{"id":10765,"date":"2024-07-09T09:42:09","date_gmt":"2024-07-09T09:42:09","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/1-000-millones-de-dolares-y-una-fabrica-en-turquia\/"},"modified":"2024-07-09T09:42:09","modified_gmt":"2024-07-09T09:42:09","slug":"1-000-millones-de-dolares-y-una-fabrica-en-turquia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=10765","title":{"rendered":"1.000 millones de d\u00f3lares y una f\u00e1brica en Turqu\u00eda"},"content":{"rendered":"
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Cinco, seis, siete y ocho de julio. Llevamos cuatro d\u00edas aplicando una nueva tasa a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos en su entrada a Europa. Esto se produce despu\u00e9s de que la Uni\u00f3n Europea est\u00e9 aplicando los \u00abderechos compensatorios\u00bb<\/a> o los, mal llamados, aranceles a los coches el\u00e9ctricos chinos.<\/p>\n

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Esta figura es la utilizada por la Uni\u00f3n Europea para obligar a los fabricantes que producen en China (tambi\u00e9n a los europeos que fabrican all\u00ed sus coches el\u00e9ctricos<\/a> de la mano de una joint venture<\/em>) a elevar el precio de sus productos y dinamitar lo que consideran una ventaja competitiva<\/strong> conseguida a trav\u00e9s del respaldo del Estado chino.<\/p>\n

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Seg\u00fan las investigaciones de la Uni\u00f3n Europea<\/a>, estos fabricantes venden sus coches a un precio m\u00e1s bajo que la competencia porque cuentan con una red salvadora llegada desde China. As\u00ed, pueden moverse en m\u00e1rgenes de beneficio muy bajos o mejores que los de los rivales porque el Estado chino les otorga financiaci\u00f3n con cr\u00e9ditos blandos, cesi\u00f3n de terrenos para instalar f\u00e1bricas o ayudas econ\u00f3micas m\u00e1s o menos directas.<\/p>\n

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No se trata de vender por debajo de coste, pues eso ser\u00eda dumping<\/em>. En este caso, la Uni\u00f3n Europea cree que los fabricantes chinos pueden ganar cuota de mercado porque los precios ofrecidos son, sencillamente, m\u00e1s bajos a igualdad de tecnolog\u00edas.<\/p>\n

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Una de ellas es BYD<\/strong>, que tendr\u00e1 que pagar un 17,4% sobre el precio de importaci\u00f3n del veh\u00edculo como \u00abderecho compensatorio\u00bb. Este porcentaje se suma al 10% de arancel que ya pagan los fabricantes chinos y, por tanto, hablamos de pagar un 27,4% en sus importaciones. Con todo, est\u00e1 lejos del 37,6% de derecho compensatorio que tendr\u00e1 que pagar SAIC, sumando un +47,6% en sus importaciones.<\/p>\n

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Tabla de Contenido<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n