo y lo (muy) bueno, se nota su origen chino\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Despu\u00e9s de probar el Mazda 6e solo podemos decir una cosa: para lo malo y lo (muy) bueno, se nota su origen chino\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/eb2106\/dscf5485.raf\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tres_personalidades_a_elegir\"><\/span>Tres personalidades a elegir<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Tuve la oportunidad de probar una de las dos versiones <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coche-hibrido-hibrido-enchufable-electrico-cual-comprar-funcion-uso-ventajas-cada-uno\" data-vars-post-title=\"Coche h\u00edbrido, h\u00edbrido enchufable o el\u00e9ctrico: cu\u00e1l comprar en funci\u00f3n del uso y ventajas de cada uno\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coche-hibrido-hibrido-enchufable-electrico-cual-comprar-funcion-uso-ventajas-cada-uno\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">h\u00edbridas enchufables<\/a>: la T6, que desarrolla un total de 350 CV en combinaci\u00f3n con su motor t\u00e9rmico y el\u00e9ctrico. Aunque en gama tambi\u00e9n existe un <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tipos-coches-hibridos-hibridos-normales-a-micro-hibridos\" data-vars-post-title=\"Tipos de coches h\u00edbridos: de los h\u00edbridos normales a los micro h\u00edbridos\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/tipos-coches-hibridos-hibridos-normales-a-micro-hibridos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mild Hybrid<\/a> de 250 CV y otra versi\u00f3n PHEV que entrega un total de 455 CV al combinar motor el\u00e9ctrico y t\u00e9rmico. Esta \u00faltima motorizaci\u00f3n est\u00e1 destinada para la versi\u00f3n T8 Polestar, la m\u00e1s completa del plantel que ofrece Volvo con su XC60.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"\" height=\"4284\" width=\"5712\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/e1670c\/img_1416\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/e1670c\/img_1416\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/e1670c\/img_1416\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/e1670c\/img_1416\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/e1670c\/img_1416\/450_1000.jpeg\" alt=\"volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/e1670c\/img_1416\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Ambas versiones cuentan con tecnolog\u00eda <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coche-electrico-frena-necesidad-pisar-pedal-freno-hora-repensar-luces-traseras\" data-vars-post-title=\"El coche el\u00e9ctrico frena sin necesidad de pisar el pedal de freno. Hora de repensar las luces traseras \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coche-electrico-frena-necesidad-pisar-pedal-freno-hora-repensar-luces-traseras\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">one-pedal<\/a>, que funciona de forma suave y progresiva. La frenada regenerativa tiene un tacto agradable y cumple con su funci\u00f3n, permitiendo conducir con un solo pedal en la mayor\u00eda de situaciones urbanas, aprovechando el freno motor y facilitando a\u00fan m\u00e1s la carga de la bater\u00eda cuando lo necesitamos al poner la palanca en modo B (brake).<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>La caja de cambios autom\u00e1tica de ocho velocidades sigue siendo un gran punto a favor del XC60, aunque seg\u00fan se mire. Es suave, sin tirones m\u00e1s all\u00e1 del empuj\u00f3n inicial del turbo cuando pisas bruscamente al inicio. El hecho de ver c\u00f3mo incrementa el valor del veloc\u00edmetro sin esos tirones provocados por el cambio da una sensaci\u00f3n de linealidad com\u00fan en los motores atmosf\u00e9ricos, y la recuperaci\u00f3n tambi\u00e9n se encuentra a la altura de lo esperado. Un refinamiento que Volvo ha ido persiguiendo con su modelo m\u00e1s vendido, sin tocar demasiado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"\" height=\"3335\" width=\"5000\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/5999f0\/interior_256\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/5999f0\/interior_256\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/5999f0\/interior_256\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/5999f0\/interior_256\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/5999f0\/interior_256\/450_1000.jpeg\" alt=\"Interior 256\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Interior 256\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/5999f0\/interior_256\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Imagen: Volvo<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Otro detalle a recalcar es que el volante es circular, sin achatar, y con un grosor generoso que facilita el agarre. Quiz\u00e1s no es el m\u00e1s deportivo del mercado, pero transmite solidez y encaja perfectamente con el car\u00e1cter del coche. Eso s\u00ed, la direcci\u00f3n es muy suave, demasiado dir\u00eda. El volante apenas ofrece resistencia, al menos en el modo de conducci\u00f3n autom\u00e1tico, aunque es un par\u00e1metro que podemos modificar en el resto de modos de conducci\u00f3n. Es agradable en entornos urbanos, y lo bueno es que si lo tenemos en autom\u00e1tico, la direcci\u00f3n variar\u00e1 dependiendo de nuestra velocidad. Por tanto, cuando entremos en autov\u00eda a mayor velocidad, la direcci\u00f3n se ajustar\u00e1 por s\u00ed sola para ofrecer algo m\u00e1s de resistencia.