{"id":106709,"date":"2025-11-18T07:51:28","date_gmt":"2025-11-18T07:51:28","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=106709"},"modified":"2025-11-18T07:51:28","modified_gmt":"2025-11-18T07:51:28","slug":"mientras-el-ave-madrid-barcelona-va-a-350-km-h-el-resto-de-la-red-languidece","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=106709","title":{"rendered":"mientras el AVE Madrid-Barcelona va a 350 km\/h, el resto de la red languidece"},"content":{"rendered":"
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El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, \u00d3scar Puente, ha anunciado<\/a> la licitaci\u00f3n de dos estudios de viabilidad ocn un objetivo: realizar actuaciones de mejora de la l\u00ednea de alta velocidad (LAV) entre Madrid y Barcelona<\/a> para aumentar la velocidad de este corredor a 350 km\/h. Eso permitir\u00e1 realizar el trayecto entre ambas ciudades a menos de dos horas, pero el problema est\u00e1 con el estado de la red ferroviaria en el resto del pa\u00eds.<\/p>\n

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Todo el foco en una l\u00ednea<\/strong>. Puente ha explicado que las razones de centrarse en este trayecto son que \u00abnecesitamos m\u00e1s capacidad ante el aumento de viajeros en esta l\u00ednea que, cuando empez\u00f3, mov\u00eda 2,2 millones de usuarios y hoy son 15 millones, lo que supone que el 85% de cuota de pasajeros usan el tren en esta conexi\u00f3n entre ciudades y a\u00fan puede crecer\u201d.\u00a0<\/p>\n

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Vibraciones<\/strong>. La modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea que ya se ha llevado a cabo en el trayecto Madrid-Sevilla ahora urge para la que une Madrid con Barcelona: ya est\u00e1 cerca de llevar 20 a\u00f1os en servicio y han aparecido informes<\/a> que apuntan a un incremento de las vibraciones entre Madrid y Calatayud.<\/p>\n

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Aerotraviesas<\/strong>. Para la renovaci\u00f3n de la l\u00ednea se har\u00e1 uso de una \u00abtecnolog\u00eda espa\u00f1ola \u00fanica en el mundo\u00bb, la aerotraviesa, que seg\u00fan ADIF<\/a> reduce en un 21% la carga aerodin\u00e1mica en el espacio inmediatamente superior al lecho de balasto. Eso permite que la velocidad de operaci\u00f3n del tren aumente en un 12%: la carga aerodin\u00e1mica provocada a 330 km\/h por la traves\u00eda actual ser\u00eda equivalente a la generada por la aerotraviesa a 370 km\/h.<\/p>\n

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Nuevas estaciones<\/strong>. En el plan tambi\u00e9n se incluyen nuevas variantes de acceso a ambas ciudades y la construcci\u00f3n de dos nuevas estaciones de alta velocidad en Parla (conectada a la red de Cercan\u00edas de Madrid) y en El Prat de Llobregat. Se plantea adem\u00e1s un nuevo acceso a la estaci\u00f3n de \u00a0Chamart\u00edn desde el este y el sur alternativo al t\u00fanel existente que une esta estaci\u00f3n con la de Atocha<\/a>. De esta forma, indic\u00f3 el ministro, se dotar\u00e1 a la capital de un itinerario alternativo al t\u00fanel existente de los trenes procedentes de todo el Mediterr\u00e1neo y Andaluc\u00eda.<\/p>\n

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Impacto en otras l\u00edneas<\/strong>. La estaci\u00f3n de Parla tendr\u00e1 adem\u00e1s otra finalidad: permitir una conexi\u00f3n con Madrid para todos aquellos servicios de la LAV Madrid-Sevilla y la LAV Madrid-Levante, con destino Madrid, en caso de eventuales incidencias en las estaciones o en el t\u00fanel en ancho est\u00e1ndar.\u00a0<\/p>\n

