{"id":107003,"date":"2025-11-19T15:20:39","date_gmt":"2025-11-19T15:20:39","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=107003"},"modified":"2025-11-19T15:20:39","modified_gmt":"2025-11-19T15:20:39","slug":"la-alta-velocidad-en-madrid-corre-riesgo-de-colapsar-y-por-eso-adif-quiere-mandarla-a-parla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=107003","title":{"rendered":"La alta velocidad en Madrid corre riesgo de colapsar. Y por eso Adif quiere mandarla a Parla"},"content":{"rendered":"
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Parla tiene 134.833 habitantes, 24,43 km\u00b2 de extensi\u00f3n y un cometido: convertirse en el centro neur\u00e1lgico de la alta velocidad en el sur de Madrid. La idea fue presentada ayer por \u00d3scar Puente, ministro de Transportes, y forma parte de la profunda renovaci\u00f3n que el Gobierno quiere llevar a cabo en la l\u00ednea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona.\u00a0<\/p>\n

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Los planes<\/strong>. Anunciados ayer por Puente: un Madrid-Barcelona en menos de dos horas<\/a>. Ese es el objetivo y el gran titular. De momento lo que sabemos es que se han solicitado dos estudios de viabilidad. En ellos se estudiar\u00e1 la posibilidad de introducir mejoras en la infraestructura para que los trenes puedan alcanzar 350 km\/h de velocidad punta y ambas ciudades puedan unirse en menos de 120 minutos.\u00a0<\/p>\n

La inversi\u00f3n deber\u00eda repercutirse en \u00abm\u00e1s servicios, menos tiempo, m\u00e1s usuarios, m\u00e1s vertebraci\u00f3n territorial y flexibilidad de la explotaci\u00f3n, seg\u00fan las palabras del propio Puente<\/a>. Para ello ser\u00e1 clave la construcci\u00f3n de dos nuevas estaciones que ser\u00e1n la clave para, tambi\u00e9n, introducir dos nuevas variantes en la entrada a ambas ciudades.\u00a0<\/p>\n

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Parla<\/strong>. Se convertir\u00eda en la referencia para los municipios del sur de Madrid. Y es que la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n de gran calibre en la zona sur no s\u00f3lo impactar\u00eda en los m\u00e1s de 130.000 vecinos<\/a> del municipio. La clave est\u00e1 en todo lo que tienen cerca: Getafe, Legan\u00e9s, Fuenlabrada o Pinto. Alcorc\u00f3n y M\u00f3stoles est\u00e1n m\u00e1s alejadas pero existen conexiones con Cercan\u00edas.\u00a0<\/p>\n

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Desde Transportes hablan de que Parla tiene \u00abun \u00e1rea de influencia de m\u00e1s de 1,26 millones de habitantes y en el que, en un rango de 15 minutos, tendr\u00edan acceso 4,7 millones de personas y en menos de 1 hora, unos 6 millones de potenciales usuarios\u00bb.\u00a0<\/p>\n

En estos momentos, y si no se producen retrasos o aver\u00edas<\/a>, la conexi\u00f3n entre las estaciones de Cercan\u00edas de Parla y Atocha se cubren en 29 minutos. Y se emplean 33 minutos para llegar hasta la estaci\u00f3n de Sol, en pleno coraz\u00f3n de Madrid.\u00a0<\/p>\n

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Descongestionar<\/strong>. Es el \u00faltimo objetivo de la nueva estaci\u00f3n. De construirse, la idea es ofrecer una alternativa a los servicios pasantes. Es decir, esos que viajan de Barcelona a Sevilla de forma directa. Esos trenes necesitar\u00edan menos tiempo para recorrer la distancia ya que har\u00edan menos kil\u00f3metros y podr\u00edan circular m\u00e1s deprisa al no tener que lidiar con las reducciones de velocidad en la entrada a la ciudad y su paso por Atocha.\u00a0<\/p>\n

