{"id":108935,"date":"2025-11-29T15:20:35","date_gmt":"2025-11-29T15:20:35","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=108935"},"modified":"2025-11-29T15:20:35","modified_gmt":"2025-11-29T15:20:35","slug":"la-berlina-electrica-de-hyundai-es-silenciosa-elegante-y-gana-muchos-enteros-en-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=108935","title":{"rendered":"la berlina el\u00e9ctrica de Hyundai es silenciosa, elegante, y gana muchos enteros en autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Hace casi exactamente dos a\u00f1os mi compa\u00f1ero Alberto, habitual en estas lides, probaba el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hyundai-ioniq-6-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" data-vars-post-title=\"Hyundai Ioniq 6: el nuevo coche el\u00e9ctrico aprende de nuestra manera de conducir y hasta la imita\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hyundai-ioniq-6-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hyundai Ioniq 6<\/a> que la marca lanzaba entonces. Esta vez quien se pone al volante de su sucesor, el <strong>Hyundai Ioniq 6 (2026)<\/strong>, es un servidor, ilusionado por experimentar las sensaciones de una berlina deportiva en la que cambian muchas cosas.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>La actualizaci\u00f3n de este modelo afecta tanto a su aspecto exterior \u2014atentos a la delantera\u2014\u00a0como a sus prestaciones, que mejoran de forma sensible para completar un el\u00e9ctrico 100% de lo m\u00e1s llamativo. \u00bfNos damos una vuelta en \u00e9l?<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=108935\/#Ficha_tecnica_del_Hyundai_Ioniq_6_2026\" >Ficha t\u00e9cnica del Hyundai Ioniq 6 (2026)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=108935\/#Mas_que_un_restiling\" >M\u00e1s que un restiling<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=108935\/#Silencio_se_conduce\" >Silencio, se conduce<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=108935\/#La_conclusion_de_Xataka\" >La conclusi\u00f3n de Xataka<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Hyundai_Ioniq_6_2026\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Hyundai Ioniq 6 (2026)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Hyundai Ioniq 6 (2026)<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Tipo de carrocer\u00eda<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Berlina de cinco plazas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Medidas y peso.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4.925 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.495 mm de alto. Distancia entre ejes de 2.950 mm. 2.410 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Maletero.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>401 litros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Bater\u00eda<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>63 kWh (Est\u00e1ndar)<\/p>\n<p>84 kWh (Largo Alcance)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Potencia m\u00e1xima.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>125 kW (170 CV, 350 Nm, RWD)<\/p>\n<p>168 kW (229 CV, 350 Nm, RWD)<\/p>\n<p>239 kW (325 CV, 605 Nm, AWD)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Consumo WLTP.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>14,6 kWh\/100 km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Autonom\u00eda WLTP<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Hasta 521 \/ 680 km seg\u00fan bater\u00eda.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Distintivo ambiental.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Ayudas a la conducci\u00f3n (ADAS).<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Control de crucero adaptativo con automatizaci\u00f3n de nivel 2 y frenada de emergencia, reconocimiento de se\u00f1ales, sensor de \u00e1ngulo muerto, mantenimiento en el carril, alerta de tr\u00e1fico cruzado, aparcamiento automatizado y frenada de emergencia en las maniobras con detector de peatones y objetos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Otros<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Compatible con Android Auto y Apple CarPlay v\u00eda Bluetooth, dos pantallas de 12,3 pulgadas y conexi\u00f3n para dos tel\u00e9fonos. Cuatro entradas USB tipo C y una tipo A, actualizaciones OTA, software con mapas propios que indican la autonom\u00eda disponible, luces din\u00e1micas para el interior.Carga inversa Vehicle to Load (V2L).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido Enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed. Carga Ultrarr\u00e1pida de hasta 350 kW (de 10% a 80% en 18 minutos)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Precio y lanzamiento.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No disponible.