{"id":10439,"date":"2024-07-07T14:42:44","date_gmt":"2024-07-07T14:42:44","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/hay-otra-crisis-logistica-global-en-el-horno-y-se-dirige-a-un-punto-en-concreto-encarecernos-la-navidad\/"},"modified":"2024-07-07T14:42:44","modified_gmt":"2024-07-07T14:42:44","slug":"hay-otra-crisis-logistica-global-en-el-horno-y-se-dirige-a-un-punto-en-concreto-encarecernos-la-navidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=10439","title":{"rendered":"Hay otra crisis log\u00edstica global en el horno y se dirige a un punto en concreto: encarecernos la Navidad"},"content":{"rendered":"
\n

M\u00e1s del 80% del volumen del comercio mundial de mercanc\u00edas se realiza por mar<\/a>. Es algo que explica que las empresas encarguen enormes portacontenedores<\/a> a los astilleros y que haya compa\u00f1\u00edas que se est\u00e9n haciendo con una flota propia<\/a> para distribuir sus productos ahorrando en intermediarios. Sin embargo, la cadena de transporte mar\u00edtima es muy fr\u00e1gil y, si algo la perturba, las consecuencias son a nivel mundial.<\/p>\n

<\/p>\n

Es algo que hemos visto antes con el COVID-19<\/a>, con el Ever Given<\/a> que bloque\u00f3 el Canal de Suez<\/a> y con los recientes y continuados ataques de los rebeldes hut\u00edes a barcos de transporte. Es algo que amenaza el comercio mundial y ya hay quien piensa en el stock de productos de cara a Navidad.<\/p>\n

<\/p>\n

Efecto domin\u00f3<\/strong>. Aunque parezca mentira, es rentable realizar transporte mar\u00edtimo. Los aviones son mucho m\u00e1s r\u00e1pidos, s\u00ed, pero su capacidad de carga es extremadamente limitada, llegando a un centenar de toneladas en los casos<\/a> m\u00e1s generosos. En un barco, la capacidad de carga se cuenta en miles de toneladas, por lo que es mucho m\u00e1s rentable para las empresas. Y con la cantidad de contenedores que se mueven, el tr\u00e1fico mar\u00edtimo mundial<\/a> es bestial.<\/p>\n

<\/p>\n

En diciembre de 2023, rebeldes hut\u00edes empezaron a atacar barcos que navegaban por el mar Rojo, lo que ocasion\u00f3 una crisis en el Canal de Suez<\/a>. Se trata de uno de los puntos m\u00e1s importantes del comercio mundial, ya que es el que une oriente con occidente. Es algo que oblig\u00f3 a los barcos a circunnavegar \u00c1frica<\/a> y el efecto no tard\u00f3 en dejarse notar: subida de precios de bienes, Europa condenada a comprar petr\u00f3leo estadounidense<\/a> (m\u00e1s caro) y cadenas de producci\u00f3n interrumpidas<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"Los
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Tormenta perfecta<\/strong>. El problema es que, que un buque quede encallado, tiene f\u00e1cil soluci\u00f3n: se libera y se termina el tap\u00f3n. Con la actual crisis del Canal de Suez, la soluci\u00f3n no es tan sencilla. Los hut\u00edes siguen atacando barcos<\/a>, lo que obliga a mantener esas rutas comerciales alternativas y m\u00e1s largas. Tambi\u00e9n m\u00e1s caras por el consumo de combustible y el tiempo en el mar.<\/p>\n

