{"id":12929,"date":"2024-07-20T16:51:32","date_gmt":"2024-07-20T16:51:32","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/la-prohibicion-de-2035-y-sus-consecuencias\/"},"modified":"2024-07-20T16:51:32","modified_gmt":"2024-07-20T16:51:32","slug":"la-prohibicion-de-2035-y-sus-consecuencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=12929","title":{"rendered":"la prohibici\u00f3n de 2035 y sus consecuencias"},"content":{"rendered":"
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\u00darsula von der Leyen ha sido reeligada como presidenta de la Comisi\u00f3n Europea. Con 401 votos favorables, la exministra de defensa alemana mantendr\u00e1 su cargo durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, en los que ha prometido seguir avanzando en los objetivos clim\u00e1ticos propuestos. Un asunto que afecta directamente al mundo del autom\u00f3vil.<\/p>\n

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Reelegida<\/strong>. Necesitaba 360 votos favorables pero ha conseguido un total de 401 apoyos. Para volver a alzarse con el t\u00edtulo de presidenta de la Comisi\u00f3n Europea<\/a>, Ursula von der Leyen ha necesitado el favor de los partidos ecologistas<\/a>, que con 53 votos eran claves para decidir la reelecci\u00f3n.<\/p>\n

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Fruto de su apoyo puede ser el anuncio de que presentar\u00e1, durante los primeros 100 d\u00edas, los pilares para conseguir un Pacto para una Industria Limpia. El asunto era pol\u00e9mico pues las propuestas en materia de medio ambiente no eran tan ambiciosas como en 2019, cuando fue elegida por primera vez.<\/p>\n

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Algunas dudas<\/strong>. La reelecci\u00f3n de Ursula von der Leyen como la m\u00e1xima responsable de los pasos de la Comisi\u00f3n Europea es clave para el devenir de los objetivos clim\u00e1ticos dentro de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

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En su discurso antes de ser elegida por los representantes europeos, von der Leyen se comprometi\u00f3 a reducir las emisiones contaminantes en un 90% en 2040. La propuesta llega despu\u00e9s de que la propia presidenta relajara algunas de sus posturas<\/a> en lo que a respeto al medio ambiente se refiere y, concretamente, al llamado Pacto Verde Europeo<\/a>.<\/p>\n

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Organizaciones ambientalistas, como WWF<\/a>, se han mostrado algo fr\u00edos con la reelecci\u00f3n de la presidenta. Agradecen que se recojan algunas de sus demandas en la hoja de ruta europea para los pr\u00f3ximos a\u00f1os pero dicen celebrar \u00abel compromiso de la Presidenta von der Leyen de reforzar el cumplimiento y la aplicaci\u00f3n de las directrices europeas\u00bb.<\/p>\n

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2035<\/strong>. Esas directrices europeas se\u00f1alan que los veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n tendr\u00e1n que dejarse de vender como autom\u00f3viles nuevos a partir de 2035<\/a>. Pero esa misma prohibici\u00f3n se ha ido relajando con el tiempo, permitiendo la entrada de los combustibles f\u00f3siles o el hidr\u00f3geno.<\/p>\n

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En un primer momento, la redacci\u00f3n prohib\u00eda la venta de todos los veh\u00edculos que no fueran \u00abneutros en emisiones\u00bb. Eso dejaba fuera a todos aquellos autom\u00f3viles que, de una manera o de otra, expulsaran cualquier tipo de sustancia contaminante por sus tubos de escape.<\/p>\n

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Sin embargo, durante el peloteo entre la Comisi\u00f3n Europea y el Parlamento Europeo, la redacci\u00f3n admiti\u00f3 la venta de coches \u00abneutros en emisiones de CO2\u00bb<\/a>. Esto quiere decir que s\u00ed podr\u00e1n venderse coches con motores de combusti\u00f3n que utilicen combustibles sint\u00e9ticos o hidr\u00f3geno.<\/p>\n

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\u00abNeutros en carbono\u00bb<\/strong> Ese detalle en la redacci\u00f3n del texto es el que cambia todo. Se espera que los combustibles sint\u00e9ticos que se desarrollen atrapen CO2 durante la producci\u00f3n de los mismos y, por tanto, aunque se expulsen cantidades m\u00ednimas durante su combusti\u00f3n en los motores, el balance deber\u00eda ser positivo<\/a>. Lo mismo sucede con el uso del hidr\u00f3geno que tiene aqu\u00ed uno de los principales argumentos de sus defensores.<\/p>\n

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Sin embargo, los combustibles sint\u00e9ticos<\/a> y el uso del hidr\u00f3geno, tal y como lo conocemos, siguen expulsando<\/a> en mayor o menor medida sustancias contaminantes como el NOx. Las part\u00edculas finas, adem\u00e1s, son algunas de las m\u00e1s da\u00f1inas para el ser humano, pues al respirarse pueden acabar en el torrente sangu\u00edneo. Esto es lo que se trataba de impedir en un primer momento con la primera redacci\u00f3n<\/a> y, sin embargo, se ha desechado en la \u00faltima.<\/p>\n

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\u00bfEl\u00e9ctrico o combusti\u00f3n?<\/strong> De momento, hablar del futuro es hacer c\u00e1balas pero las decisiones que se han ido tomando en los \u00faltimos a\u00f1os han animado a la industria a dar el salto al coche el\u00e9ctrico. Aunque sus ventas se hayan enfriado<\/a> en los \u00faltimos meses, es una tecnolog\u00eda que deber\u00eda crecer y popularizarse en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

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Los combustibles sint\u00e9ticos se han posicionado como una alternativa demasiado cara<\/a> hasta ahora. Por otro lado, el uso de hidr\u00f3geno en veh\u00edculos de pila de combustible<\/a> es menos eficiente que en un coche el\u00e9ctrico<\/a> y quemarlo es, todav\u00eda, menos eficiente<\/a> que un motor de gasolina. Sin embargo, ambas opciones casan con su uso en motores de gran tama\u00f1o y veh\u00edculos deportivos<\/a>, donde el coste de rellenar el dep\u00f3sito es secundario.<\/p>\n

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\u00bfTodo esto es seguro? <\/strong>La reelecci\u00f3n de Ursula von der Leyen hasta 2029 garantiza que los planes aprobados hasta ahora en materia medioambiental mantengan los mismos derroteros en lo que queda de d\u00e9cada. Antes de 2040 y 2035, la Uni\u00f3n Europea se ha marcado unos objetivos tan ambiciosos para 2030<\/a> que solo se podr\u00e1n conseguir con la venta en masa de h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n

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Los fabricantes est\u00e1n realizando unas inversiones millonarias para lanzar sus coches el\u00e9ctricos y adaptar los motores de combusti\u00f3n a las nuevas exigencias. Con todo, el final de la d\u00e9cada apunta a unos l\u00edmites tan estrictos que son imposibles para los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n

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Y en los seis a\u00f1os que recorreremos entre el fin del mandato de la presidenta de la Comisi\u00f3n y el a\u00f1o 2035, es complicado que la industria eche por tierra todas las inversiones y desarrollos que ya se est\u00e1n poniendo en marcha aunque se diera un giro radical en los acontecimientos una vez entremos en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

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Foto | Parlamento Europeo<\/p>\n

En Xataka | \u201cNos imponen cosas que no queremos\u201d: el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s espectacular no se vende y su fabricante tiene claro por qu\u00e9<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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