{"id":105184,"date":"2025-11-10T01:30:35","date_gmt":"2025-11-10T01:30:35","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=105184"},"modified":"2025-11-10T01:30:35","modified_gmt":"2025-11-10T01:30:35","slug":"brasil-lleva-20-anos-persiguiendo-al-tren-de-alta-velocidad-ahora-tendra-el-primero-de-america-del-sur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=105184","title":{"rendered":"Brasil lleva 20 a\u00f1os persiguiendo al tren de alta velocidad. Ahora tendr\u00e1 el primero de Am\u00e9rica del Sur"},"content":{"rendered":"
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Si vemos la lista de los pa\u00edses con m\u00e1s l\u00edneas de tren de alta velocidad<\/a>, China es la que corta el bacalao<\/a>, con Europa<\/a> y Jap\u00f3n tambi\u00e9n en la cresta de la ola<\/a>. Sin embargo, Am\u00e9rica del Sur es un territorio que ni pincha ni corta. Eso est\u00e1 a punto de cambiar<\/a> y, aunque hay varios proyectos en diferentes pa\u00edses, el primer tren de alta velocidad de Am\u00e9rica del Sur estar\u00e1 en Brasil.<\/p>\n

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Y promete revolucionar el transporte en uno de los corredores clave del pa\u00eds.<\/p>\n

No es territorio de trenes (r\u00e1pidos)<\/strong>. Conectar Am\u00e9rica del Sur por tren es extremadamente complicado. No s\u00f3lo tienen una topograf\u00eda compleja con monta\u00f1as y selvas a sortear, sino una enorme dispersi\u00f3n geogr\u00e1fica, inestabilidad pol\u00edtica en algunos pa\u00edses y unas prioridades que han ido cambiando con los diferentes gobiernos.<\/p>\n

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Actualmente, el territorio est\u00e1 experimentando una revoluci\u00f3n. Hay pa\u00edses como M\u00e9xico<\/a> o Chile<\/a> que est\u00e1n haciendo la guerra por su cuenta con proyectos internos, pero tambi\u00e9n un proyecto conocido como \u2018Corredor Ferroviario Bioce\u00e1nico<\/a>\u2019 que unir\u00e1 Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico y conectar\u00e1 el puerto de Santos en Brasil con el de Bay\u00f3var en Per\u00fa. Aparte de esa l\u00ednea, Brasil tiene sus propios planes.<\/p>\n

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El TAV brasileiro<\/strong>. El proyecto de la alta velocidad brasile\u00f1a no est\u00e1 exento de pol\u00e9mica. El TAV (o Tren de Alta Velocidad) comenz\u00f3 a gestarse en 2004. Bautizado como \u2018Expreso Bandeirantes\u2019, la idea era que conectara S\u00e3o Paulo con Campinas. No lleg\u00f3 a nada y en 2007 se archiv\u00f3, pero con la llegada de Lula da Silva y la perspectiva del Mundial de F\u00fatbol 2014<\/a>, se relanz\u00f3<\/a>.<\/p>\n

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Habr\u00eda sido el marco perfecto, pero tampoco se cumplieron las fechas y, de perdidos al r\u00edo: nos lo llevamos a 2016 para los Juegos Ol\u00edmpicos de R\u00edo<\/a>. Spoiler: sali\u00f3 mal debido a problemas de financiaci\u00f3n, dudas sobre la rentabilidad y, evidentemente, una falta de inter\u00e9s del sector privado que no ve\u00eda claro c\u00f3mo recuperar la inversi\u00f3n.<\/p>\n

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Cronolog\u00eda<\/strong>. Habr\u00eda sido el primer tren de alta velocidad de Am\u00e9rica del Sur, pero parece que no hab\u00eda dicho su \u00faltima palabra, pues en 2023, la empresa privada TAV Brasil obtuvo<\/a> por parte de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres la autorizaci\u00f3n para unir las principales ciudades del pa\u00eds: R\u00edo de Janeiro y Sao Paulo.<\/p>\n

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La concesi\u00f3n de 99 a\u00f1os les permiten planificar, construir y operar la l\u00ednea que, si todo va bien, conectar\u00e1 las dos ciudades con paradas intermedias entre Sao Jos\u00e9 dos Campos y Volta Redonda. La inversi\u00f3n no est\u00e1 clara y se estima en unos 60.000 millones de reales, que son unos 11.000 millones de euros, y apuntan a un precio del billete alrededor de los 85 euros por trayecto completo. TAV Brasil ha anunciado<\/a> el siguiente calendario:<\/p>\n

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