{"id":105150,"date":"2025-11-09T21:24:45","date_gmt":"2025-11-09T21:24:45","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=105150"},"modified":"2025-11-09T21:24:45","modified_gmt":"2025-11-09T21:24:45","slug":"la-reduccion-de-vuelos-a-causa-del-cierre-del-gobierno-amenaza-la-cadena-de-suministro-aerea-en-eeuu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=105150","title":{"rendered":"La reducci\u00f3n de vuelos a causa del cierre del gobierno amenaza la cadena de suministro a\u00e9rea en EEUU"},"content":{"rendered":"
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La decisi\u00f3n de la FAA de recortar un 10% la capacidad en 40 aeropuertos clave genera incertidumbre en el transporte de carga, justo antes de la temporada alta de compras y env\u00edos navide\u00f1os<\/p>\n

por INFOBAE<\/strong><\/p>\n

El anuncio de la\u00a0Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s)\u00a0<\/b>de una reducci\u00f3n del 10% en la capacidad de vuelos\u00a0en 40 de los principales aeropuertos de Estados Unidos podr\u00eda poner bajo presi\u00f3n al transporte a\u00e9reo de carga a medida que se acerca la temporada alta de fiestas.<\/p>\n

Varios aeropuertos con grandes centros de distribuci\u00f3n de paquetes est\u00e1n en la lista de los que reducir\u00e1n su capacidad:\u00a0FedEx<\/b>\u00a0tiene centros de operaciones en los aeropuertos de Indian\u00e1polis y Memphis, Tennessee. El mayor centro de\u00a0UPS<\/b>, Worldport, se encuentra en Louisville, Kentucky, lugar del mortal accidente de un avi\u00f3n de carga ocurrido esta semana.<\/p>\n

Mientras tanto, UPS y FedEx informaron el viernes por la noche que est\u00e1n dejando en tierra sus flotas de aviones\u00a0McDonnell Douglas MD-11<\/b> \u201cpor precauci\u00f3n\u201d tras el accidente mortal en el centro global de aviaci\u00f3n de UPS en Kentucky.<\/p>\n

El accidente del martes en UPS Worldport, en Louisville, dej\u00f3 14 muertos, incluidos los tres pilotos del MD-11 que se dirig\u00eda a Honolulu.<\/p>\n

Los aviones MD-11 representan aproximadamente el 9% de la flota de UPS y el 4% de la flota de FedEx<\/b>, seg\u00fan informaron las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

Las empresas de log\u00edstica afirman que los consumidores no deber\u00edan esperar retrasos en sus paquetes debido a la reducci\u00f3n de vuelos, al menos por ahora.\u00a0Pero esto a\u00f1ade presi\u00f3n a la cadena de suministro antes de la crucial temporada de compras navide\u00f1as.<\/b><\/p>\n

Patrick Penfield<\/b>, profesor de gesti\u00f3n de la cadena de suministro en la Universidad de Syracuse, calific\u00f3 la reducci\u00f3n del 10% en la capacidad de vuelos y la inmovilizaci\u00f3n de los aviones MD-11 como\u00a0un \u201cgolpe doble\u201d para los transportistas de carga y los compradores.<\/b><\/p>\n

\"El<\/picture>El transporte a\u00e9reo de cargas se ve seriamente afectado por la reducci\u00f3n de vuelos en EEUU (Foto: Shutterstock)<\/div>\n

\u201cEste es un momento muy estresante para ambas compa\u00f1\u00edas, tienes este aumento en la demanda y luego pierdes parte de tu capacidad\u201d, dijo Penfield. \u201cAs\u00ed que ya est\u00e1n luchando durante la temporada navide\u00f1a, y ahora tendr\u00e1n que esforzarse a\u00fan m\u00e1s\u201d.<\/p>\n

Penfield cree que podr\u00eda tomar semanas para que UPS y FedEx vuelvan a poner en servicio sus flotas de MD-11 tras una revisi\u00f3n exhaustiva<\/b>. Estim\u00f3 que, durante el periodo de mediados de diciembre, cuando el env\u00edo est\u00e1 en su punto m\u00e1ximo, los compradores podr\u00edan experimentar retrasos en las entregas de uno o dos d\u00edas. Recomienda pedir los regalos navide\u00f1os con anticipaci\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto a la reducci\u00f3n del 10% en la capacidad de vuelos,\u00a0la mayor parte de la carga a\u00e9rea es internacional.\u00a0<\/b>La reducci\u00f3n de vuelos hasta ahora solo afecta a los vuelos nacionales, no a los internacionales. Las aerol\u00edneas transportan alrededor del 35% del comercio global por valor, pero solo cerca del 1% del comercio mundial por volumen, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo.<\/p>\n

La orden de la FAA no abord\u00f3 espec\u00edficamente los vuelos de carga, pero orden\u00f3 a las aerol\u00edneas en 40 aeropuertos reducir sus operaciones nacionales programadas diarias totales entre las 6:00 y las 22:00 horas locales en cada aeropuerto en un 10%. La carga a\u00e9rea se transporta no solo en aviones de carga, sino tambi\u00e9n en las bodegas de los aviones de pasajeros.<\/p>\n

Las empresas de transporte indicaron que est\u00e1n ajustando sus planes debido a los recortes.<\/p>\n

Tanto FedEx como UPS se\u00f1alaron que muchos de sus vuelos se realizan por la noche, fuera del horario restringido.\u00a0<\/b>Ambas tambi\u00e9n afirmaron tener planes de contingencia para proteger los env\u00edos de art\u00edculos cr\u00edticos como productos farmac\u00e9uticos, dispositivos m\u00e9dicos y bienes esenciales para la manufactura.<\/p>\n

