{"id":10881,"date":"2024-07-09T23:49:00","date_gmt":"2024-07-09T23:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/tres-expertos-opinan-sobre-los-aranceles-al-coche-electrico-chino\/"},"modified":"2024-07-09T23:49:00","modified_gmt":"2024-07-09T23:49:00","slug":"tres-expertos-opinan-sobre-los-aranceles-al-coche-electrico-chino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=10881","title":{"rendered":"tres expertos opinan sobre los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>El pasado 4 de julio se cumpl\u00eda el primer plazo para activar los, mal llamados, <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/europa-rebaja-aranceles-al-coche-electrico-chino-cambios-practicamente-ninguno\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aranceles a los coches el\u00e9ctricos chinos<\/a>. Como <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ue-activa-aranceles-a-coches-electricos-chinos-cuanto-pagaran-como-se-aplican-todo-lio-legal\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">te contamos en este art\u00edculo<\/a>, esta medida es, realmente, una herramienta conocida como \u00abderechos compensatorios\u00bb o \u00abderechos antisubvenciones\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Esta medida conlleva elevar el gasto que tiene que hacer un fabricante para <strong>importar sus coches desde China<\/strong>. Despu\u00e9s de investigar la financiaci\u00f3n y el funcionamiento de las empresas chinas que venden sus coches en Europa (o Europeas que importan coches hechos all\u00ed para venderlos en el mercado europeo), se ha llegado a la conclusi\u00f3n de que no se est\u00e1 compitiendo en igualdad de condiciones.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>La Uni\u00f3n Europea entiende que los fabricantes que est\u00e1n trayendo sus veh\u00edculos a Europa cuentan con una ventaja comercial que llega desde el Estado chino. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/ES\/TXT\/?uri=OJ:L_202401866\" target=\"_blank\">Seg\u00fan sus conclusiones<\/a>, el Gobierno chino permite que sus empresas vendan productos en suelo europeo a un precio m\u00e1s bajo que el de la competencia (sin caer en venta de productos por debajo de coste, considerado <em>dumping<\/em>).<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>La medida aplicada, por tanto, busca <strong>igualar la competencia<\/strong> entre las compa\u00f1\u00edas europeas y las chinas. Tambi\u00e9n con los modelos de fabricantes europeos que se fabrican en China <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.volkswagen.es\/comunicacion\/grupo-volkswagen\/mas-modelos-para-el-creciente-mercado-chino-de-la-movilidad-electrica-volkswagen-y-audi-acuerdan-cooperaciones-estrategicas-con-fabricantes-de-automoviles-locales\/\" target=\"_blank\">a trav\u00e9s de una <em>joint venture<\/em><\/a> y que pueden comerciarse en nuestro continente con un precio que la Uni\u00f3n Europea considera ventajoso frente a los rivales que producen en nuestro suelo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>As\u00ed, los fabricantes tendr\u00e1n que pagar los siguientes porcentajes sobre el precio de importaci\u00f3n antes de su entrada en Europa, <strong>si quieren seguir vendiendo<\/strong>. La duda es si podr\u00e1n seguir haci\u00e9ndolo a un precio m\u00e1s bajo que el de los rivales europeos ganando dinero.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Lo que s\u00ed es seguro es que se tendr\u00e1n que aplicar los siguientes porcentajes:<\/p>\n<ul>\n<li>BYD: 10% de arancel + 17,4% de derecho compensatorio (+27,4%)<\/li>\n<li>Geely: 10% de arancel + 19,9% de derecho compensatorio (+29,9%)<\/li>\n<li>SAIC: 10% de arancel + 37,6% de derecho compensatorio (+37,6%)<\/li>\n<li>Compa\u00f1\u00edas que se considera que han cooperado en la investigaci\u00f3n: 10% de arancel + 20,8% de derecho compensatorio (+30,8%)<\/li>\n<li>Compa\u00f1\u00edas que se considera que no han cooperado en la investigaci\u00f3n: 10% de arancel + 37,6% de derecho compensatorio (+47,6%)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Teniendo todo esto claro, \u00bfqu\u00e9 pueden hacer las marcas chinas ante este nuevo contexto? \u00bfCu\u00e1l es su futuro y c\u00f3mo evolucionar\u00e1n en el mercado? Hemos hablado con tres expertos para que no den su punto de vista.