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Contundencia_y_agilidad\"><\/span>Contundencia y agilidad<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Aqu\u00ed es donde el XC60 me ha sorprendido gratamente. Y es que este SUV familiar de casi dos toneladas (2.150 kg en las versiones PHEV) se mueve con gran agilidad y aplomo. Durante nuestra prueba din\u00e1mica, las sensaciones han sido muy agradables y disfrutables, y es precisamente en la conducci\u00f3n donde Volvo sigue apostando m\u00e1s por la comodidad que por la dureza y deportividad que puedan ofrecer otras alternativas. Prueba de ello es la direcci\u00f3n, o su caja de marchas de ocho velocidades que sacrifica velocidad inmediata en aras de ofrecer una experiencia c\u00f3moda y agradable.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"\" height=\"3335\" width=\"5000\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/6e39d0\/my26_xc60_0164\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/6e39d0\/my26_xc60_0164\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/6e39d0\/my26_xc60_0164\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/6e39d0\/my26_xc60_0164\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6e39d0\/my26_xc60_0164\/450_1000.jpeg\" alt=\"Volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6e39d0\/my26_xc60_0164\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Imagen: Volvo<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El coche transmite robustez en pr\u00e1cticamente todo momento, y sin apenas perder capacidad de respuesta. Las curvas se encadenan con precisi\u00f3n, el tren delantero responde de forma \u00e1gil y el trasero acompa\u00f1a sin vacilar. No estamos hablando de un deportivo, evidentemente, pero el XC60 se comporta con una agilidad superior a la de su hermano mayor, el XC90, en parte, como no pod\u00eda ser de otra forma, por su peso y dimensiones.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<p>Los modos de conducci\u00f3n son personalizables, permiti\u00e9ndote ajustar la respuesta del acelerador, la direcci\u00f3n y la suspensi\u00f3n seg\u00fan tus preferencias. Las diferencias entre modos son perceptibles pero nunca dr\u00e1sticas, teniendo un modo pensado para uso h\u00edbrido, otro para utilizar \u00fanicamente el motor el\u00e9ctrico, otro que maximiza las prestaciones del coche en combinaci\u00f3n de ambos motores, uno que activa la tracci\u00f3n total \u00a0y otro pensado para entornos fuera del asfalto. Es, sobre todo, en los dos \u00faltimos modos mencionados cuando el coche se beneficia de su tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, las dos de atr\u00e1s impulsadas por el motor el\u00e9ctrico y las delanteras por el motor t\u00e9rmico. Ya es la centralita la que se encarga de hacer su magia para transferir la cantidad de par a cada rueda seg\u00fan convenga.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"\" height=\"3334\" width=\"5000\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/2ac634\/my26_xc60_0465\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/2ac634\/my26_xc60_0465\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/2ac634\/my26_xc60_0465\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/2ac634\/my26_xc60_0465\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/2ac634\/my26_xc60_0465\/450_1000.jpeg\" alt=\"volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/2ac634\/my26_xc60_0465\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Imagen: Volvo<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La suspensi\u00f3n hace un trabajo encomiable absorbiendo imperfecciones sin resultar blanda ni flotar en autopista. Aunque cabe mencionar que en carreteras de monta\u00f1a el coche puede culear m\u00e1s de lo que nos gustar\u00eda. Por un tema f\u00edsico, acaba siendo inevitable. Adem\u00e1s, a trav\u00e9s de los distintos modos de conducci\u00f3n, podemos modificar la suspensi\u00f3n, subiendo el chasis del coche para que en terrenos algo m\u00e1s dif\u00edciles el coche tenga margen para absorber las irregularidades del terreno y, de paso, no estropear sus bajos (a trav\u00e9s de su modo off-road)<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<p>Por otro lado, el coche dispone de un nivel de aislamiento ac\u00fastico excepcional. La cabina se convierte en un refugio especialmente silencioso y habitable, alejado del ruido exterior gracias al gran trabajo de absorci\u00f3n que hace su tren inferior y al resto de materiales utilizados en su interior para reducir la rumorosidad.