{"id":103934,"date":"2025-11-04T06:31:59","date_gmt":"2025-11-04T06:31:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103934"},"modified":"2025-11-04T06:31:59","modified_gmt":"2025-11-04T06:31:59","slug":"toyota-estaba-empenada-en-hacer-del-hidrogeno-la-alternativa-perfecta-al-coche-electrico-hyundai-acaba-de-invertir-563-800-000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=103934","title":{"rendered":"Toyota estaba empe\u00f1ada en hacer del hidr\u00f3geno la alternativa perfecta al coche el\u00e9ctrico. Hyundai acaba de invertir 563.800.000 euros"},"content":{"rendered":"
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El tiempo pasa y el coche de hidr\u00f3geno sigue siendo la gran promesa de la movilidad limpia. El problema es que, poco a poco, el tiempo pasa y el hidr\u00f3geno parece encontrarse en el mismo punto: retos que parecen imposibles de solventar y la promesa eterna de revolucionar el transporte. Por el camino, un buen pu\u00f1ado de empresas dijeron sumarse a la ola del hidr\u00f3geno.\u00a0<\/p>\n

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Toyota ha sido una de las que m\u00e1s ha apostado pero, en pleno retroceso, ha sido Hyundai la que da un nuevo paso.\u00a0<\/p>\n

Reconversi\u00f3n<\/strong>. Hyundai ha confirmado<\/a> que ya ha puesto la primera piedra de su nueva planta de producci\u00f3n de pilas de combustible y electrolizadores en Ulsan (Corea del Sur). La compa\u00f1\u00eda ha invertido 930.000 millones de wones. Es decir, 563,8 millones de euros para reconvertir el espacio y darle un nuevo uso industrial.\u00a0<\/p>\n

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Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, a partir de 2027 estar\u00e1n en disposici\u00f3n de fabricar 30.000 unidades de pila de combustible anuales en un espacio que se extiende a lo largo de 43.000 m2. La intenci\u00f3n es producir sistemas para turismos movidos por hidr\u00f3geno pero tambi\u00e9n para los servicios de transporte pesado.\u00a0<\/p>\n

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Una apuesta<\/strong>. La apuesta de Hyundai por el hidr\u00f3geno no es nueva. La compa\u00f1\u00eda tiene en el mercado el Nexo<\/a>, uno de los pocos coches de hidr\u00f3geno que se pueden comprar y que no tiene competencia ya que el Toyota Mirai<\/a>, el otro gran coche de hidr\u00f3geno, es una berlina con un enfoque totalmente distinto.\u00a0<\/p>\n

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A finales del a\u00f1o pasado, Hyundai tambi\u00e9n present\u00f3 Initium<\/a>, el adelanto de lo que deber\u00eda ser un nuevo coche de hidr\u00f3geno que llegara en este 2025. Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda no ha lanzado al mercado el nuevo modelo. El Nexo no ha sido el primer coche movido por pila de combustible de Hyundai pero s\u00ed, de momento, el \u00faltimo pese a que en 2021 anunciaban<\/a> que tendr\u00edamos toda la gama en la calle con versiones de hidr\u00f3geno en 2028.\u00a0<\/p>\n

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La promesa<\/strong>. Desde hace a\u00f1os, el hidr\u00f3geno se ha propuesto como la gran alternativa<\/a> al coche el\u00e9ctrico. Aunque, realmente, es un coche el\u00e9ctrico. En su funcionamiento, un coche con pila de combustible es un veh\u00edculo que realiza el proceso de electr\u00f3lisis en su interior para generar electricidad que se almacena en las bater\u00edas.\u00a0<\/p>\n

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En ese proceso, el coche no genera CO2 y s\u00f3lo expulsa vapor de agua por el tubo de escape. La gran ventaja es que sus emisiones de carbono son inexistentes al tiempo que recarga los dep\u00f3sitos en unos pocos minutos para recorrer cientos y cientos de kil\u00f3metros.\u00a0<\/p>\n

