{"id":11838,"date":"2024-07-14T17:42:01","date_gmt":"2024-07-14T17:42:01","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/el-primer-avion-comercial-made-in-china-ha-sido-un-exito-tanto-que-se-esta-preparando-para-superar-a-airbus-y-boeing\/"},"modified":"2024-07-14T17:42:01","modified_gmt":"2024-07-14T17:42:01","slug":"el-primer-avion-comercial-made-in-china-ha-sido-un-exito-tanto-que-se-esta-preparando-para-superar-a-airbus-y-boeing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=11838","title":{"rendered":"El primer avi\u00f3n comercial \u00abmade in China\u00bb ha sido un \u00e9xito. Tanto que se est\u00e1 preparando para superar a Airbus y Boeing"},"content":{"rendered":"
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Tras un turbulento proceso de fabricaci\u00f3n, China estren\u00f3 en junio de 2023 su flamante C919<\/a>. Se trata de un avi\u00f3n comercial de fuselaje estrecho (un pasillo central) que realiz\u00f3 el vuelo inaugural<\/a> entre Shangh\u00e1i y Pek\u00edn como colof\u00f3n a m\u00e1s de una d\u00e9cada de trabajo. Se trata de un avi\u00f3n que est\u00e1 creado de acuerdo a los est\u00e1ndares internacionales, por lo que la intenci\u00f3n de China es meter la patita en un mercado dominado por gigantes como Boeing y Airbus.<\/p>\n

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Y la jugada est\u00e1 saliendo tan bien, al menos en su terreno, que no s\u00f3lo las aerol\u00edneas est\u00e1n encargando el C919 por cientos, sino que China trabaja en una segunda generaci\u00f3n: el C939 de fuselaje ancho.<\/p>\n

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Un logro<\/strong>. El C919 ha sido fabricado por la Commercial Aviation Corporation China, o COMAC. Se trata de una empresa de propiedad estatal que, como indican<\/a> orgullosos en su p\u00e1gina web, se trata del \u00abprimer avi\u00f3n de pasajeros de tipo jet desarrollado independientemente por China, cumpliendo con derechos de propiedad intelectual y est\u00e1ndares internacionales de aeronavegabilidad\u00bb. Est\u00e1 bien que especifiquen \u00abtipo jet\u00bbporque la misma empresa ya ten\u00eda el ARJ21<\/a>, un modelo \u201cpeque\u00f1o\u201d de turboventilador para vuelos regionales.<\/p>\n

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En cuanto al avi\u00f3n, est\u00e1 dise\u00f1ado para competir contra los A320 de Airbus y los Boeing 737 y cuenta con una longitud de 38,9 metros, una altura de 11,95 metros y capacidad para entre 158 y 192 pasajeros, dependiendo de la configuraci\u00f3n de asientos. Su autonom\u00eda es de 4.075 kil\u00f3metros a 5.555 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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\n \"China
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Made in China (con piezas occidentales)<\/strong>. Pero eso de \u201cmade in China\u201d es relativo, ya que el problema que tiene la compa\u00f1\u00eda es que muchas de las piezas y componentes clave son occidentales. Los motores, sin ir m\u00e1s lejos, son franceses. El sistema de control de vuelo, el radar meteorol\u00f3gico o el cuadro de mandos, entre otros componentes, son estadounidenses. Tambi\u00e9n tienen sistemas brit\u00e1nicos y alemanes, aunque parte del fuselaje y la propia construcci\u00f3n s\u00ed se han llevado a cabo en China.<\/p>\n

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\u00c9xito<\/strong>. La producci\u00f3n de COMAC se estim\u00f3 en 150 aviones al a\u00f1o en cinco a\u00f1os, pero la empresa afirmaba que hab\u00eda conseguido m\u00e1s de 1.200 pedidos de este C919. Hay quien apuntaba<\/a> que la mayor\u00eda eran \u00abcartas de intenci\u00f3n\u00bb de clientes nacionales, pero un a\u00f1o despu\u00e9s, parece que el avi\u00f3n s\u00ed ha sido un \u00e9xito. Air China es una de las \u00faltimas en realizar<\/a> un pedido de 100 unidades (unos 11.000 millones de d\u00f3lares en total) y COMAC se ha embarcado en la ampliaci\u00f3n de sus instalaciones para poder cumplir con los pedidos.<\/p>\n