<\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --> <\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"De_autonomias_hay_que_hablar\"><\/span>De autonom\u00edas hay que hablar<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La versi\u00f3n T6 monta una bater\u00eda de 19 kWh que homologa hasta 83 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica en ciclo combinado y 100 km en ciudad. La T8, con la misma bater\u00eda, ofrece 76 km en combinado y 94 km en ciudad. Son cifras aceptables para un PHEV, suficientes para hacer el recorrido diario sin quemar una gota de gasolina si tienes <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/espana-tenemos-puntos-recarga-que-cargan-coche-15-minutos-problema-que-no-suficientes\" data-vars-post-title=\"En Espa\u00f1a tenemos puntos de recarga que cargan el coche en 15 minutos: el problema es que son casi inexistentes\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/espana-tenemos-puntos-recarga-que-cargan-coche-15-minutos-problema-que-no-suficientes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">acceso a un punto de carga<\/a>. Sobre todo si hacemos un buen uso de la tecnolog\u00eda que aporta este coche, utilizando sus distintos modos de conducci\u00f3n, haciendo uso del modo B para amplificar el freno motor en ciudad y as\u00ed impulsar la regeneraci\u00f3n de la bater\u00eda o poner la bater\u00eda en espera o en carga seg\u00fan convenga para tu destino.<\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"\" height=\"3335\" width=\"5000\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/6e262d\/my26_xc60_0660\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/6e262d\/my26_xc60_0660\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/6e262d\/my26_xc60_0660\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/6e262d\/my26_xc60_0660\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6e262d\/my26_xc60_0660\/450_1000.jpeg\" alt=\"volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6e262d\/my26_xc60_0660\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Imagen: Volvo<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Ambas versiones admiten carga en corriente alterna a 11 kW (de 0 a 100% en tres horas) y en corriente continua hasta 50 kW, lo que permite recuperar bater\u00eda en un viaje largo sin demorarse excesivamente.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<p>En modo h\u00edbrido, con la bater\u00eda agotada, los consumos se sit\u00faan en torno a los 7-8 litros cada 100 kil\u00f3metros en uso mixto, cifras razonables para la potencia que entrega, potencia suministrada por cierto por un motor de gasolina 2.0 turbo de cuatro cilindros ya conocido en Volvo y que llevan refinando durante d\u00e9cadas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 30 --><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lo_que_funciona_mejor_no_tocarlo_mucho\"><\/span>Lo que funciona, mejor no tocarlo mucho<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El Volvo XC60 para 2026 es la demostraci\u00f3n de que no siempre hace falta reinventar la rueda. Volvo ha sabido identificar qu\u00e9 funcionaba bien en su SUV m\u00e1s vendido y ha ido refinando seg\u00fan cab\u00eda.<\/p>\n<p>Los cambios son sutiles pero acertados, enfocados en mejorar la habitabilidad y la est\u00e9tica exterior sin alterar demasiado el car\u00e1cter que ya ven\u00eda transmitiendo de casa. La tecnolog\u00eda est\u00e1 presente, pero nunca resulta invasiva, las asistencias funcionan de manera excepcional, el espacio y el confort son m\u00e1s que suficientes para una familia, y la din\u00e1mica no se queda corta. No se puede pedir mucho m\u00e1s.<\/p>\n<p><!-- BREAK 31 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"\" height=\"2713\" width=\"5000\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/7f1995\/interior_268\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/7f1995\/interior_268\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/7f1995\/interior_268\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/7f1995\/interior_268\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/7f1995\/interior_268\/450_1000.jpeg\" alt=\"volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/7f1995\/interior_268\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Imagen: Volvo<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Hay peque\u00f1os lunares en un conjunto extraordinariamente bien resuelto, como una ausencia de botones f\u00edsicos en funciones clave como la ventilaci\u00f3n, o una palanca de cambios que quiz\u00e1s puede dividir opiniones entre los m\u00e1s puristas. No obstante, son solo eso, lunares, y los lunares tambi\u00e9n son personalidad.<\/p>\n<p><!-- BREAK 32 --><\/p>\n<p>En cuanto a precios (antes de aplicar descuentos), la gama arranca con el B5 AWD Mild Hybrid de 250 CV, que parte desde los 56.850 euros. Por otro lado, las versiones h\u00edbridas enchufables elevan la apuesta. El T6 AWD, con 350 CV, parte de 66.450 euros, mientras que el T8 AWD, la variante m\u00e1s potente con 455 CV, alcanza los 87.450 euros. A estos precios hay que sumarles las opciones de equipamiento adicional seg\u00fan el nivel que escojamos o la exclusiva Polestar Engineered en el caso del T8.<\/p>\n<p><!