{"id":107013,"date":"2025-11-19T16:23:18","date_gmt":"2025-11-19T16:23:18","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=107013"},"modified":"2025-11-19T16:23:18","modified_gmt":"2025-11-19T16:23:18","slug":"la-fabrica-de-catl-en-zaragoza-va-a-dar-trabajo-a-2-000-personas-a-2-000-personas-que-vendran-de-china-en-concreto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=107013","title":{"rendered":"La f\u00e1brica de CATL en Zaragoza va a dar trabajo a 2.000 personas. A 2.000 personas que vendr\u00e1n de China, en concreto"},"content":{"rendered":"
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\u201cHay fabricantes chinos en Europa que montan coches con componentes chinos y personal chino. Ocurre en Espa\u00f1a y Hungr\u00eda, y no est\u00e1 bien\u201d. Es la declaraci\u00f3n de St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9<\/a>, Vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisi\u00f3n Europea, a tenor de la forma de proceder de algunos fabricantes chinos para saltarse los aranceles al coche el\u00e9ctrico que venga de China<\/a>. Evidencia que Europa no est\u00e1 contenta con los kits \u201cde quita y pon\u201d de los fabricantes chinos.<\/p>\n

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Hay empresas que tienen la lupa sobre sus proyectos en Espa\u00f1a. CATL, con su planta de 4.100 millones de euros, es una de ellas<\/a>. Ahora, su vicepresidente ha justificado por qu\u00e9 sus 2.000 empleados ser\u00e1n chinos<\/a>.<\/p>\n

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Kits de quita y pon<\/strong>. Los aranceles entraron en vigor<\/a> a finales del a\u00f1o pasado para aquellos coches el\u00e9ctricos no s\u00f3lo de fabricantes chinos, sino que se fabriquen en China. Los Tesla de la Gigafactor\u00eda de Shanghai<\/a> o los europeos tambi\u00e9n estar\u00edan incluidos<\/a>. Lo que busca Europa con esos aranceles es persuadir a los fabricantes a establecerse en la UE y crear valor en los puntos en los que se instalen.<\/p>\n

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Pues bien<\/strong>. Poco despu\u00e9s de que los aranceles empezaran aplicarse, salt\u00f3 la noticia de que hab\u00eda compa\u00f1\u00edas chinas que estaban montando sus coches en Europa, s\u00ed, pero no los estaban fabricando aqu\u00ed. \u00bfC\u00f3mo lo hac\u00edan? Con kits desmontables<\/a>. Todo el trabajo en partes clave del veh\u00edculo se hace en China, donde se monta pr\u00e1cticamente todo el coche para, posteriormente, desmontarlo y mandar las piezas a los pa\u00edses de destino. Lo hacen sin ruedas o volante, pero s\u00ed con todas las partes cr\u00edticas, que se vuelven a ensamblar en las f\u00e1bricas de otros pa\u00edses.<\/p>\n

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Desde Europa no vieron con buenos ojos esta medida y ya levantaron una ceja, pero m\u00e1s recientemente, tanto S\u00e9journ\u00e9 como otros fabricantes europeos –Josep Mar\u00eda Recasens, presidente de Renault Espa\u00f1a<\/a>– levantaron la liebre. Recasens, directamente, afirm\u00f3 que los fabricantes chinos est\u00e1n haciendo \u201ccuatro chapas con ruedas\u201d.<\/p>\n

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Planta de Figueruelas<\/strong>. Hay plantas que tienen pensado cambiar de forma de actuar a corto plazo, pero lo que algunos se\u00f1alan es que esto perjudica a la zona en la que estas empresas se instalan. SEAT, por ejemplo, da trabajo<\/a> a 15.000 personas en Martorell, generando miles de puestos de trabajo indirectos a su alrededor. Y es algo com\u00fan: el fabricante emplea directamente, pero tambi\u00e9n genera trabajo a las zonas aleda\u00f1as porque entra en juego la log\u00edstica, industrias auxiliares y proveedores locales.<\/p>\n

