{"id":108441,"date":"2025-11-27T04:43:31","date_gmt":"2025-11-27T04:43:31","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=108441"},"modified":"2025-11-27T04:43:31","modified_gmt":"2025-11-27T04:43:31","slug":"los-camiones-pesados-y-el-diesel-ya-lo-esta-notando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=108441","title":{"rendered":"los camiones pesados. Y el di\u00e9sel ya lo est\u00e1 notando"},"content":{"rendered":"
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China es uno de los monstruos del petr\u00f3leo<\/a>. No tanto en generaci\u00f3n, donde quieren empezar a ser una potencia<\/a>, sino en consumo. Es el combustible de los cientos de millones de veh\u00edculos<\/a> que cada d\u00eda salen a la carretera, pero las cosas est\u00e1n cambiando. Aunque el gigante asi\u00e1tico se ha convertido en una de las potencias en la electrificaci\u00f3n del coche, el di\u00e9sel parec\u00eda tener un respiro gracias a los camiones.<\/p>\n

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Ya ni eso.<\/p>\n

Di\u00e9sel a la baja<\/strong>. China es el segundo consumidor de di\u00e9sel<\/a>, s\u00f3lo por detr\u00e1s de Estados Unidos. El transporte concentra<\/a> entre el 70 y el 80% de ese consumo final, pero estos \u00faltimos a\u00f1os, el mercado ha ido a la baja. Se estima que, en junio de 2024, el consumo de di\u00e9sel cay\u00f3 hasta los 3,9 millones de barriles por d\u00eda. Sigue siendo una burrada, pero fue un 11% menos que durante el mismo periodo del a\u00f1o anterior.<\/p>\n

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Fue la mayor ca\u00edda desde mediados de 2021 (l\u00f3gico por la pandemia<\/a> y la situaci\u00f3n mundial) y pese a la industrializaci\u00f3n del pa\u00eds y el auge del comercio tanto nacional como internacional, ese consumo se ha mantenido en una \u201cmeseta\u201d desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada. Es decir: deber\u00eda ser mucho mayor que hace 10 a\u00f1os, pero no est\u00e1 siendo as\u00ed. Otro dato: en agosto de 2024 un 8% de los nuevos camiones eran el\u00e9ctricos, pero en agosto de 2025, la cifra fue del 28%.<\/p>\n

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Camiones el\u00e9ctricos<\/strong>. El auge de los coches el\u00e9ctricos<\/a> podr\u00eda explicar esa tendencia negativa en el consumo de di\u00e9sel, pero como decimos, los barcos<\/a> y, sobre todo, camiones segu\u00edan sosteniendo el mercado. Eso ya no est\u00e1 tan claro, sobre todo con la reciente implicaci\u00f3n del Gobierno. En abril de este a\u00f1o, el ministerio de Transporte public\u00f3, con el apoyo de otros departamentos gubernamentales, un programa para impulsar que la mayor\u00eda de las nuevas ventas de camiones sean de nueva energ\u00eda para 2035.<\/p>\n

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Para lograrlo, hay objetivos, como que para 2027 la cuota de energ\u00eda el\u00e9ctrica en el consumo final de transporte debe ser del 10% y cada a\u00f1o se debe aumentar la proporci\u00f3n de veh\u00edculos nuevos de nueva energ\u00eda. El cami\u00f3n pesado parec\u00eda el basti\u00f3n del di\u00e9sel, pero ahora es una de las piezas centrales de esa descarbonizaci\u00f3n del transporte.<\/p>\n

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Cambio de paradigma<\/strong>. Para lograrlo, adem\u00e1s de las ayudas directas a la compra de camiones el\u00e9ctricos pesados, China ha lanzado<\/a> una acci\u00f3n espec\u00edfica de eliminaci\u00f3n y sustituci\u00f3n de camiones di\u00e9sel antiguos, con subvenciones por la retirada y el reemplazo por unidades de nueva energ\u00eda. De hecho, hay ventajas: acceso m\u00e1s libre a zonas urbanas restringidas<\/a>, menos limitaciones horarias y descuentos en peajes.<\/p>\n