-- BREAK 33 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"\" height=\"3335\" width=\"5000\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/c11cfa\/interior_178-1\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/c11cfa\/interior_178-1\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/c11cfa\/interior_178-1\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/c11cfa\/interior_178-1\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c11cfa\/interior_178-1\/450_1000.jpeg\" alt=\"volvo\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"volvo\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c11cfa\/interior_178-1\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Imagen: Volvo<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La firma tambi\u00e9n ofrece opciones de financiaci\u00f3n con descuento especial hasta fin de a\u00f1o, mientras que los consumidores tambi\u00e9n pueden optar a distintas ayudas para descontar el precio un buen pellizco a trav\u00e9s del <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/todas-ayudas-para-coche-electrico-ampliacion-plan-moves-iii-cuanto-dinero-puedo-recibir-cuando-se-entregara\" data-vars-post-title=\"Ayudas del Plan MOVES III 2025 para comprar un coche el\u00e9ctrico: dinero a recibir, desde cu\u00e1ndo se puede pedir y c\u00f3mo solicitarlo\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/todas-ayudas-para-coche-electrico-ampliacion-plan-moves-iii-cuanto-dinero-puedo-recibir-cuando-se-entregara\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">plan MOVES III<\/a>, con hasta 7.000 euros de descuento y hasta 1.000 euros m\u00e1s con la <a class=\"text-outboundlink\" rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.motorpasion.com\/observatorio-motorpasion\/te-has-quedado-ayudas-plan-moves-iii-hay-descuento-1-000-euros-comprar-coche-electrico-que-no-todo-mundo-conoce\" data-vars-post-title=\"Las ayudas del Plan Moves han volado, pero te puedes ahorrar hasta 1.000 euros por comprar un coche el\u00e9ctrico con este sistema\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.motorpasion.com\/observatorio-motorpasion\/te-has-quedado-ayudas-plan-moves-iii-hay-descuento-1-000-euros-comprar-coche-electrico-que-no-todo-mundo-conoce\" target=\"_blank\">ayuda del Certificado de Ahorro Energ\u00e9tico<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 34 --><\/p>\n<p>Volvo tiene una tarea complicada con su XC60, ya que se encuentra en un mercado muy competido: el de los SUV medianos premium. Tenemos a <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-audi-q5-tecnologico-que-nunca-suv-aleman-llega-etiqueta-eco-motores-mhev\" data-vars-post-title=\"El nuevo Audi Q5 es m\u00e1s tecnol\u00f3gico que nunca: el SUV alem\u00e1n llega con etiqueta ECO y motores MHEV\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-audi-q5-tecnologico-que-nunca-suv-aleman-llega-etiqueta-eco-motores-mhev\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Audi con su Q5<\/a>, a BMW con su X3 o <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/bmw-ix3-precio-caracteristicas-ficha-tecnica-fecha\" data-vars-post-title=\"El BMW iX3 es el reinicio de una marca hist\u00f3rica y una respuesta a China: 370 km en 10 minutos y apuesta total por el software\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/bmw-ix3-precio-caracteristicas-ficha-tecnica-fecha\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">su iX3 y su ahora \u2018Neue Klasse\u2019<\/a> (nueva clase), o a <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mercedes-glc-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" data-vars-post-title=\"El Mercedes GLC es una mirada al pasado con mucho sabor a futuro: 700 km de autonom\u00eda e IA para una pantalla de 39,1 pulgadas\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mercedes-glc-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mercedes con su GLC<\/a>, por lo que la cuesta puede ser dura, pero si hay alguna firma que ha mostrado insistencia en todo momento es la de la flechita escandinava.<\/p>\n<p><!-- BREAK 35 --><\/p>\n<p>En Xataka |\u00a0<a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-ha-construido-megafactoria-tiempo-record-no-simple-fabrica-coches-ciudad\" data-vars-post-title=\"BYD ha construido una megafactor\u00eda en tiempo r\u00e9cord. Y no es una simple f\u00e1brica de coches: es una ciudad \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-ha-construido-megafactoria-tiempo-record-no-simple-fabrica-coches-ciudad\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BYD ha construido una megafactor\u00eda en tiempo r\u00e9cord. Y no es una simple f\u00e1brica de coches: es una ciudad<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/volvo-xc60-2026-primeras-impresiones-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" class=\" target=\" title=\"Volvo XC60 (2026), primeras impresiones, opiniones, primera toma de contacto, fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En los a\u00f1os 80, el Volvo 240 Station Wagon se convirti\u00f3 en algo m\u00e1s que un coche familiar: era casi una declaraci\u00f3n de principios. Su dise\u00f1o cuadrado, robusto y sin demasiadas florituras lo convirti\u00f3 en un icono de la seguridad y la fiabilidad escandinava. En Estados Unidos, incluso se gan\u00f3 el apodo de \u00abbrick on [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103919,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-103918","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/103918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=103918"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/103918\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/103919"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=103918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=103918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=103918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}