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=10881\/#Los_coches_electricos_chinos_y_el_mercado_europeo\" >Los coches el\u00e9ctricos chinos y el mercado europeo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=10881\/#Su_impacto_en_el_mercado\" >Su impacto en el mercado<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=10881\/#El_futuro\" >El futuro<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Los_coches_electricos_chinos_y_el_mercado_europeo\"><\/span>Los coches el\u00e9ctricos chinos y el mercado europeo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Las barreras econ\u00f3micas que tienen que solventar los fabricantes chinos no deja de ser una medida temporal. Antes de que llegue noviembre (y los rumores apuntan a que ser\u00e1 en octubre) el Consejo de la Uni\u00f3n Europea (27 pa\u00edses miembros) deben decidir si las medidas ahora tomadas son permanentes y si se debe modificar algo sobre lo que ya est\u00e1 decidido.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>Para entonces, ser\u00e1 clave las negociaciones que tengan con el Gobierno chino y las <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/magnet\/china-ha-movido-ficha-aranceles-europeos-a-sus-coches-electricos-primera-victima-cerdo-espanol\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">posibles medidas de respuesta<\/a> que desde all\u00ed se tomen. Ante esta situaci\u00f3n, hemos preguntado a diversos expertos <strong>qu\u00e9 esperan del mercado<\/strong> en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y qu\u00e9 pueden hacer los fabricantes chinos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>Uno de ellos es <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/matthias-schmidt-03445775\/?originalSubdomain=de\" target=\"_blank\">Matthias Schmidt<\/a>, quien es conocido por sus an\u00e1lisis del mercado europeo. Cuenta con <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.schmidtmatthias.de\/\" target=\"_blank\">su propia empresa<\/a> con las que realiza labores de consultor\u00eda y lleva m\u00e1s de 15 a\u00f1os trabajando en el sector. Lo primero que se\u00f1ala es que los \u00abderechos compensatorios\u00bb ser\u00e1n ingresados en una cuenta a la espera de la aplicaci\u00f3n definitiva de la norma. Si finalmente \u00e9stos no se aplican, todo lo que supere el 10% del arancel actual ser\u00e1 devuelto a los fabricantes.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Pero quiere destacar algo que, en su opini\u00f3n, se est\u00e1 pasando por alto. \u00abLos fabricantes chinos, en Europa, <strong>no han priorizado el volumen<\/strong> pues han puesto precios cercanos a los modelos occidentales. Al hacerlo obten\u00edan m\u00e1rgenes de beneficio inflados que les ayudaban a compensar los m\u00e1rgenes estrechos o negativos que recog\u00edan en su mercado nacional, donde han estado adoptando un enfoque de volumen por encima del valor para obtener beneficios de escala y cuota de mercado\u00bb, se\u00f1ala Schmidt.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-summary article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n<p class=\"sumario_izquierda\">\u00abMG ha conseguido la mitad de la cuota europea de los coches chinos vendiendo a clientes que se quedaban sin alternativas m\u00e1s all\u00e1 de Dacia\u00bb<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>No comparte la misma opini\u00f3n <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"http:\/\/www.guillegarciaalfonsin.es\/\" target=\"_blank\">Guillermo Garc\u00eda Alfons\u00edn<\/a>, ingeniero mec\u00e1nico, profesor universitario que tambi\u00e9n ofrece sus propios servicio de asesor\u00eda. Pero, sobre todo, Alfons\u00edn es conocido por su trabajo en el canal de Youtube de <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/user\/GuilleGarciaAlfonsin\" target=\"_blank\">PowerArt<\/a>, donde publica extensas pruebas de coches e intercala la oferta actual con los cl\u00e1sicos que m\u00e1s le interesan.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Pone varios ejemplos basados en la llegada de nuevas marcas a Espa\u00f1a: \u00abMG es &#8216;la mitad&#8217; de la cuota europea de coches chinos. Lo ha conseguido vendiendo low-cost por encima de producto de calidad, a clientes que se quedaban <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/muerte-coches-baratos-afecta-a-marca-como-a-ninguna-otra-dacia-tiene-plan\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sin alternativas m\u00e1s all\u00e1 de Dacia<\/a>. MG, en Espa\u00f1a, ha vendido mucho con una estrategia que ha hecho que el director general de la marca en Espa\u00f1a se haya ido el pasado mes de mayo de la empresa\u2026 Esa estrategia se llama <strong>automatricular coches en las concesiones<\/strong> para crecer a base de comprar cuota, sin rentabilidad alguna\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>Explica Alfons\u00edn que \u00abesa venta sin rentabilidad (que, en su opini\u00f3n, no deja de ser <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/topics\/es\/article\/20180621STO06336\/el-dumping-explicado-definicion-y-efectos\" target=\"_blank\"><em>dumping<\/em><\/a>), no s\u00f3lo no es justa, sino que tampoco es sostenible a medio y largo plazo, por muy rica que sea China. La llegada de los aranceles masivos, si es que ocurren, frenar\u00e1 en seco la estrategia de MG de comprar cuota de mercado a base de precios. A igualdad de precio, parece complicado que el cliente apueste antes por un MG HS que por un Citro\u00ebn C3, un Seat Arona o un Fiat Panda de nueva generaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>A medio camino entre ambas posturas est\u00e1 <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/fernando-r%C3%ADos-cadenas-221097208\/?originalSubdomain=es\" target=\"_blank\">Fernando R\u00edos<\/a>, probador de coches y redactor en <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/\" target=\"_blank\"><em>Km77<\/em><\/a>. Este espacio web cuenta, sin duda, con una de las bases de datos y comparadores de modelos m\u00e1s completos de nuestro pa\u00eds. R\u00edos lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada \u00abtocando\u00bb todo lo que sale al mercado y tiene un amplio conocimiento de lo que se ofrece.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>\u00abEl avance de los coches chinos est\u00e1 siendo m\u00e1s r\u00e1pido que el de los japoneses y coreanos en d\u00e9cadas pasadas. Siguen estando en una posici\u00f3n baja\/media del mercado, donde atacan principalmente por precio, pero <strong>son bastante competentes<\/strong> en el resto de aspectos\u00bb, se\u00f1ala R\u00edos quien cree que \u00abno les va a ir mal\u00bb. \u00abNo s\u00e9 si llegar\u00e1n a vender tanto porque ahora mismo hay mucha incertidumbre m\u00e1s all\u00e1 de los aranceles\u00bb, recalca.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>Y tiene claro el motivo: \u00abHoy en d\u00eda en Espa\u00f1a el presupuesto para comprar un coche es el que es. No nos gusta decir que vamos a comprar un coche chino pero, cuando llega la hora de la verdad, en muchos casos esas opciones s\u00ed que se valoran. Me ocurre habitualmente en mi d\u00eda a d\u00eda, cuando me preguntan por coches: suelen aparecen opciones chinas\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>Se\u00f1ala, adem\u00e1s que \u00aben muchos casos no son malas alternativas. Por norma general <strong>cumplen con lo b\u00e1sico y un poco m\u00e1s<\/strong>, y por tanto se adaptan a las necesidades de la mayor\u00eda. Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta el hecho de que las alternativas europeas tampoco es que sean la panacea, muchas de ellas tambi\u00e9n tienen problemas, sobre todo de software, y por norma general son m\u00e1s caras\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/primera-vez-fabricante-chino-se-cuela-10-que-coches-producen-camino-ha-superado-a-bmw-mercedes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Una marca de coches china est\u00e1 por primera vez entre los diez mayores fabricantes del mundo. Malas noticias para Europa\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/69c0d1\/volvo-ex30-bjas\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Su_impacto_en_el_mercado\"><\/span>Su impacto en el mercado<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Se abre aqu\u00ed uno de los melones: la calidad de los coches. R\u00edos y Alfons\u00edn tienen algunas opiniones diferentes que, estiman, pueden ser determinantes de cara al futuro. Seg\u00fan Schmidt, su irrupci\u00f3n es indudable.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>El analista Matthias Schmidt asegura que los coches chinos \u00abtienen el potencial de entrar en el mercado m\u00e1s r\u00e1pido, ya que Hyundai\/Kia compet\u00edan contra una tecnolog\u00eda ya madura (los veh\u00edculos de combusti\u00f3n). Los coches chinos tienen la capacidad de entrar en el mercado con un <strong>producto el\u00e9ctrico superior<\/strong> por ahora en comparaci\u00f3n con los occidentales\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>Schmidt asegura, de hecho, que a los fabricantes no les ha interesado trabajar a volumen por los problemas de distribuci\u00f3n en el transporte mar\u00edtimo. \u00abNo podr\u00edan haber entregado m\u00e1s veh\u00edculos\u00bb, se\u00f1ala, por lo que en su opini\u00f3n no les ha interesado venir con veh\u00edculos a menor precio. Y apunta que \u00abno esperamos que la situaci\u00f3n log\u00edstica mejor hasta 2025\u00bb cuando los <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mayor-arma-byd-para-conquistar-mundo-barco-gigantesco-uno-que-transporta-7-000-coches-electricos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">nuevos