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En un reportaje de The Associated Press<\/a> se refleja ese cambio de paradigma: si en 2020 casi todos los nuevos camiones de China eran di\u00e9sel, para lo que llevamos de 2025 los camiones el\u00e9ctricos ya representan el 22% de las ventas de camiones pesados nuevos. Como apuntan nuestros compa\u00f1eros de Motorpasi\u00f3n<\/a>, la flecha es inversa a la del consumo del di\u00e9sel: en el mismo periodo de 2024, ese porcentaje era del 9,2%.<\/p>\n

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\u00bfY la carga?<\/strong> Supone un cambio de paradigma y hay analistas que prev\u00e9n que, para 2026, el di\u00e9sel s\u00f3lo supondr\u00e1 un 40% de las ventas. El resto: camiones el\u00e9ctricos y de gas. \u00bfEst\u00e1 preparada la infraestructura de carga<\/a>? Porque estamos viendo avances en el desarrollo de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/a> que permitir\u00e1n autonom\u00edas mayores, pero hasta que lleguen, es necesario que haya numerosos puntos de carga para soportar la electrificaci\u00f3n del transporte.<\/p>\n

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La Administraci\u00f3n Nacional de Energ\u00eda y el Ministerio de Transporte ya han afirmado<\/a> que el 98% de las \u00e1reas de servicio en autopistas ya tienen puntos de carga, con una instalaci\u00f3n extendida de los de 120 kW y, en algunos segmentos, cargadores de 600 y 800 kW. La intenci\u00f3n es que haya unos 28 millones de puntos de carga por todo el pa\u00eds para 2027, y una de las piezas clave en esa expansi\u00f3n es CATL.<\/p>\n

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La compa\u00f1\u00eda es una de las que lidera el sector de bater\u00edas a nivel mundial<\/a>, y actualmente est\u00e1 trazando<\/a> un \u201ccorredor verde\u201d que cubrir\u00e1 los grandes ejes de mercanc\u00edas para facilitar la carga, pero tambi\u00e9n para implementar su sistema de intercambio de bater\u00edas que agilice el proceso.<\/p>\n

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Curva verde\u2026 y econ\u00f3mica<\/strong>. Esa electrificaci\u00f3n del transporte comercial sumar\u00eda a los objetivos de descarbonizaci\u00f3n del pa\u00eds<\/a>, pero evidentemente camioneros y empresas tambi\u00e9n ven un beneficio en el bolsillo, o eso se estima<\/a>. Aunque los camiones el\u00e9ctricos son entre dos y tres veces m\u00e1s caros que los de di\u00e9sel y cuestan un 18% m\u00e1s que los de GNL<\/a>, son m\u00e1s eficientes, tienen menos mantenimiento y pueden ayudar a ahorrar entre un 10% y un 26% durante su vida \u00fatil.<\/p>\n

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Horizonte<\/strong>. Ese cambio a la electrificaci\u00f3n de los camiones ya estar\u00eda reduciendo<\/a> la demanda de petr\u00f3leo en el equivalente a m\u00e1s de un mill\u00f3n de barriles por d\u00eda, y que un gigante como China deje de depender del crudo para sus camiones es algo que puede sacudir el mercado a nivel internacional. Y esa ambici\u00f3n no se va a quedar dentro de sus fronteras.<\/p>\n

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Si en los \u00faltimos meses hemos visto que China ha inundado Europa<\/a> con sus coches el\u00e9ctricos<\/a>, podemos esperar algo similar de cara a 2026, pero con camiones. Y, adem\u00e1s, ha arrancado<\/a> en Hungr\u00eda la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica de camiones y autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Es evidente que ese camino iniciado por los coches ser\u00e1 seguido por los camiones, que al final son una importante fuente de emisiones<\/a> en un mundo con un comercio cada vez m\u00e1s global<\/a>. Concretamente<\/a>, un tercio de todas las emisiones de carbono relacionadas con el transporte en 2019.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Volvo<\/a>, Cheng Long<\/a><\/p>\n

En Xataka | La paradoja energ\u00e9tica de China: un ‘electroestado’ que sigue aliment\u00e1ndose de carb\u00f3n<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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