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El pasado mes de mayo se inform\u00f3<\/a> de las intenciones de la compa\u00f1\u00eda, con la confirmaci\u00f3n del China Aviation Planning and Design Institute Group que COMAC hab\u00eda conseguido la licitaci\u00f3n para la segunda fase de su proyecto de construcci\u00f3n para el C919. Ser\u00e1 en la misma Shangh\u00e1i en la que COMAC tiene la sede y consistir\u00e1 en una superficie de 330.000 metros cuadrados. La AVIC-CAPDI apunt\u00f3 que este proyecto \u201csatisfar\u00e1 las futuras necesidades de producci\u00f3n en lotes del gran avi\u00f3n de pasajeros C919, mejorando su eficiencia de producci\u00f3n y proporcionando un fuerte apoyo a la operaci\u00f3n comercial y la competencia del mercado de los grandes aviones de producci\u00f3n nacional\u201d.<\/p>\n

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Ambici\u00f3n desmedida<\/strong>. El C919 es un orgullo para China, tanto que el pa\u00eds buscar\u00e1 la certificaci\u00f3n de la Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea y ya est\u00e1 comercializando el modelo en el sudeste asi\u00e1tico. Sin embargo, los planes van m\u00e1s all\u00e1. Como podemos leer<\/a> en South China Morning Post, el gigante asi\u00e1tico lo que busca es hacerse un hueco en el mercado internacional para comer parte del mercado a las dos grandes compa\u00f1\u00edas dominantes.<\/p>\n

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Con la segunda l\u00ednea de ensamblaje podr\u00e1n construir m\u00e1s r\u00e1pido cada unidad y ya se est\u00e1 buscando superar a Estados Unidos en la d\u00e9cada de 2030 o 2040. Son planes tremendamente ambiciosos, pero la intenci\u00f3n es no competir con un solo modelo, sino con tres.<\/p>\n

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C939 y C929 de fuselaje ancho<\/strong>. Tras el \u00e9xito en el desarrollo de este modelo, China y Rusia iniciaron el camino para crear el C929, un avi\u00f3n de fuselaje ancho (con dos pasillos). Sin embargo, con la invasi\u00f3n de Rusia a Ucrania, los rusos se fueron desvinculando poco a poco del proyecto, y luego llegaron las sanciones internacionales. Fuentes de SCMP apuntan que desde China se vio esto como un golpe, pero tampoco algo como para frenar el proyecto.<\/p>\n

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\u00abLa salida de Rusia tiene cierto impacto, pero podemos gestionarlo. El trabajo en el C929 est\u00e1 en marcha y avanza sin problemas, aprovechando la experiencia y la coordinaci\u00f3n de sistemas que ya tenemos para el dise\u00f1o y desarrollo del C919. El tiempo necesario para su construcci\u00f3n y desarrollo puede ser similar\u00bb, apunta esta fuente. Sin embargo, no ser\u00e1 el \u00fanico avi\u00f3n de fuselaje ancho de COMAC, ya que tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando en un C939 para competir contra los m\u00e1s grandes de Airbus y Boeing. Lo malo es que no tenemos detalles ni de uno\u2026 ni de otro.<\/p>\n

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Planes para que sea m\u00e1s ‘Made in China’<\/strong>. Es notable el esfuerzo que est\u00e1 realizando China para conseguir su l\u00ednea ‘casera’ de aviones comerciales y una buena pregunta es si occidente podr\u00e1 imponer sanciones como las que est\u00e1n golpeando a la industria del autom\u00f3vil. Desde Pek\u00edn, ese es un objetivo de primer nivel y la idea es apostar m\u00e1s por tecnolog\u00edas esenciales<\/a> locales con las que poder abastecerse, empezando por piezas como el tren de aterrizaje o los motores.<\/p>\n

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Im\u00e1genes y v\u00eddeo | Ken Chen<\/a>, S5A-0043<\/a><\/p>\n

En Xataka | China lanz\u00f3 su avi\u00f3n espacial secreto antes que el X-37B. El Pent\u00e1gono sospecha que el momento elegido no es casual<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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