barcos<\/a> de los fabricantes empiecen a entrar en acci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>Para Fernando R\u00edos, sin embargo, los coches chinos s\u00ed son modelos claramente m\u00e1s baratos que los europeos y cree que \u00abest\u00e1n a falta de una generaci\u00f3n para ser plenamente competitivos\u00bb. Y pone como ejemplo algunas sombras de los fabricantes: \u00a0\u00abhay cosas que hacen muy bien, pero otras <strong>est\u00e1n descuidadas<\/strong>, por ejemplo los sistemas multimedia de algunas marcas. MG por ejemplo, peca un poco en este sentido y BYD, aunque tiene grandes pantallas y c\u00e1maras, no hace traducciones buenas de los men\u00fas y el sistema operativo no es siempre intuitivo\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-summary article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<p>\u00abNo nos gusta decir que vamos a comprar un coche chino pero, a la hora de la verdad, esas opciones s\u00ed que se valoran\u00bb<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En el otro lado de la balanza, R\u00edos destaca que \u00abel aspecto del interior por materiales es bueno, mejor que el de algunos modelos europeos de hecho; otra cosa son los acabados, que no est\u00e1n tan cuidados\u00bb. Nuevamente, se\u00f1ala que la mayor fortaleza es el precio: \u00abno en todas las marcas y, dentro de las marcas, no en todos los modelos, pero ahora mismo creo que ese es su mejor baza junto con el equipamiento de serie, que suele ser bastante completo\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>M\u00e1s cr\u00edtico es Guillermo Garc\u00eda Alfons\u00edn. \u00abEl producto chino <strong>no est\u00e1 al nivel de otros productos<\/strong>. Ni en MG, ni en BYD, ni en <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/asi-chery-fabricante-que-ha-elegido-a-espana-para-instalar-primera-fabrica-coches-electricos-chinos-europa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Chery<\/a> (que es lo que he probado y es la base de <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/omoda-aterriza-espana-su-c5-nueva-marca-china-para-sacudir-mercado-suv\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Omoda<\/a>\/<a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/omoda-llega-a-espana-caso-mg-como-referente-marca-china-que-quiere-romper-mercado-suv-precios-atractivos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Jaecoo<\/a>), ni en <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/china-vive-continua-guerra-precios-coches-electricos-aiways-bancarrota-solo-contempla-salida-europa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Aiways (quebrada)<\/a>. S\u00f3lo Polestar tiene un producto que est\u00e1 al nivel, pero porque ha sido desarrollado por Volvo en Suecia, b\u00e1sicamente\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<p>Por ejemplo, considera que \u00abla estrategia de BYD, <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/europa-ha-tenido-mucho-tiempo-ojos-cerrados-byd-aterriza-espana-tres-coches-electricos-espectaculare\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">que no vende a precio<\/a>, dif\u00edcilmente le va a dar cuota. O bien tienen mejor producto que los dem\u00e1s y gastan en marketing u ofrecen un precio de derribo, como hicieron coreanos y japoneses. Pero \u00a0la gran excepci\u00f3n es que coreanos y japoneses s\u00ed ten\u00edan un producto &#8216;redondo&#8217; o &#8216;como m\u00ednimo aceptable\u00bb, recalca.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<p>Para Alfons\u00edn, \u00abel producto \u00a0est\u00e1 llegando mal\u00bb. Es el m\u00e1s contundente: \u00abel producto con desarrollo y producci\u00f3n local china <strong>viene con problemas<\/strong>. Productos de BYD, de MG, vienen sin pulir, con problemas con el ESP, con problemas en el infoentretenimiento, en la calibraci\u00f3n de suspensiones, con p\u00e9rdidas de lubricante <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/foroev.com\/index.php?topic=17145.0\" target=\"_blank\">(caso del MG4)<\/a>, con el aire acondicionado mal calibrado (BYD en todos sus modelos), con los sistemas ADAS mal configurados (todos)\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<p>Asegura que esto \u00abes muy chino, industrialmente hablando\u00bb. En su opini\u00f3n, \u00abson productos que est\u00e1n en una fase inmadura\u00bb que se lanzan para \u00abreducir al m\u00e1ximo el periodo de desarrollo del producto para empezar a facturar lo antes posible, aunque luego necesites ir curando problemas a posteriori. El