{"id":106165,"date":"2025-11-14T21:56:35","date_gmt":"2025-11-14T21:56:35","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=106165"},"modified":"2025-11-14T21:56:35","modified_gmt":"2025-11-14T21:56:35","slug":"para-renault-los-fabricantes-chinos-estan-haciendo-cuatro-chapas-con-ruedas-en-europa-y-creen-tener-la-solucion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=106165","title":{"rendered":"Para Renault, los fabricantes chinos est\u00e1n haciendo \u00abcuatro chapas con ruedas\u00bb en Europa. Y creen tener la soluci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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Las declaraciones han sido tan concisas como claras:\u00a0<\/p>\n

\u201cA Europa no se puede venir y construir cuatro chapas con ruedas y asientos con poco valor a\u00f1adido. Lo que hay que hacer es comprometerlas a que nos ense\u00f1en, que vengan con productos con valor a\u00f1adido. No lo hicimos as\u00ed nosotros cuando fuimos a China, no deben hacerlo ellos cuando vienen a Europa\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Las palabras son de Josep Maria Recasens, presidente de Renault Espa\u00f1a, y reflejan en tres frases cu\u00e1l es la situaci\u00f3n que vive la industria en Europa, sus debates internos y sus miedos.\u00a0<\/p>\n

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Valor a\u00f1adido<\/strong>. Es lo que ha exigido Recasens en el I Foro de Automoci\u00f3n, organizado por el Grupo Automoci\u00f3n Press al que pertenece La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em><\/a>. El presidente de Renault Espa\u00f1a, que taambi\u00e9n es el presidente de ANFAC (la patronal de los fabricantes en nuestro pa\u00eds) ha exigido que Europa obligue a las marcas chinas a asociarse con las europeas para que \u00abnos ense\u00f1en\u00bb c\u00f3mo hacen sus productos.\u00a0<\/p>\n

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A juicio de Recasens, Europa est\u00e1 abriendo la puerta a marcas chinas, dej\u00e1ndolas construir \u00abcuatro chapas con ruedas y asientos con poco valor a\u00f1adido\u00bb. Es una declaraci\u00f3n velada que apunta a las f\u00e1bricas chinas que se est\u00e1n asentando en nuestro pa\u00eds pero que, sin embargo, prev\u00e9n producir veh\u00edculos asentados sobre kits que ya vienen premontados de China.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Volkswagen
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\u00bfQue nos ense\u00f1en?<\/strong> Cuando el presidente de Renault pide que la Uni\u00f3n Europea obligue a los fabricantes chinos \u00abque nos ense\u00f1en\u00bb es por dos cuestiones. La primera es que China oblig\u00f3 a los fabricantes extranjeros a asociarse con sus firmas locales para producir en su suelo.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 ganaban? Evidentemente, conocimiento. Basta echar un vistazo al MG4 Electric<\/a> para entender hasta qu\u00e9 punto su asociaci\u00f3n con Volkswagen ha dado sus frutos. Al mismo tiempo, los fabricantes extranjeros pod\u00edan producir a un precio mucho m\u00e1s bajo y ten\u00edan acceso al mayor mercado del mundo. Lo que, suponemos, no imaginaban es que China iba a superar a occidente.<\/p>\n

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S\u00ed, que nos ense\u00f1en<\/strong>. El segundo punto al que hace referencia ese \u00abque nos ense\u00f1en\u00bb es evidente: el presidente de Renault y Anfac reconoce que, al menos en parte, China est\u00e1 por delante. Y es que la propia compa\u00f1\u00eda francesa se ha ido a Shanghai a desarrollar su Renault Twingo<\/a>, un coche cuyo coraz\u00f3n se ha creado internamente en China en tiempo r\u00e9cord para la industria europea.\u00a0<\/p>\n

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Pero tambi\u00e9n se han dado situaciones curiosas como que Mazda haya tra\u00eddo el Mazda 6e a Europa<\/a>, un coche desarrollado por Changan en China que dado su \u00e9xito han decidido probar en suelo europeo con un precio rompedor por tama\u00f1o.\u00a0<\/p>\n

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Y los avisos no terminan ah\u00ed. La industria ha entrado en una fiebre por acortar plazos y acercarse a los tiempos de desarrollo chino<\/a>. Las consultoras avisan que, a nivel de calidad, no hay diferencia con los europeos<\/a>. Otras avisan a las firmas japonesas de que su extremo cuidado por los detalles y las evoluciones conservadoras pueden haberlas dejado atr\u00e1s<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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\n \"China
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En entredicho<\/strong>. Las palabras de Recasens tambi\u00e9n hacen hincapi\u00e9 en los recelos que se han levantado entre los fabricantes europeos viendo c\u00f3mo est\u00e1n llegando las compa\u00f1\u00edas chinas a nuestro suelo.\u00a0<\/p>\n

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Con la intenci\u00f3n de frenar la llegada de coches el\u00e9ctricos chinos a precios de derribo, Europa aplic\u00f3 unos aranceles variables a cada marca en funci\u00f3n de la supuesta ayuda que han recibido del Gobierno chino en forma de cr\u00e9ditos blandos o la cesi\u00f3n de suelo. La promesa es que no pagar\u00edan si fabricaban en Europa.\u00a0<\/p>\n

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Pero las primeras f\u00e1bricas tambi\u00e9n est\u00e1n en entredicho. Chery apost\u00f3 por ensamblar kits de coche en Barcelona.<\/a> Es decir, coches que llegan casi montados desde el otro lado del mundo y a los que se le dan los \u00faltimos retoques en la ciudad espa\u00f1ola. Ahora, la Uni\u00f3n Europea estudia si el Omoda 5 el\u00e9ctrico tiene que pagar o no aranceles<\/a> al entender que no se est\u00e1 creando valor a\u00f1adido alrededor de la producci\u00f3n de dicho coche.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Espa\u00f1a
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Pero no solo Chery<\/strong>. El caso Chery fue el primero pero no ha sido el \u00fanico. \u00a0St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, vicepresidente para Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisi\u00f3n Europea, ha asegurado al diario italiano La Stampa<\/em><\/a> que la instituci\u00f3n tambi\u00e9n tiene en el punto de mira la f\u00e1brica de BYD en Hungr\u00eda<\/a> o los planes que CATL tiene en Europa (entre ellos los que tiene en Espa\u00f1a con Stellantis<\/a>).\u00a0<\/p>\n

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Seg\u00fan S\u00e9journ\u00e9, \u00abno est\u00e1 bien\u00bb que estas empresas est\u00e9n fabricando sus coches en Europa con componentes chinos y empleados chinos, se\u00f1alando que su inversi\u00f3n en crear una red local de proveedores es m\u00ednima. Un buen ejemplo es la planta productora de bater\u00edas de CATL en Arag\u00f3n donde se espera que se d\u00e9 trabajo a 2.000 empleados… chinos<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Foto | ANFAC y Renault<\/p>\n

En Xataka | Antes de estrenar su gigafactor\u00eda, Zaragoza tiene una tarea pendiente: crear un \u00abchinatow\u00bb para 2.000 trabajadores chinos<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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