FedEx indic\u00f3 que \u201crealiz\u00f3 las modificaciones operativas necesarias para cumplir con los requisitos y que los env\u00edos sigan movi\u00e9ndose de manera segura y r\u00e1pida a trav\u00e9s de nuestra red\u201d, tras la orden de la FAA.<\/p>\n

UPS se\u00f1al\u00f3 que ha construido una red \u201cpara ser segura y resiliente y confiamos en que podemos seguir brindando el servicio confiable en el que nuestros clientes conf\u00edan\u201d.<\/p>\n

Por separado, UPS destac\u00f3 que existen planes de contingencia para garantizar un servicio confiable tras la inmovilizaci\u00f3n de los MD-11.<\/p>\n

\"Desde<\/picture>Desde que cerr\u00f3 el gobierno de EEUU ya fueron cancelados m\u00e1s de tres mil vuelos, afectando a miles de pasajeros (REUTERS\/Nathan Howard)<\/div>\n

Western Global Airlines<\/b>\u00a0es la \u00fanica otra aerol\u00ednea de carga estadounidense que opera MD-11, seg\u00fan la firma de an\u00e1lisis de aviaci\u00f3n Cirium. La aerol\u00ednea tiene 16 MD-11 en su flota, pero 12 de ellos ya han sido almacenados. La compa\u00f1\u00eda no respondi\u00f3 de inmediato a un correo electr\u00f3nico solicitando comentarios fuera del horario laboral el s\u00e1bado.<\/p>\n

Mientras tanto, Mike Short, presidente de Global Forwarding en el agente de carga global C.H. Robinson, dijo que estaban trabajando con los clientes en planes de contingencia para las reducciones de vuelos si fuera necesario.<\/p>\n

\u201cAunque la reducci\u00f3n del 10% de la FAA en los vuelos dentro de Estados Unidos generar\u00e1 algunos efectos secundarios en el transporte, se espera que el impacto general en la carga a\u00e9rea sea limitado\u201d, dijo. \u201cDebido a que la mayor parte de la carga a\u00e9rea nacional de Estados Unidos se transporta en las bodegas de aviones de pasajeros y no en aviones de carga, las reducciones en las rutas comerciales restringir\u00e1n la capacidad a\u00e9rea en esos mercados. As\u00ed que el mercado a\u00e9reo nacional podr\u00eda experimentar restricciones temporales y tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos\u201d.<\/p>\n

Dijo que los camiones y las redes terrestres expr\u00e9s pueden absorber parte del volumen desplazado, pero \u201cno sin desaf\u00edos, dado que los aumentos repentinos a corto plazo generan volatilidad en las tarifas spot y reposicionamiento de equipos\u201d.<\/p>\n

Bienes peque\u00f1os y de alto valor como tel\u00e9fonos inteligentes, chips, consolas de videojuegos y juguetes electr\u00f3nicos tienen m\u00e1s probabilidades de ser transportados por v\u00eda a\u00e9rea, tanto en aviones de carga como de pasajeros.<\/p>\n

Los paquetes y cartas nacionales con entrega nocturna tambi\u00e9n se transportan por carga a\u00e9rea, pero los camiones pueden cubrir parte de la demanda si es necesario, por lo que es menos probable que haya retrasos en esos env\u00edos, dijo\u00a0Ed Anderson<\/b>, profesor de gesti\u00f3n de la cadena de suministro y operaciones en la Escuela de Negocios McCombs de la Universidad de Texas.<\/p>\n

Brandon Fried<\/b>, director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n de Agentes de Carga A\u00e9rea, que representa a cientos de empresas de carga a\u00e9rea, dijo que las reducciones de vuelos agravar\u00e1n la interrupci\u00f3n que ya se siente en todo el sector de la aviaci\u00f3n a medida que se prolonga el cierre del gobierno federal.<\/p>\n

\u201cLa carga a\u00e9rea depende de que todas las partes del ecosistema de la aviaci\u00f3n funcionen en sincron\u00eda\u201d, dijo. \u201cCuando se reduce la capacidad y los empleados federales est\u00e1n sobrecargados, la cadena de suministro se ralentiza, y cuanto m\u00e1s dure este cierre, peor ser\u00e1\u201d.<\/p>\n

Eytan Buchman<\/b>, director de marketing de la plataforma de reservas de carga Freightos, dijo que menos vuelos pondr\u00e1n presi\u00f3n sobre el ecosistema de transporte de carga nacional.<\/p>\n

\u201cLas v\u00e1lvulas de seguridad t\u00edpicas se ajustar\u00e1n y eso podr\u00eda alargar los plazos y aumentar los precios spot\u201d, dijo. Pero la cadena de suministro se ha vuelto m\u00e1s \u00e1gil en los \u00faltimos a\u00f1os, por lo que eso podr\u00eda ayudar, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

\u201cLa parte positiva es que las aerol\u00edneas se han vuelto muy buenas consolidando cargas y ajustando flotas tras cinco a\u00f1os de cambios dr\u00e1sticos en la cadena de suministro, as\u00ed que esto no se traducir\u00e1 en una simple p\u00e9rdida de capacidad uno a uno en todas partes\u201d, dijo.\u00a0\u201cEspero que los transportistas prioricen las rutas de mayor rendimient<\/b>o, redirijan a trav\u00e9s de centros secundarios y trasladen algunos tramos nacionales a otros modos cuando tenga sentido. A corto plazo, el espacio puede sentirse un poco m\u00e1s limitado y los horarios menos predecibles en algunas conexiones\u201d.<\/p>\n

(Con informaci\u00f3n de AP)<\/i><\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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