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mas_que_un_restiling\"><\/span>M\u00e1s que un <em>restiling<\/em><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La familia crece, nos comenzaban avisando los responsables de Hyundai antes de ponernos en marcha. Estos nuevos Hyundai Ioniq 6 (2026) son la confirmaci\u00f3n de la apuesta clara por la electrificaci\u00f3n en la firma, que de hecho prepara los Ioniq 3 para el a\u00f1o que viene.\u00a0<\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"\" height=\"1280\" width=\"1920\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/b0aa35\/hyundai-ioniq-6-1\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/b0aa35\/hyundai-ioniq-6-1\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/b0aa35\/hyundai-ioniq-6-1\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/b0aa35\/hyundai-ioniq-6-1\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/b0aa35\/hyundai-ioniq-6-1\/450_1000.jpeg\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 1\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 1\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/b0aa35\/hyundai-ioniq-6-1\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pero eso ser\u00e1 el a\u00f1o que viene, porque este Ioniq 6 empieza dando un salto importante en la <strong>autonom\u00eda WLTP, que llega a los 680 km<\/strong> en su versi\u00f3n con bater\u00eda de largo alcance (84 kW). En el caso del modelo con bater\u00eda est\u00e1ndar de 63 kW esa autonom\u00eda WLTP se estima en 521 km, ambas cifras ya serias.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 -->  <\/p>\n<p>Nosotros pudimos probar el Ioniq 6 con el acabado N-Line, mejor equipado y con una apariencia a\u00fan m\u00e1s deportiva. Para lograrle dar esas l\u00edneas algo m\u00e1s diferenciales contamos con un paragolpes m\u00e1s agresivo y unos faldones laterales algo distinto. Tambi\u00e9n hay otros elementos distintivos como las llantas y los pilotos, que cuentan con una firma lum\u00ednica propia.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"izquierda_sinmarco\" height=\"1920\" width=\"1280\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/aed6ae\/hyundai-ioniq-6-9\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/aed6ae\/hyundai-ioniq-6-9\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/aed6ae\/hyundai-ioniq-6-9\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/aed6ae\/hyundai-ioniq-6-9\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/aed6ae\/hyundai-ioniq-6-9\/450_1000.jpeg\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 9\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 9\" class=\"izquierda_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/aed6ae\/hyundai-ioniq-6-9\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En uno y en otro ha habido cambios claros en el morro, m\u00e1s afilado y que adopta un frontal tipo \u00abnariz de tibur\u00f3n\u00bb. <strong>Los faros se comprimen al m\u00e1ximo<\/strong> para quedar reducidos a cuatro finas l\u00edneas de LED Parametric Pixel, mientras que en la trasera tambi\u00e9n se hace uso de ese llamativo elemento de dise\u00f1o que junto a ese aler\u00f3n y paragolpes traseros permite distinguirlos aun m\u00e1s.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>En ese dise\u00f1o hay elementos opcionales como los espejos retrovisores digitales \u2014en el modelo que probamos eran convencionales\u2014\u00a0y otros que llegan de serie como los tiradores integrados que contribuyen a la aerodin\u00e1mica.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Que precisamente es uno de los puntos fuertes de este modelo, aunque aqu\u00ed no hay cambios: se mantiene en unos (fant\u00e1sticos) <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coche-electrico-nos-ha-traido-sigla-poco-conocida-que-sera-clave-proximos-anos-cx\" data-vars-post-title=\"El coche el\u00e9ctrico nos ha tra\u00eddo una sigla poco conocida que ser\u00e1 clave en los pr\u00f3ximos a\u00f1os: Cx\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coche-electrico-nos-ha-traido-sigla-poco-conocida-que-sera-clave-proximos-anos-cx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">0,21 Cx<\/a>.\u00a0El maletero de 401 l se queda quiz\u00e1s algo corto \u2014el delantero, de 45 l, puede aliviar un poco la situaci\u00f3n\u2014, pero ese enfoque de berlina deportiva l\u00f3gicamente impone ciertos sacrificios.