{"id":106403,"date":"2025-11-16T14:21:14","date_gmt":"2025-11-16T14:21:14","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=106403"},"modified":"2025-11-16T14:21:14","modified_gmt":"2025-11-16T14:21:14","slug":"que-china-fabricara-sus-coches-en-europa-parecia-un-plan-perfecto-hasta-que-las-llenaron-de-trabajadores-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=106403","title":{"rendered":"Que China fabricara sus coches en Europa parec\u00eda un plan perfecto. Hasta que las llenaron de trabajadores chinos"},"content":{"rendered":"
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Fabricar en Europa sus coches el\u00e9ctricos para que puedan venderlos sin aranceles. Esa fue la promesa de la Uni\u00f3n Europea a los fabricantes chinos. El objetivo era de consolidar la industria del coche el\u00e9ctrico para Europa en Europa, cerrando la puerta a propuestas venidas de China a un precio mucho m\u00e1s atractivo.\u00a0<\/p>\n

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Y el resultado no est\u00e1 siendo el esperado.\u00a0<\/p>\n

Fabricar en Europa<\/strong>. En octubre de 2024, la Uni\u00f3n Europea confirm\u00f3 los aranceles<\/a> a todas las compa\u00f1\u00edas que traen sus coches el\u00e9ctricos desde China. Incluidas las europeas<\/a>. Con esta medida que aplica individualmente a cada compa\u00f1\u00eda (asegurando que no todas han recibido los mismos beneficios por parte del Estado Chino) pretend\u00eda atraer f\u00e1bricas a Europa.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 un coche el\u00e9ctrico tiene menos autonom\u00eda que la que anuncian<\/span>\n<\/div>\n

La estrategia ha salido regular. Primero porque el Estado chino orden\u00f3 parar todas las inversiones en Europa<\/a> que estaban en fase de negociaci\u00f3n, cerrando el grifo en un primer momento. En segundo lugar porque no est\u00e1 claro que las f\u00e1bricas instaladas est\u00e9n dando un gran resultado en materia laboral.\u00a0<\/p>\n

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De China para chinos<\/strong>. \u201cActualmente hay fabricantes en Europa que montan coches chinos con componentes chinos y personal chino: esto ocurre en Espa\u00f1a y en Hungr\u00eda. Esto no est\u00e1 bien\u201d. Las palabras son de St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9 Vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisi\u00f3n Europea, en una entrevista para el diario italiano\u00a0La Stampa<\/em><\/a>.\u00a0<\/p>\n

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En ella se\u00f1alaba a Espa\u00f1a y Hungr\u00eda como los dos puntos calientes. En este segundo pa\u00eds, BYD est\u00e1 levantando su primera planta en Europa para producir coches el\u00e9ctricos. En Espa\u00f1a tenemos la planta de Chery en Barcelona y, en fase de construcci\u00f3n, la planta de bater\u00edas de CATL en Arag\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

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En todos los casos anteriores, las cr\u00edticas se han multiplicado porque no est\u00e1n impactando en la zona como se esperaba.\u00a0<\/p>\n

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El caso h\u00fangaro<\/strong>. S\u00e9journ\u00e9 hace referencia a la planta que BYD tiene proyectada en Hungr\u00eda. All\u00ed, la compa\u00f1\u00eda China est\u00e1 levantando una f\u00e1brica que deber\u00eda producir 150.000 coches al a\u00f1o<\/a> (con potencial para 300.000 unidades) y dar empleo a 10.000 trabajadores. Sin embargo, la Uni\u00f3n Europea est\u00e1 estudiando<\/a> si el gigante chino est\u00e1 recibiendo subsidios encubiertos para sacarla adelante, paralizando su construcci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

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En las primeras fases del proyecto, BYD ha empleado a unos 1.000 trabajadores<\/a> chinos lo que ha levantado las sospechas de la Comisi\u00f3n Europea de si realmente hay intenci\u00f3n de producir riqueza en suelo europeo. Algunos de ellos protagonizaron protestas el pasado verano<\/a> al asegurar que hab\u00edan sido despedidos apenas seis meses despu\u00e9s de incorporarse pese a recibir promesas de grandes salarios a su llegada a Europa.<\/p>\n