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Otro punto clave en esta pol\u00e9mica es la factor\u00eda que CATL quiere levantar en Zaragoza<\/a>. Ser\u00e1 el resultado de una joint venture entre CATL y Stellantis, con una inversi\u00f3n de 4.100 millones de euros<\/a> que servir\u00e1 para crear bater\u00edas LFP. Est\u00e1 previsto que empiece a producir en 2026 y se espera que genere 3.000 empleos directos. El problema es que 2.000 de esos trabajadores\u00a0vendr\u00e1n, directamente, de China<\/a>.<\/p>\n

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La postura de CATL<\/strong>. Eso no cumplir\u00eda con el deseo de la Uni\u00f3n Europea de crear riqueza directamente en el suelo en el que se establecen, pero Meng Xiangfeng, vicepresidente de CATL, se ha pronunciado al respecto. Ha sido durante la cumbre clim\u00e1tica COP30 celebrada en Brasil donde el directivo se ha mostrado contundente: \u201cno es que no estemos dispuestos a contratar trabajadores locales, es que necesitamos t\u00e9cnicos experimentados para construir y perfeccionar las l\u00edneas de producci\u00f3n y poner en marcha los equipos\u201d.<\/p>\n

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Seg\u00fan Meng, no buscan sustituir empleo local, sino arrancar la planta de la mejor forma posible al requerir conocimiento especializado. \u201cDurante este proceso, capacitaremos a los trabajadores locales para que puedan hacerse cargo gradualmente en la operaci\u00f3n\u201d, asegur\u00f3<\/a>.<\/p>\n

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\u201cA Europa no se puede venir y construir cuatro chapas con ruedas y asientos con poco valor a\u00f1adido. No lo hicimos as\u00ed nosotros cuando fuimos a China, no deben hacerlo ellos cuando vienen a Europa\u201d – Josep Mar\u00eda Recasens<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Riqueza local<\/strong>. No es moco de pavo: CATL es una de las empresas l\u00edderes a la hora de alimentar veh\u00edculos de nueva energ\u00eda y fue una de las que estaba sobre la mesa durante la debacle de la europea Northvolt<\/a>. Adem\u00e1s de la de Figueruelas, la compa\u00f1\u00eda tiene otra planta en suelo europeo, en Erfurt, Alemania. Fue la primera de CATL fuera de China y el ejecutivo asegur\u00f3 que el proceder de la planta espa\u00f1ola ser\u00e1 el mismo que ya aplicaron en suelo alem\u00e1n y aplicar\u00e1n en la otra planta europea de Hungr\u00eda. Como BYD<\/a>.<\/p>\n

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Y transferencia tecnol\u00f3gica<\/strong>. Una vez la planta est\u00e9 a plena m\u00e1quina se podr\u00e1 valorar hasta qu\u00e9 punto se crea esa riqueza local que busca la Comisi\u00f3n Europea, pero adem\u00e1s de esa cuesti\u00f3n, est\u00e1 en el aire el tema de la transferencia tecnol\u00f3gica. Las empresas son celosas con sus creaciones, y es l\u00f3gico, pero el presidente de Renault tiene un motivo para que desde Europa se obligue a los fabricantes chinos a que \u201cnos ense\u00f1en\u201d.<\/p>\n

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Cuando los fabricantes occidentales entraron en China, el pa\u00eds los oblig\u00f3 a asociarse con empresas locales para producir en su suelo. Fruto de ese conocimiento tenemos coches como el MG4 Electric<\/a>, pero tambi\u00e9n el nuevo Renault Twingo<\/a> fabricado en Shangh\u00e1i y el japon\u00e9s Mazda 6e<\/a> desarrollado por Changan en China. Y lo que se busca es que ese conocimiento se comparta.<\/p>\n

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Como decimos, veremos qu\u00e9 ocurre, pero el de Figuerelas ser\u00e1 un caso complicado porque esos 2.000 empleados que vendr\u00e1n de China, pr\u00e1cticamente, doblar\u00e1n el censo actual<\/a> de habitantes del municipio.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Stellantis<\/a><\/p>\n

En Xataka | \u00abEs jugar al libre comercio con un Estado totalitario\u00bb: tres expertos opinan sobre los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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