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>En lo que respecta al interior, aqu\u00ed sorprenden el espacio y las calidades, pero por encima de todo sobresalen los controles f\u00edsicos. Frente al auge del \u00abtodo t\u00e1ctil\u00bb de algunas firmas, en Hyundai <strong>rescatan botones, diales y otros elementos f\u00edsicos<\/strong> que entre otras cosas permiten <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/quieres-cinco-estrellas-euro-ncap-botones-fisicos-primer-tibio-paso-para-reducir-dependencia-pantallas\" data-vars-post-title=\"El &quot;todo pantalla&quot; parec\u00eda no tener freno en los coches. Para Euro NCAP son un peligro y las castigar\u00e1 en sus pruebas\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/quieres-cinco-estrellas-euro-ncap-botones-fisicos-primer-tibio-paso-para-reducir-dependencia-pantallas\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sacar mejor nota en las pruebas Euro NCAP<\/a>. Y nosotros, la verdad, nos alegramos: por muy pintona que sea una pantalla t\u00e1ctil, tambi\u00e9n pensamos que en seg\u00fan qu\u00e9 casos es una soluci\u00f3n a un problema que no exist\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"\" height=\"1280\" width=\"1920\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/226909\/hyundai-ioniq-6-10\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/226909\/hyundai-ioniq-6-10\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/226909\/hyundai-ioniq-6-10\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/226909\/hyundai-ioniq-6-10\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/226909\/hyundai-ioniq-6-10\/450_1000.jpeg\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 10\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 10\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/226909\/hyundai-ioniq-6-10\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Botones, botones, botones. Nos gustan los botones.<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El volante \u00abinteractivo\u00bb cuenta tambi\u00e9n con cuatro elementos LED Parametric Pixel que indican el estado de diversos sistemas del veh\u00edculo, y en el salpicadero contamos con pantallas duales de 12,3 pulgadas integradsa en una \u00fanica pantalla flotante. Aqu\u00ed contamos, como en su predecesor, con soporte Android Auto y Apple CarPlay. Probamos el primero para la navegaci\u00f3n con Google Maps durante la ruta, y comprobamos que la calidad y respuesta del panel fue perfecta durante el trayecto.\u00a0Apenas s\u00ed pudimos probar el sistema de sonido BOSE, pero desde luego es prometedor.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/amenaza-seria-podemos-resistir-contratacar-xavier-martinet-ceo-hyundai-europa-amenaza-china-su-proximo-lanzamiento\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"&quot;Son una amenaza seria pero podemos contratacar&quot;: Xavier Martinet, CEO de Hyundai Europa, sobre China y el Concept Three como respuesta\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"&quot;Son una amenaza seria pero podemos contratacar&quot;: Xavier Martinet, CEO de Hyundai Europa, sobre China y el Concept Three como respuesta\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d37e11\/hyundai-concept-three-at-iaa-mobility-2025-on-site-08\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Algo escondido tras el volante, en su parte derecha, est\u00e1 la palanca de cambios. No estaba yo demasiado acostumbrado a esa posici\u00f3n y debo reconocer que para evitar confusiones necesit\u00e9 comprobar si hab\u00eda situado el cambio de forma adecuada.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-small article-asset-right\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"derecha_sinmarco\" height=\"1920\" width=\"1280\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/d34a2b\/hyundai-ioniq-6-17\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/d34a2b\/hyundai-ioniq-6-17\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/d34a2b\/hyundai-ioniq-6-17\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/d34a2b\/hyundai-ioniq-6-17\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d34a2b\/hyundai-ioniq-6-17\/450_1000.jpeg\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 17\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 17\" class=\"derecha_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d34a2b\/hyundai-ioniq-6-17\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El problema es que para ver la posici\u00f3n en la que est\u00e1 los radios del volante <strong>pueden tapar esa l\u00ednea visual<\/strong>. Es un detalle menor y esa comprobaci\u00f3n probablemente sea irrelevante una vez nos acostumbramos al veh\u00edculo, pero de primeras es algo que me llam\u00f3 la atenci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Entre ambos asientos delanteros lo domina todo la consola central tipo puente, donde encontramos los controles de los elevalunas y elementos como la superficie de carga inal\u00e1mbrica que permite recargar el m\u00f3vil de forma c\u00f3moda mientras viajamos.\u00a0\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>En la parte superior contamos con un generoso techo solar que podemos abrir o cerrar con tan solo pulsar un bot\u00f3n.\u00a0El Ioniq 6 cuenta con un climatizador atom\u00e1tico bizona para ajustar temperaturas de forma independiente. Los controles (esta vez s\u00ed) se centralizan en un panel t\u00e1ctil inferior, bajo la pantalla dual.