{"id":106457,"date":"2025-11-17T00:10:23","date_gmt":"2025-11-17T00:10:23","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=106457"},"modified":"2025-11-17T00:10:23","modified_gmt":"2025-11-17T00:10:23","slug":"fue-un-fracaso-morrocotudo-que-ahora-tiene-otra-oportunidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=106457","title":{"rendered":"fue un fracaso morrocotudo que ahora tiene otra oportunidad"},"content":{"rendered":"
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A finales de agosto, \u2018Gran Turismo 7<\/a>\u2019 recibi\u00f3 una actualizaci\u00f3n<\/a>. El videojuego de PlayStation 5<\/a> recibi\u00f3 cinco coches deportivos con la peculiaridad de que uno de ellos era un monovolumen y, adem\u00e1s, fue un enorme fracaso comercial hace 20 a\u00f1os. Se trata del Renault Avantime<\/a>, un modelo muy querido en algunos c\u00edrculos que se llev\u00f3 por delante a una compa\u00f1\u00eda francesa que fabricaba deportivos y del que se fabricaron unas 8.500 unidades.<\/p>\n

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Curiosamente, es un coche ideal para Estados Unidos, y ahora que cumple 25 a\u00f1os, por fin llegar\u00e1 a ese mercado debido a una controvertida norma de importaci\u00f3n que naci\u00f3 debido a\u2026 Mercedes.<\/p>\n

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Monovolumen cup\u00e9<\/strong>. Vamos con un poco de historia sobre el Avantime<\/a> que, como su nombre indica, fue un coche que naci\u00f3 antes de tiempo. Presentado como el Coup\u00e9Space<\/a> en 1999, la idea de Renault es que combinara la amplitud de un monovolumen con la deportividad de un cup\u00e9 de tres puertas. Fabricado por Matra (compa\u00f1\u00eda que naci\u00f3 en los 40 como fabricantes de coches deportivos), el Avantime empez\u00f3 a venderse en 2001 con una sola motorizaci\u00f3n: un V6 de tres litros con 207 CV. Luego salieron otros motores, como el 2.0 de 163 CV con turbo y el di\u00e9sel de 2.2 litros y 150 CV.<\/p>\n

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La puerta<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El coche era un barco<\/a>: 4,64 metros de largo (mucho para su \u00e9poca, compacto actualmente), 1,63 metros de alto y un gran coeficiente aerodin\u00e1mico si tenemos en cuenta su tama\u00f1o. Pesaba una barbaridad, y gran parte de la culpa era de las dos enormes puertas de 1,40 metros de largo y 50 kilos cada una. Para abrirlas sin que parecieran las alas de un avi\u00f3n, Renault y Matra ingeniaron una doble bisagra que \u201cdoblaba\u201d la puerta por otro punto. \u00bfSu mercado? Europa, aunque ten\u00eda toda la pinta de ser un coche ideal para Estados Unidos.<\/p>\n

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Mercedes y el mercado gris<\/strong>. Renault nunca lo lanz\u00f3 oficialmente en el pa\u00eds norteamericano, pero podr\u00edas pensar que, si a alguien le gustaba, bastaba con comprarlo, homologarlo y listo, \u00bfverdad? Es decir, as\u00ed se ha hecho en Europa<\/a> con algunas unidades de otro fiasco comercial reciente, el Cybertruck<\/a>. Pues no, y todo viene por unos Mercedes que se empezaron a vender de forma descontrolada en los 70.<\/p>\n

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Durante esa \u00e9poca, Estados Unidos experiment\u00f3 un auge de las importaciones de veh\u00edculos en el mercado gris<\/a>. Los estadounidenses descubrieron que pod\u00edan comprar los coches europeos directamente en Europa a precios significativamente m\u00e1s bajos que los que las propias europeas vend\u00edan oficialmente en el pa\u00eds. Se estima que, s\u00f3lo en 1985, 60.000 veh\u00edculos europeos del mercado gris entraron en EEUU, y un quinto de los Mercedes registrados se estaban importando<\/a> de Europa.<\/p>\n