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Dando margen de maniobra para el futuro<\/strong>. Esa actuaci\u00f3n, afirman desde el Ministerio, permitir\u00e1 mejorar la capacidad actual del nudo de Torrej\u00f3n de Velasco \u2014por el que circulan m\u00e1s de 250 trenes diarios\u2014\u00a0y absorber los incrementos de tr\u00e1fico esperados con la entrada en servicio de la LAV Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa y el crecimiento prevista en la l\u00ednea entre Madrid y Sevilla<\/a>. En los estudios tambi\u00e9n se incluye la construcci\u00f3n de un nuevo acceso ferroviario que permita prestar servicios desde L\u00e9rida con origen y destino en Barcelona y sin necesidad de circular por Camp de Tarragona.\u00a0<\/p>\n

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Sacando pecho<\/strong>. El ministro \u00d3scar Puente ha afirmado en el anuncio que con esta mejora Espa\u00f1a se convertir\u00e1 \u00aben el \u00fanico pa\u00eds, junto con China<\/a>, que tiene una infraestructura de estas caracter\u00edsticas\u00bb. No solo eso, ha comparado los costes con el que est\u00e1 soportando Reino Unido<\/a>: \u00abLlevan 40.000 millones y no tienen un solo kil\u00f3metro de v\u00eda instalada. Se habla de un proyecto que costar\u00e1 100.000 millones de libras para 250 kil\u00f3metros. Nosotros habremos invertido, desde el principio [de la alta velocidad] hasta final de este a\u00f1o, en 4.091 kil\u00f3metros, en torno a 70.000 millones de euros. Tenemos el coste por kil\u00f3metro m\u00e1s bajo del mundo\u201d.<\/p>\n

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\u00bfA d\u00f3nde puedes viajar en cinco horas en tren desde ciudades como Gij\u00f3n, La Coru\u00f1a o Badajoz? A Madrid, casi seguro… y poco m\u00e1s. Fuente: Chronotrains.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El problema es el resto de Espa\u00f1a<\/strong>. El plan de mejora tiene sentido desde el punto de vista de la creciente demanda en ese trayecto, pero vuelve a penalizar al resto de la red ferroviaria, que no dispone de l\u00edneas de alta velocidad… o siquiera de l\u00edneas. Ya hablamos de c\u00f3mo desde Chronotrains<\/a> es posible comprobar c\u00f3mo desde Gij\u00f3n, La Coru\u00f1a o Badajoz (en la imagen) en cinco horas la cobertura por tren es muy pobre,\u00a0y el problema se repite por doquier. La conexi\u00f3n con Madrid est\u00e1 normalmente bien cubierta: el problema es la conexi\u00f3n entre ciudades que no sean Madrid y Barcelona.\u00a0<\/p>\n

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Oferta y demanda<\/strong>. Aqu\u00ed debe haber un equilibrio entre oferta y demanda, y las cr\u00edticas son l\u00f3gicas entre quienes ven c\u00f3mo otros trayectos, aun teniendo cierta demanda, est\u00e1n descuidados una y otra vez<\/a>. Plataformas como \u00abSoria \u00a1YA!\u00bb se manifestaron<\/a> recientemente alegando que \u00abel \u00fanico tren que pasa por Soria es el de las excusas\u00bb, y lo mismo ocurre con otras como Teruel Existe<\/a> o las concentraciones que desde hace a\u00f1os<\/a> exigen un \u00abtren digno\u00bb en Extremadura, aunque en esta \u00faltima regi\u00f3n hay noticias algo m\u00e1s esperanzadoras<\/a>, y el AVE a Galicia tambi\u00e9n est\u00e1 demostrando ser un verdadero \u00e9xito<\/a>.<\/p>\n

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Imagen | Bonaventura Leris<\/a><\/p>\n

En Xataka | El gran \u00abobr\u00f3n\u00bb valenciano lleva el nombre de Adif. Sus apellidos: fuga de gas y vecinos hartos<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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