problema es que en automoci\u00f3n, la inversi\u00f3n que hace el cliente y el compromiso con el producto (le ha de durar a\u00f1os, no como otros bienes de consumo), hacen inviable aceptar ciertos &#8216;peajes&#8217; a cambio del bajo precio\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<p>En cuanto a lo que ofrecen los veh\u00edculos en sus bater\u00edas, Fernando R\u00edos asegura que la <strong>gesti\u00f3n t\u00e9rmica de los coches<\/strong> \u00abno me parece del todo mala\u00bb aunque deja claro que \u00abest\u00e1 un poco por debajo de los est\u00e1ndares actuales, sobre todo por la potencia de carga en corriente continua\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<p>R\u00edos, por ejemplo, confirma que \u00abme he encontrado con alg\u00fan problemilla a la hora de iniciar las recargas con seg\u00fan qu\u00e9 modelos chinos\u00bb pero defiende que \u00abno es muy com\u00fan\u00bb. Guillermo Garc\u00eda Alfons\u00edn, al contrario, no duda en calificarla de \u00abpaup\u00e9rrima\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/china-tiene-sobrepoblacion-coches-electricos-necesita-expandirse-estados-unidos-europa-cerrando-puerta\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"China ha fabricado tantos coches el\u00e9ctricos que ahora le sobran. Objetivo: exportarlos a Europa lo antes posible\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/93431e\/nrd-y2zjifck8_o-unsplash\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_futuro\"><\/span>El futuro<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Si hablamos de lo que deber\u00edamos esperar en el futuro, surgen las dudas. El propio Matthias Schmidt recoge en sus informes que <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.abc.es\/motor\/economia\/cuatro-vehiculos-electricos-vendidos-europa-ano-importarse-20240612141533-nt.html\" target=\"_blank\">uno de cada cuatro coches el\u00e9ctricos<\/a> que se entregan en Europa son chinos pero ve complicado que puedan hacerse un hueco entre los veh\u00edculos <em>premium<\/em> o de mayor coste.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<p>\u00abParece que en Europa est\u00e1n optando por un enfoque ascendente\u00bb, se\u00f1ala Schmidt pero recuerda <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nio-aspiraba-a-levantar-nada-marca-coches-electricos-premium-esta-fracasando-estrepitosamente\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00abla mala acogida que ha tenido NIO\u00bb<\/a> pues cree que es muy dif\u00edcil ofrecer un producto atractivo en ese segmento si no se le acompa\u00f1a de un precio atractivo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 30 --><\/p>\n<p>La postura de Guillermo Garc\u00eda Alfons\u00edn se resume en esta frase: \u00abcreo, sinceramente, que el abrazo comercial europeo al producto chino de automoci\u00f3n <strong>va a costar mucho tiempo<\/strong>. Probablemente m\u00e1s que el abrazo al producto coreano o al japon\u00e9s\u00bb. Y no pasa por alto que \u00abya hemos visto c\u00f3mo varias marcas quebraban (AIWAYS, HiPhi) y otras directamente han tenido que <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.motor.es\/noticias\/great-wall-motor-gwm-ora-wey-europa-202398813.html\" target=\"_blank\">irse del mercado europeo (Ora, de Great Wall)<\/a> justo por aplicar estas estrategias (sobre los coches inmaduros) y ser incapaces de vender un coche aqu\u00ed\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 31 --><\/p>\n<p>Para Fernando R\u00edos, los aranceles jugar\u00e1n un papel clave pero tiene sus reservas. \u00abMe cuesta pronunciarme porque mi sensaci\u00f3n es que, en alg\u00fan momento, o se van a relajar o se van a compensar de alguna manera. Es una sensaci\u00f3n que no tiene ninguna base, es solo intuici\u00f3n. Me pasa lo mismo con el <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/union-europea-mantendra-motores-combustion-seran-raros-como-unicornios\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">fin de los motores de combusti\u00f3n de 2030<\/a> o m\u00e1s all\u00e1: no me lo acabo de creer\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 32 --><\/p>\n<p>Alfons\u00edn, por el contrario, s\u00ed cree que los fabricantes chinos tendr\u00e1n verdaderos problemas para hacerse un hueco de verdad en Europa. En sus palabras destacan dos pilares sobre las que sostiene gran parte de su defensa. En primer lugar, porque \u00ablas \u00a0claves de los precios bajos est\u00e1n en muchos factores: estructura de costes y proximidad de proveedores, incentivos en China para localizar dichos proveedores, condiciones laborales, horarias y de seguridad\u2026\u00bb<\/p>\n<p><!