<\/p>\n

Adem\u00e1s, est\u00e1n las huelgas. Puertos alemanes clave para la fabricaci\u00f3n de buques est\u00e1n en huelga<\/a> exigiendo mejores salarios y, en Estados Unidos, los trabajadores de puertos de la costa este tambi\u00e9n amenazan con paros<\/a>. Es algo que afectar\u00eda a la entrada de mercanc\u00edas en Estados Unidos, un mercado vital a nivel mundial y una huelga que se lleva fraguado bastante tiempo tanto por las condiciones de los trabajadores del pa\u00eds como por el desmantelamiento de ese tejido industrial frente a una China que no para de crecer<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Canal de Panam\u00e1<\/strong>. Por si fuera poco, est\u00e1 la crisis del Canal de Panam\u00e1. Aqu\u00ed no hay piratas atacando barcos, pero s\u00ed una lluvia que no llega. Este canal est\u00e1 alimentado por el lago Gat\u00fan que, debido a las condiciones clim\u00e1ticas, tiene un nivel de agua que est\u00e1 cayendo. Es una construcci\u00f3n que depende del agua y al que El Ni\u00f1o ha dado una estocada cr\u00edtica.<\/p>\n

<\/p>\n

Se estima que el 40% del comercio de contenedores de Estados Unidos pasa por \u00e9l y hace unos meses<\/a> se redujo de 36 a 24 el n\u00famero de buques que pod\u00eda pasar por d\u00eda. Adem\u00e1s, cada barco puede llevar menos contenedores por restricciones en el peso. Hay una ruta alternativa que se ha estado explorando, el puerto de Punta Arenas en Chile<\/a>, pero implica un viaje m\u00e1s largo y, de nuevo, m\u00e1s caro.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n \"Ever
\n \"Ever<\/p>\n

Este es el Ever Given encallado durante varios d\u00edas en el Canal de Suez. Provoc\u00f3 un efecto domin\u00f3 sobre el stock a nivel mundial<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Puertos saturados<\/strong>. Todos estos factores est\u00e1n provocando que las rutas sean m\u00e1s largas, que haya ciertos embotellamientos en canales tanto tradicionales como alternativos y que los retrasos tambi\u00e9n se deban a que los barcos tardan m\u00e1s en repostar. Como esas rutas alternativas son m\u00e1s largas, se consume m\u00e1s combustible y, en puertos como el de Singapur, que es uno de los m\u00e1s importantes a nivel mundial, se est\u00e1n viendo enormes colas de barcos<\/a> esperando para poder llenar los dep\u00f3sitos.<\/p>\n

<\/p>\n

Precios por las nubes<\/strong>. El resultado de este c\u00famulo de situaciones es un aumento de tiempos en el movimiento de mercanc\u00edas, pero tambi\u00e9n de costos. En un reportaje de New York Times, el analista jefe de una empresa de an\u00e1lisis de carga afirma que no hemos visto el pico de precios todav\u00eda. De un promedio de 1.200 d\u00f3lares por contenedor enviado de China a Europa, se ha pasado a unos 7.000 d\u00f3lares. Para contenedores de Shangh\u00e1i a Los \u00c1ngeles y o a Nueva York, de unos 2.000 d\u00f3lares de media, se ha pasado a m\u00e1s de 6.700 d\u00f3lares y 8.000 d\u00f3lares respectivamente.<\/p>\n

<\/p>\n

Est\u00e1 lejos del pico de los 15.000 d\u00f3lares a finales de 2021 debido a las interrupciones por el COVID-19, pero el problema es que antes de la pandemia, los precios eran cinco veces menores que los que hay actualmente.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"El
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u00bfMonopolio?<\/strong> Y, a r\u00edo revuelto, ganancia de pescadores. Esos pescadores son las empresas de transporte que est\u00e1n siendo acusadas<\/a> de pr\u00e1cticas especulativas y monopol\u00edsticas. El motivo, como se ha se\u00f1alado en el Foro Internacional del Transporte, es que existe una alianza de tres principales transportistas que controlan el 95% del tr\u00e1fico de contenedores entre Asia y Europa, as\u00ed como m\u00e1s del 90% del tr\u00e1fico entre Asia y la costa este de Estados Unidos.<\/p>\n

