{"id":12459,"date":"2024-07-18T09:50:18","date_gmt":"2024-07-18T09:50:18","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/audi-cerrara-su-primera-fabrica-de-coches-electricos-el-motivo-es-muy-simple-no-los-venden\/"},"modified":"2024-07-18T09:50:18","modified_gmt":"2024-07-18T09:50:18","slug":"audi-cerrara-su-primera-fabrica-de-coches-electricos-el-motivo-es-muy-simple-no-los-venden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=12459","title":{"rendered":"Audi cerrar\u00e1 su primera f\u00e1brica de coches el\u00e9ctricos. El motivo es muy simple: no los venden"},"content":{"rendered":"
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El Audi Q8 e-tron es un muy buen coche. Naci\u00f3 como Audi e-tron pero la reestructuraci\u00f3n que ha llevado a cabo la compa\u00f1\u00eda termin\u00f3 por asentar en su SUV el\u00e9ctrico m\u00e1s avanzado el nombre de Q8 e-tron. De la mano, lleg\u00f3 una profunda renovaci\u00f3n que pudimos probar el a\u00f1o pasado en Xataka<\/em><\/a>.<\/p>\n

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Durante nuestra prueba comprobamos que el coche segu\u00eda siendo excelente. Ten\u00eda la finura y la comodidad propia de Audi pero, adem\u00e1s, ahora ganaba (y mucho) en autonom\u00eda<\/strong>. Esta mejora, adem\u00e1s, no tra\u00eda de la mano una subida de precio, por lo que el coche es doblemente atractivo.<\/p>\n

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El problema es que todo parece haber llegado tarde. En su presentaci\u00f3n, el Audi e-tron<\/a> (ahora Q8 e-tron) era un coche que superaba los 80.000 euros de partida y, sin embargo, apenas homologaba 333 kil\u00f3metros, seg\u00fan ciclo WLTP. Por precio\/autonom\u00eda, era un coche extremadamente caro.<\/p>\n

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La renovaci\u00f3n vino para solucionar su mayor inconveniente<\/strong>. Ahora, el Audi Q8 e-tron monta una bater\u00eda de 95 kWh (89 kWh \u00fatiles) en su versi\u00f3n m\u00e1s b\u00e1sica. Ha a\u00f1adido, de golpe y porrazo, 144 kil\u00f3metros en su homologaci\u00f3n de ciclo WLTP<\/a>, hasta sumar 487 km de salida. Las versiones m\u00e1s capaces han pasado a equiparse con una bater\u00eda gigantesca, de 114 kWh (106 kWh \u00fatiles) para alcanzar 576 kil\u00f3metros en su modelo de mayor autonom\u00eda.<\/p>\n

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Pero todo indica que Audi ha llegado tarde. Las ventas de coches el\u00e9ctricos se est\u00e1n enfriando<\/a>. Siguen creciendo peor lo hacen a un menor ritmo. Los fabricantes comenzaron la casa por el tejado, vendiendo coches de alt\u00edsimo precio<\/a> para costear el sobrecoste de fabricar y poner en el mercado una tecnolog\u00eda nueva, aunque no fuera lo m\u00e1s racional.<\/p>\n

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Ahora sabemos que ese fue el momento de vender un coche el\u00e9ctrico que rozara los 100.000 euros<\/strong>. Con el tiempo, las ventas de coches el\u00e9ctricos han frenado su crecimiento y los fabricantes quieren crecer con modelos m\u00e1s asequibles<\/a>, aunque el reto para colocarlos en el mercado sigue siendo may\u00fasculo. La demanda de coches el\u00e9ctricos de lujo parece cubierta<\/a> y Audi est\u00e1 comprobando que la renovaci\u00f3n de su Q8 e-tron no ha surtido el efecto deseado.<\/p>\n

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La respuesta del mercado ha sido tan tibia que tendr\u00e1 que cerrar su primera f\u00e1brica de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Tabla de Contenido<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n