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BYD est\u00e1 en el foco de la pol\u00e9mica porque la Comisi\u00f3n Europea sospecha que en el futuro los trabajadores chinos pueden ser mayoritarios en la planta, ya que aspirar\u00edan a salarios m\u00e1s bajos. La compa\u00f1\u00eda, eso s\u00ed, ya prometi\u00f3 que emplear\u00eda a trabajadores locales<\/a> para sacar adelante la producci\u00f3n de veh\u00edculos. La duda es si esa primera contrataci\u00f3n de personal chino responde a la puesta en marcha de la f\u00e1brica o el adelanto de una forma de actuar que se extienda a lo largo del tiempo.\u00a0<\/p>\n

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El caso espa\u00f1ol<\/strong>. En Espa\u00f1a, dos f\u00e1bricas son las que han concentrado el inter\u00e9s de China. La primera en llegar fue la de Chery a Barcelona<\/a>. All\u00ed, la compa\u00f1\u00eda china se ha encontrado que ya ten\u00eda la maquinaria necesaria para sacar coches de la misma ya que responde a la ocupaci\u00f3n de la antigua planta de Nissan. Sin embargo, los planes no est\u00e1n cumpliendo los plazos previstos.\u00a0<\/p>\n

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Chery est\u00e1 ensamblando kits<\/a> de coches en Barcelona. Es decir, el coche llega en grandes piezas a Espa\u00f1a y aqu\u00ed se termina de ensamblar por lo que el impacto local es reducido. En este caso no se habla de empleo pero s\u00ed de que la red de proveedores generada es m\u00ednima. Esto no ha gustado a la Comisi\u00f3n Europea<\/a> y, de hecho, el Omoda 5 el\u00e9ctrico se ha retrasado<\/a> en Barcelona porque los reguladores amenazan con ponerles aranceles al entender que el valor a\u00f1adido es nulo.\u00a0<\/p>\n

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El otro punto de fricci\u00f3n es el de CATL en Arag\u00f3n. La productora china de bater\u00edas anunci\u00f3 un acuerdo con Stellantis para producir all\u00ed los componentes que emplear\u00e1 el gigante automotriz en sus coches peque\u00f1os. De momento, sabemos que llegar\u00e1n 2.000 empleados chinos\u00a0<\/a>y, de nuevo, la sombra de qu\u00e9 impacto tendr\u00e1 en el mercado laboral local est\u00e1 planeando sobre la nueva f\u00e1brica. Seg\u00fan T&E<\/a>, no est\u00e1 garantizado que la planta de CATL garantice una transferencia de conocimientos a largo plazo.\u00a0<\/p>\n

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M\u00e1s presiones<\/strong>. Adem\u00e1s de las declaraciones por parte de los reguladores europeos, otras voces tambi\u00e9n han alzado la voz. Francia es uno de los pa\u00edses que m\u00e1s est\u00e1 presionado para la creaci\u00f3n de una nueva categor\u00eda de coches<\/a> para abaratar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Su propuesta es que cumplan unos requisitos de tama\u00f1o… pero tambi\u00e9n que la producci\u00f3n sea enteramente europea.\u00a0<\/p>\n

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Estos d\u00edas, Josep Mar\u00eda Recasens, presidente de Renault Espa\u00f1a, volv\u00eda a la carga asegurando<\/a> que \u00abno podemos permitir que China venga a Europa a hacer cuatro chapas con ruedas sin valor a\u00f1adido\u00bb. En sus declaraciones ped\u00eda que Europa obligue a las compa\u00f1\u00edas chinas a asociarse con las europeas para que exista una transferencia de conocimientos como la propia China exigi\u00f3 a Europa<\/a> cuando sus fabricantes empezaron a producir en suelo asi\u00e1tico.\u00a0<\/p>\n

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Foto |\u00a0Lula Oficial en Wikimedia y BYD<\/p>\n

En Xataka |\u00a0China est\u00e1 fabricando much\u00edsimos m\u00e1s coches de los que el mundo quiere comprar. Y eso es un anticipo de graves problemas<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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