<\/p>\n

Eso permite que fijen precios porque no hay competencia y, adem\u00e1s, teniendo contratos en los puertos principales, pueden ocupar dos tercios del mismo, con una saturaci\u00f3n de esas terminales, mientras que el tercio restante de otras compa\u00f1\u00edas est\u00e1 libre debido a una infrautilizaci\u00f3n. Lo que se denuncia<\/a> en el foro es que antes esto no era as\u00ed, con una capacidad de carga mucho m\u00e1s fragmentada y con m\u00e1s opciones de cara al transporte, con una competencia real.<\/p>\n

<\/p>\n

Desde New York Times han hablado con New Balance, una empresa que est\u00e1 capeando el temporal debido a que tiene f\u00e1bricas en Estados Unidos, pero el problema viene cuando tienen que recurrir a comercio exterior y se ven obligados a pagar tarifas del mercado spot. Normalmente, las tarifas se pactan a largo plazo, pero en el mercado spot fluct\u00faan mucho m\u00e1s porque son como un \u00ab\u00faltimo recurso\u00bb, entre comillas. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, las tarifas actuales est\u00e1n en una situaci\u00f3n \u00absimilar a los a\u00f1os picos de la pandemia: m\u00e1s del 40% mes a mes\u00bb.<\/p>\n

<\/p>\n

Pensando en las navidades<\/strong>. Todo esto es algo que podemos ver en el mercado a lo largo de los pr\u00f3ximos meses. Y podemos estar ante otra crisis log\u00edstica<\/a> como la de 2020 o 2021. Los almacenes estaban bajo m\u00ednimos, lo que provoc\u00f3 no s\u00f3lo que no hubiera stock suficiente, sino que las tradicionales ofertas agresivas no fueran tan jugosas porque no pod\u00edan permitirse el lujo de deshacerse de ese stock.<\/p>\n

<\/p>\n

Hay empresas que ya se est\u00e1n preparando para este periodo navide\u00f1o y est\u00e1n presionando a los proveedores en China para agilizar en los tiempos por miedo a no llegar de cara a la \u00e9poca m\u00e1s fuerte para el comercio. En el mismo reportaje de NYT, hay quien afirma que conseguir contenedores es una lucha en estos momentos debido a un tap\u00f3n en los env\u00edos y ya se est\u00e1n preparando para las navidades con el temor de no llegar a tiempo.<\/p>\n

<\/p>\n

Sin optimismo<\/strong>. Que es algo que no tiene una soluci\u00f3n clara porque, como dec\u00edamos antes, no hay un solo factor. Entran en juego los ataques a los barcos que provoca el embotellamiento en el Canal de Suez, la crisis clim\u00e1tica que hace que no puedan pasar tantos barcos por el Canal de Panam\u00e1 y las huelgas en varios puertos del mundo. Y la rampante inflaci\u00f3n<\/a> es otro factor que no hay que pasar por alto.<\/p>\n

<\/p>\n

\u00abNo hay una soluci\u00f3n clara a la vista y es una situaci\u00f3n muy compleja que parece no tener fin\u00bb, afirman desde Xeneta. Desde luego, no es un escenario alegre.<\/p>\n

<\/p>\n

Im\u00e1genes | Kroisenbrunner<\/a>, kees torn<\/a><\/p>\n

En Xataka | El mapa que explica la desigualdad extrema de Latinoam\u00e9rica: c\u00f3mo el 1% m\u00e1s rico tiene mucho m\u00e1s que el 50% m\u00e1s pobre<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00e1s del 80% del volumen del comercio mundial de mercanc\u00edas se realiza por mar. Es algo que explica que las empresas encarguen enormes portacontenedores a los astilleros y que haya compa\u00f1\u00edas que se est\u00e9n haciendo con una flota propia para distribuir sus productos ahorrando en intermediarios. Sin embargo, la cadena de transporte mar\u00edtima es muy […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10440,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-10439","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10439","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10439"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10439\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/10440"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10439"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}