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El techo deb\u00eda pesar un quintal<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La norma de los 25 a\u00f1os<\/strong>. A los alemanes, con presencia oficial en el pa\u00eds, no les hizo ninguna gracia porque, adem\u00e1s, los coches que se vend\u00edan no ven\u00edan directamente de un concesionario europeo. La propia Mercedes hizo la prueba<\/a> comprando un modelo en el mercado gris, el 500SEL<\/a> de 1985. Era un modelo con airbags<\/a>, pero lo que recibieron fue el modelo del 84 sin airbags y con piezas a\u00f1adidas a posteriori de forma no homologada.<\/p>\n

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Aludiendo a motivos de seguridad, y porque la pr\u00e1ctica estaba haciendo da\u00f1o al mercado, la casa se gast\u00f3 una millonada tratando de impulsar en el Congreso una ley que permitiera detener la importaci\u00f3n privada de veh\u00edculos que no estaban destinados oficialmente al mercado estadounidense. Ganaron: en 1988 se aprob\u00f3<\/a> la Ley de Cumplimiento de Seguridad de Veh\u00edculos Importados que prohib\u00eda<\/a> estas importaciones.<\/p>\n

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Hab\u00eda una excepci\u00f3n: los veh\u00edculos de m\u00e1s de 25 a\u00f1os se considerar\u00edan cl\u00e1sicos y, por tanto, quedar\u00edan exentos de las restricciones. Vamos, que no era tanto un tema de seguridad en carretera como de evitar que las ventas del mercado gris les quitaran parte del pastel. Motivo l\u00f3gico, por otra parte.<\/p>\n

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Adelantado a su tiempo<\/strong>. Que en 2026 se cumplan esos 25 a\u00f1os estipulados implican que los estadounidenses, a quienes les gustan los coches amplios<\/a>, podr\u00e1n disfrutar de unas de las creaciones europeas m\u00e1s \u00fanicas de los \u00faltimos a\u00f1os. Y viendo c\u00f3mo est\u00e1 el mercado, en el que parece que si no eres un SUV no eres nada, seguramente una de las m\u00e1s \u00fanicas de los tiempos que vendr\u00e1n. Adem\u00e1s, esa versi\u00f3n original con el gasolina V6 es la versi\u00f3n m\u00e1s interesante para ese mercado.<\/p>\n

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Habr\u00e1 que estar con un ojo puesto en si empiezan a importar algunas unidades que, por qu\u00e9 no decirlo, no son demasiado caras teniendo en cuenta lo escaso que es el modelo debido al morrocotudo fracaso que fue para los franceses. Concretamente<\/a>, se produjeron 8.557 unidades (teniendo en cuenta las tres motorizaciones) de las 80.000 que quer\u00edan fabricar porque tuvieron dificultades con las puertas y el pesado techo (mucho cristal y sin pilar), pero habr\u00eda dado igual: vendieron poqu\u00edsimo porque, adem\u00e1s, era un coche caro.<\/p>\n

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En Reino Unido costaba 24.000 libras de 2022 y s\u00f3lo se vendieron 450 unidades en los tres a\u00f1os que estuvo disponible. Este guantazo impact\u00f3 a Renault, pero se llev\u00f3 por delante a una Matra Automotive que depend\u00eda directamente de la producci\u00f3n de este coche. Tengo que reconocer que nunca me gust\u00f3, pero mi compa\u00f1ero Alberto s\u00ed tiene el ojo puesto en un modelo que, m\u00e1s all\u00e1 de gustos, es \u00fanico. Tanto que hasta la propia Renault lo ha puesto en su lugar<\/a>.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Renault, Zvonimir Jurcic<\/a>, Patrick.charpiat<\/a><\/p>\n

En Xataka | \u00bfEs cierto el mito de que los coches \u00abde antes\u00bb eran m\u00e1s seguros?<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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