-- BREAK 33 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-summary article-asset-small article-asset-right\">\n<div class=\"asset-content\">\n<p class=\"sumario_derecha\">\u00abEl coche es una compra emocional. Es muy dif\u00edcil caer en marcas desconocidas cuando es una compra que supone tanto esfuerzo\u00bb<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Y defiende que \u00absi acaban estableciendo aqu\u00ed una sede de desarrollo (como han tenido que hacer coreanos y japoneses) para entender el mercado europeo, fabricando aqu\u00ed y con una cadena de suministros de aqu\u00ed, acabar\u00e1n con una estructura de costes similar a la de otros fabricantes de aqu\u00ed.<\/p>\n<p><!-- BREAK 34 --><\/p>\n<p>Pero, adem\u00e1s, deja claro que \u00abla compra de un autom\u00f3vil no es un acto marcado por el raciocinio. Es una compra emocional para el cliente final. Es muy dif\u00edcil, en una compra emocional tan tan cara, que supone tanto esfuerzo y que tiene atribuidos tantos valores colaterales, acabar cayendo de la mano de marcas desconocidas, porque no tienen asociados los valores intangibles por los que <strong>el cliente est\u00e1 dispuesto a pagar<\/strong>. El recorrido, por tanto, de una marca de este tipo, tiene las piernas muy cortas: es el cliente que compra a precio\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 35 --><\/p>\n<p>Con todo, tiene claro que en China \u00abtienen una matriz de proveedores para ciertos componentes que no tenemos aqu\u00ed. Estamos intentando establecer f\u00e1bricas de celdas para bater\u00edas y ellos nos llevan ventaja, como nos la llevan tambi\u00e9n en ciertos componentes electr\u00f3nicos de bajo costo que se acaban importando de all\u00ed. Muchas de esas ventajas adem\u00e1s no son flor de un d\u00eda, son planificaci\u00f3n estatal estrat\u00e9gica, a base de dopar con dinero del estado ciertos sectores estrat\u00e9gicos de la industria de la automoci\u00f3n hasta lograr tejer dicha matriz\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 36 --> <\/p>\n<p>Deja claro que \u00abalgunos de los fabricantes chinos pueden operar a rentabilidades rid\u00edculamente bajas, que para nuestras marcas de aqu\u00ed ser\u00edan inaceptables y <strong>causar\u00edan el colapso de las misma<\/strong>s. Es muy complicado jugar al libre comercio contra un Estado totalitario, porque tienes muchas razones para que te haga da\u00f1o\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 37 --><\/p>\n<p>Y, por \u00faltimo, tiene una cr\u00edtica para Europa que lleva tiempo repitiendo en sus propios canales: \u00abnosotros nos hemos tirado a\u00f1os deslocalizando y desindustrializando cierta parte de esa matriz de proveedores. De hecho, hasta nos hemos llevado la producci\u00f3n de ciertos modelos all\u00e1 (los Mini el\u00e9ctricos, los Smart, el Cupra Tavascan\u2026). Eso es un tremendo error estrat\u00e9gico que no vas a solventar ahora corriendo a toda prisa para poner aranceles\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 38 --><\/p>\n<p>Foto | MG<\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ue-activa-aranceles-a-coches-electricos-chinos-cuanto-pagaran-como-se-aplican-todo-lio-legal\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">La UE activa los \u201caranceles\u201d a los coches el\u00e9ctricos chinos: cu\u00e1nto pagar\u00e1n, c\u00f3mo se aplican y todo el l\u00edo legal<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/jugar-al-libre-comercio-estado-totalitario-tres-expertos-opinan-aranceles-al-coche-electrico-chino\" class=\" target=\" title=\"tres expertos opinan sobre los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pasado 4 de julio se cumpl\u00eda el primer plazo para activar los, mal llamados, aranceles a los coches el\u00e9ctricos chinos. Como te contamos en este art\u00edculo, esta medida es, realmente, una herramienta conocida como \u00abderechos compensatorios\u00bb o \u00abderechos antisubvenciones\u00bb. Esta medida conlleva elevar el gasto que tiene que hacer un fabricante para importar sus [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10882,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-10881","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10881","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10881"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10881\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/10882"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10881"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10881"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10881"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}