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>Si la carga inal\u00e1mbrica no nos cuadra y preferimos los cables, estaremos bien servidos. Adema\u00e1s de las tomas USB-C (uno de ellos con capacidad de carga de 100 W) y USB-A contamos incluso con un enchufe convencional interior y otro exterior que permiten cargar a 220 V y 3,6 kW.\u00a0<strong>Ah\u00ed entra en acci\u00f3n el sistema Vehicle to Load<\/strong> (V2L) que ofrece esa capacidad de carga inversa tan interesante y que nos puede sacar de un verdadero apuro en muchas situaciones&#8230; aunque debemos usarla con cabeza, porque obviamente impactar\u00e1 de forma sensible en la autonom\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>Que los coches ya son ordenadores con ruedas se cumple desde luego en este modelo, que adem\u00e1s de esa conectividad que parece m\u00e1s propia de un PC que de un veh\u00edculo plantea otras capacidades. Por ejemplo, las actualizaciones OTA o el soporte de la Hyundai Digital Key 2 con la que podremos aprovechar nuestro smartphone para bloquear y desbloquear las puertas.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>Los servicios Bluelink \u2014con distintos planes y prestaciones\u2014\u00a0se combinan con los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n. No tuvimos tiempo de probarlos salvo en el caso de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 2, que por ejemplo <strong>corrigi\u00f3 la posici\u00f3n en el carril en alguna ocasi\u00f3n<\/strong>. A esas ayudas se suman el asistente de aparcamiento remoto inteligente 2 y el asistente de frenada de emergencia 2 redondean esa apuesta tecnol\u00f3gica.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Silencio_se_conduce\"><\/span>Silencio, se conduce<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Lo de no ser un habitual en este tipo de pruebas y estar acostumbrado a un coche de combusti\u00f3n ya madurito hace que conducir un el\u00e9ctrico siempre sea como viajar a un futuro silencioso. Aqu\u00ed el habit\u00e1culo del Hyundai Ioniq 6 no defraud\u00f3, y aunque realizamos un trayecto muy tranquilo \u2014la velocidad media rond\u00f3 los 60 km\/h\u2014 incluso en los momentos en los que quisimos pisar un poquito m\u00e1s el pedal lo que notamos era eso: <strong>un bendito silencio<\/strong>.\u00a0<\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"\" height=\"1280\" width=\"1920\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/1039c0\/hyundai-ioniq-6-24\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/1039c0\/hyundai-ioniq-6-24\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/1039c0\/hyundai-ioniq-6-24\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/1039c0\/hyundai-ioniq-6-24\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/1039c0\/hyundai-ioniq-6-24\/450_1000.jpeg\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 24\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 24\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/1039c0\/hyundai-ioniq-6-24\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de eso, el Ioniq 6 es un coche denso y contundente: sus casi dos toneladas enga\u00f1an por esas l\u00edneas deportivas, pero esa contundencia se nota en el recorrido. Como su predecesor no estamos ante un coche especialmente \u00e1gil, y el freno, como me record\u00f3 el texto de mi compa\u00f1ero Alberto, es \u00abesponjoso\u00bb y necesita m\u00e1s pisada de la que uno pensar\u00eda para empezar a reaccionar de verdad.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Tanto en las partes m\u00e1s tranquilas del trayecto como en las que permit\u00edan ir algo m\u00e1s veloces qued\u00f3 claro que el Ioniq 6 <strong>quiere ser m\u00e1s alegre de lo que le podemos permitir ser<\/strong>: muchas veces nos encontramos con la advertencia de que est\u00e1bamos superando (en unos pocos km\/h) en l\u00edmite de velocidad de los tramos, lo que obligaba a levantar a\u00fan m\u00e1s el pie del acelerador&#8230; cuando ni siquiera lo hab\u00edamos pisado apenas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"1280\" width=\"1920\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/63177c\/hyundai-ioniq-6-21\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/63177c\/hyundai-ioniq-6-21\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/63177c\/hyundai-ioniq-6-21\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/63177c\/hyundai-ioniq-6-21\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/63177c\/hyundai-ioniq-6-21\/450_1000.jpeg\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 21\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 21\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/63177c\/hyundai-ioniq-6-21\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La frenada regenerativa y la posibilidad de conducir con un solo pedal sigue siendo una bendici\u00f3n a la que uno tarda en acostumbrarse unos tres segundos: es algo tan natural y c\u00f3modo que probablemente ayuda a que incluso con tr\u00e1fico denso la experiencia de conducci\u00f3n sea mucho m\u00e1s llevadera.