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Adem\u00e1s, Puente se\u00f1al\u00f3 en su intervenci\u00f3n<\/a> que con esta nueva estaci\u00f3n se podr\u00e1 utilizar la estaci\u00f3n como parada intermedia en los servicios Madrid-Sevilla y Madrid-Levante (sus vecinos no tendr\u00edan que acudir al centro de la capital para volver hacia atr\u00e1s ya subido en el tren de alta velocidad) y puede servir para como estaci\u00f3n alternativa en caso de producirse incidencias.\u00a0<\/p>\n

Ahora mismo, aseguran desde Transportes, circulan por Madrid o sus inmediaciones 250 trenes. Con esta variante se crear\u00eda una alternativa al paso de la alta velocidad ya existente entre Madrid y Andaluc\u00eda o Levante. Adem\u00e1s, mejorar\u00eda el servicio para el incremento del tr\u00e1fico esperado con las mejoras en el corredor extreme\u00f1o<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Parla, no est\u00e1s sola<\/strong>. La actuaci\u00f3n de Parla, como dec\u00edamos, no es la \u00fanica que prev\u00e9 Transportes para poder reducir los tiempos entre Madrid y Barcelona. Con los mismos argumentos, la idea es crear una nueva estaci\u00f3n en las cercan\u00edas de Barcelona<\/a>, concretamente en El Prat de Llobregat.\u00a0<\/p>\n

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La idea es que esta nueva estaci\u00f3n permitir\u00eda enlazar enlazar la alta velocidad Madrid\u2013Barcelona\u2013Frontera francesa con el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Los trenes regionales tambi\u00e9n har\u00edan parada en esta estaci\u00f3n mediante la adaptaci\u00f3n correspondientes de las l\u00edneas.\u00a0<\/p>\n

La otra actuaci\u00f3n en Catalu\u00f1a pasa por unir la estaci\u00f3n de Lleida-Pirineus con Barcelona con una nueva l\u00ednea que entrar\u00eda a la ciudad por La Sagrera, al norte de la Ciudad Condal. De esta manera, los trenes no tendr\u00edan que pasar obligatoriamente por Camp de Tarragona, liberando parte del tr\u00e1fico que ya circula por all\u00ed y ofreciendo, por tanto, una nueva variante a Barcelona muy similar al de Parla en Madrid.\u00a0<\/p>\n

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Muchos trenes, poca inversi\u00f3n<\/strong>. Aunque el estudio de estas actuaciones ha levantado cierta pol\u00e9mica al entender que otras v\u00edas espa\u00f1olas siguen necesitando una importante mejor\u00eda<\/a> para aligerar los tiempos de viaje, lo cierto es que la inversi\u00f3n en la infraestructura de Adif hace tiempo que se ven\u00eda reclamando.\u00a0<\/p>\n

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Hay que tener en cuenta que ambas alternativas en las grandes ciudades, y en especial al sur de Madrid, suponen una buena v\u00eda de escape para descentralizar la red. La llegada de Ouigo e Iryo ha aumentado exponencialmente el n\u00famero de trenes que hay en las v\u00edas pero se enfrentan al problema de que Adif no ha invertido el dinero suficiente<\/a> para absorber el tr\u00e1fico.\u00a0<\/p>\n

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El propio Puente aseguraba el pasado mes de agosto<\/a> que \u00abpor la linea Madrid-Sevilla circulaban 6 trenes al d\u00eda, por sentido. Hoy por el punto Torrej\u00f3n de Velasco de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Sevilla circulaban 289 trenes (…) Cuando hay una incidencia tienes 25 trenes en ambos sentidos en un radio de una hora\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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Foto | Smiley.toerist<\/a> y Google Maps<\/p>\n

En Xataka | Una Espa\u00f1a literalmente a dos velocidades: mientras el AVE Madrid-Barcelona va a 350 km\/h, el resto de la red languidece<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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