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Los problemas<\/strong>. Son muchos y tienen dif\u00edcil remedio. Cuando se trata de llevar el hidr\u00f3geno a un coche de calle, las dificultades t\u00e9cnicas son enormes<\/a>. Primero porque el hidr\u00f3geno ocupa un gran volumen para la energ\u00eda que luego puede generar. Por eso el Toyota Mirai es, casi todo, enormes dep\u00f3sitos<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Esto \u00faltimo se soluciona pasando el hidr\u00f3geno a estado l\u00edquido pero requiere mantenerlo a -30\u00baC. Es una soluci\u00f3n que se ha pensado para utilizar como combustible en un motor de combusti\u00f3n y recordar las sensaciones de un motor de combusti\u00f3n pero genera part\u00edculas muy contaminantes como el NOx<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Es decir, el hidr\u00f3geno necesita de dep\u00f3sitos enormes o gastar una buena cantidad de energ\u00eda en mantenerlo a muy baja temperatura. Cuando esto se consigue, necesita de un complejo sistema para realizar la electr\u00f3lisis o quemarlo en el propio motor (lo que genera part\u00edculas muy contaminantes). Y todo ello sin contar lo complejo de producirlo y trasladarlo<\/a> hasta la estaci\u00f3n de servicio de turno.\u00a0<\/p>\n

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Inviable<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 sucede en este punto? Que el hidr\u00f3geno es, por el momento, muy caro. Tan caro como que en Alemania el coste de llenar el dep\u00f3sito era tan costoso como llenarlo de di\u00e9sel. No parece tan raro que en Alemania se est\u00e9n desmantelando estaciones de servicio y que aunque Stellantis ofrec\u00eda reconvertir furgonetas el\u00e9ctricas a hidr\u00f3geno para ganar autonom\u00eda, ha terminado por abandonar sus planes<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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De momento, por el camino BMW tambi\u00e9n<\/a> dice estar desarrollando coches de hidr\u00f3geno. Renault dice hacer lo propio<\/a>. Y Toyota sigue investigando con quemar hidr\u00f3geno en motores de combusti\u00f3n<\/a> al tiempo que le da la espalda a su Toyota Mirai en Estados Unidos donde enfrenta una demanda colectiva de propietarios que se sienten enga\u00f1ados<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Una luz<\/strong>. Adem\u00e1s del transporte ligero, Hyundai dice querer enfocar la producci\u00f3n de pilas de combustible al transporte pesado. La compa\u00f1\u00eda tiene sus esperanzas puestas en que este tipo de transporte s\u00ed pueda encontrar una verdadera utilidad al hidr\u00f3geno.\u00a0<\/p>\n

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El transporte pesado puede encontrar algunas ventajas frente al el\u00e9ctrico. Para cargar un cami\u00f3n el\u00e9ctrico en no mucho tiempo se necesitan infraestructuras enormes con cargadores tan r\u00e1pidos y potentes como los de BYD<\/a>. Si se crean polos de hidr\u00f3geno en los puertos secos o los grandes centros de distribuci\u00f3n, podr\u00eda tener sentido con una distribuci\u00f3n menos dispersa y, por tanto, menos costosa.\u00a0<\/p>\n

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Tambi\u00e9n el coste de llenar el cami\u00f3n de enormes dep\u00f3sitos es menor porque porcentualmente no se comer\u00eda tanto espacio como en un turismo. Y, al mismo tiempo, las recargas ser\u00edan m\u00e1s r\u00e1pidas para un transporte menos limpio que el puramente el\u00e9ctrico pero mucho m\u00e1s limpio que los actuales motores di\u00e9sel.\u00a0<\/p>\n

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Foto |\u00a0Hidr\u00f3geno<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Renault tiene claro que el coche el\u00e9ctrico no es el \u00fanico camino. Su propuesta de futuro: un h\u00edbrido enchufable de hidr\u00f3geno<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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