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_conclusion_de_Xataka\"><\/span>La conclusi\u00f3n de Xataka<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La evoluci\u00f3n de este Hyundai Ioniq 6 (2026) parece por tanto especialmente redonda. El salto en autonom\u00eda (de 500 a ese m\u00e1ximo de 680 km estimados, que creemos que son algunos menos) es m\u00e1s que bienvenido, y todos los elementos de dise\u00f1o interior contribuyen a lograr que esta berlina deportiva se comporte de forma envidiable.\u00a0Es cierto que en una \u00fanica jornada es dif\u00edcil sacar conclusiones m\u00e1s consistentes, pero la toma de contacto nos ha dejado un gran sabor de boca.<\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-large article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"\" height=\"1280\" width=\"1920\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/34f557\/hyundai-ioniq-6-4\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/34f557\/hyundai-ioniq-6-4\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/34f557\/hyundai-ioniq-6-4\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/34f557\/hyundai-ioniq-6-4\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/34f557\/hyundai-ioniq-6-4\/450_1000.jpeg\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 4\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Hyundai Ioniq 6 4\" class=\"\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/34f557\/hyundai-ioniq-6-4\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Me sorprendi\u00f3 especialmente ese espacioso interior y un equipamiento interior que invita a sacar mucho partido de los sistemas de carga inversa. La presencia de botones \u2014<strong>muchos, pueden asustar un poco al principio<\/strong>\u2014 es muy de agradecer para quien quiera escapar de la ya algo menos pronunciada tendencia al \u00abtodo pantallas t\u00e1ctiles\u00bb, y los extras con los que se puede configurar esta berlina la convierten en una opci\u00f3n estupenda para quien apueste por este tipo de formato.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>En carretera su comportamiento fue igualmente destacable, y aunque hay aqu\u00ed modos de conducci\u00f3n m\u00e1s aventureros, el Ioniq 6 parece pensado para viajar con algo m\u00e1s de pausa y de tranquilidad, casi como logrando que ese silencio y ese habit\u00e1culo hagan que uno m\u00e1s que conducir flote sobre el asfalto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hyundai-apunta-a-automatizar-40-su-nueva-planta-eeuu-clave-para-conseguirlo-robots-humanoides-atlas\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Hyundai apunta a automatizar el 40% de su nueva planta en EEUU. La clave para conseguirlo: robots humanoides Atlas\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Hyundai apunta a automatizar el 40% de su nueva planta en EEUU. La clave para conseguirlo: robots humanoides Atlas\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f3b62f\/hyundai-portada2\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Hyundai no ha comunicado de momento los precios oficiales, pero sus responsables s\u00ed apuntaron que estar\u00edan \u00ab<strong>en la l\u00ednea de los de los Ioniq 5<\/strong>\u00ab. Eso hace que el modelo de 170 CV probablemente ronde los 45.000 euros, el de 229 CV los 52.000 euros y el de 325 CV supere con cierta alegr\u00eda los 60.000. A la espera de confirmaci\u00f3n de esos precios, la conclusi\u00f3n es clara: estamos ante una estupenda evoluci\u00f3n de una berlina elegante y maravillosamente silenciosa.\u00a0<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hyundai-ioniq-9-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" data-vars-post-title=\"Hyundai Ioniq 9, primeras impresiones: una nave espacial de 80.000 euros que coloca a Hyundai en otra dimensi\u00f3n\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hyundai-ioniq-9-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hyundai Ioniq 9, primeras impresiones: una nave espacial de 80.000 euros que coloca a Hyundai en otra dimensi\u00f3n<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hyundai-ioniq-6-2025-toma-contacto-berlina-electrica-hyundai-silenciosa-elegante-gana-muchos-enteros-autonomia\" class=\" target=\" title=\"la berlina el\u00e9ctrica de Hyundai es silenciosa, elegante, y gana muchos enteros en autonom\u00eda\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace casi exactamente dos a\u00f1os mi compa\u00f1ero Alberto, habitual en estas lides, probaba el Hyundai Ioniq 6 que la marca lanzaba entonces. 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