{"id":13202,"date":"2024-07-22T07:49:12","date_gmt":"2024-07-22T07:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/casi-ningun-puerto-podia-recibirlo\/"},"modified":"2024-07-22T07:49:12","modified_gmt":"2024-07-22T07:49:12","slug":"casi-ningun-puerto-podia-recibirlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=13202","title":{"rendered":"casi ning\u00fan puerto pod\u00eda recibirlo"},"content":{"rendered":"
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Los seres humanos llevamos siglos ideando y construyendo embarcaciones. Desde peque\u00f1as piezas de madera talladas, como la canoa de Pesse<\/a> creada durante el mesol\u00edtico, hasta aut\u00e9nticas ciudades flotantes<\/strong> con capacidad pares miles de personas, como el enorme crucero Icon of the Seas<\/a> de Royal Caribbean. Sin embargo, no fue hasta el siglo XV que el transporte mar\u00edtimo dio un salto sustancial con la aparici\u00f3n de la Carabela<\/a>, que permit\u00eda realizar viajes oce\u00e1nicos, incluso pod\u00eda navegar en contra del viento.<\/p>\n

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Desde ese entonces, las naves han evolucionado notablemente. A mediados del siglo XIX, un ingeniero ingl\u00e9s llamado Isambard Kingdom Brunel, conocido por ser una figura relevante de la Revoluci\u00f3n Industrial, pens\u00f3 en construir<\/a> un barco de vapor tan grande que pudiera navegar enormes distancias sin la necesidad de reabastecerse de carb\u00f3n. La embarcaci\u00f3n no solo transportar\u00eda una gran cantidad de pasajeros, sino que tambi\u00e9n ser\u00eda un elemento clave para el dominio del transporte de mercanc\u00edas de Inglaterra.<\/p>\n

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Brunel necesitaba socios para desarrollar este ambicioso proyecto, por lo que comparti\u00f3 su idea con John Scott Russell, un reputado arquitecto naval y constructor de barcos de aquel momento. Antes de brindar una respuesta, Russell analiz\u00f3 minuciosamente la iniciativa de Brunel y lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que se trataba de un proyecto viable<\/strong>. Estudiar cada movimiento era muy importante porque se estaban sentando las bases de lo que ser\u00eda el barco m\u00e1s grande jam\u00e1s construido, y que tambi\u00e9n ser\u00eda tremendamente costoso.<\/p>\n

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Las obras comenzaron con la colocaci\u00f3n de la placa de la quilla en 1854 en el astillero Millwall de John Scott Russell en el T\u00e1mesis. El casco estaba completamente forjado en hierro y ten\u00eda un dise\u00f1o de \u201cdoble piel<\/a>\u201d, una caracter\u00edstica innovadora que 100 a\u00f1os m\u00e1s tarde se convirti\u00f3 en un est\u00e1ndar de la industria. A nivel de propulsi\u00f3n, el barco contar\u00eda con una combinaci\u00f3n de una h\u00e9lice \u00fanica y ruedas de aspas. Esto \u00faltimo le daba la nave un aspecto muy caracter\u00edstico. Tambi\u00e9n se instalar\u00edan velas aparejadas en seis m\u00e1stiles.<\/p>\n

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Una vez que gran parte de los trabajos fueron completados, la botadura fue programada para el 3 de noviembre de 1857<\/a>. Pero el enorme tama\u00f1o del barco, llamado originalmente Leviathan, desencaden\u00f3 una variedad de problemas. Se organiz\u00f3 un evento de lanzamiento con una multitud de personas e invitados destacados. El d\u00eda del lanzamiento, no obstante, el barco se qued\u00f3 atascado<\/strong>, dos trabajadores murieron y otros resultaron heridos. Debido a esto, la botadura se reprogram\u00f3 para meses m\u00e1s tarde.<\/p>\n

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Great Eastern en su etapa de construcci\u00f3n<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Para el segundo intento, la Eastern Steam Navigation Company junto a sus patrocinadores se encarg\u00f3 de conseguir varios elementos arietes hidr\u00e1ulicos y molinetes para ayudar a la tarea. Despu\u00e9s de un intento fallido por los fuertes vientos, el barco finalmente fue botado en la ma\u00f1ana del 30 de enero de 1858, aunque las cosas eran algo diferentes a como Brunel las hab\u00eda imaginado. El nav\u00edo todav\u00eda deb\u00eda ser equipado, pero la empresa constructora hab\u00eda ca\u00eddo en severos problemas econ\u00f3micos.<\/p>\n

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Esta situaci\u00f3n deriv\u00f3 en la venta del enorme barco. Ya en manos de Great Eastern Ship Company dej\u00f3 de llamarse Leviathan y fue bautizado como Great Eastern. Brunel hizo una \u00faltima visita de inspecci\u00f3n el 5 de septiembre de 1859, d\u00eda en el que se desplom\u00f3 a bordo del barco<\/strong> que hab\u00eda creado tras sufrir un derrame cerebral y falleci\u00f3 diez d\u00edas m\u00e1s tarde<\/a>. El barco, en cierto modo maldito, sufri\u00f3 una explosi\u00f3n en uno de los compartimentos de las calderas. Aquel evento se cobr\u00f3 la vida de varios bomberos.<\/p>\n

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Great Eastern en Southampton Water en 1860<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Los problemas para el barco continuaron, principalmente derivados de su enormidad. Muy pocos puertos o mulles<\/a> en el mundo pod\u00edan hacer frente a tu tama\u00f1o. Entre ellos se encontraba el puerto de Portland<\/a>, que era el m\u00e1s grande del mundo, y el de Nueva York. Cuando lleg\u00f3 por primera vez a este \u00faltimo, sin embargo, acab\u00f3 ocasionando da\u00f1os estructurales. El Great Eastern nunca naveg\u00f3 con frecuencia las rutas que Brunel hab\u00eda imaginado y tuvo una corta vida como transporte transatl\u00e1ntico de pasajeros.<\/p>\n

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Curiosamente, este prometedor barco de 211 metros de largo, que hab\u00eda sido imaginado como una pieza que pod\u00eda revolucionar el transporte mar\u00edtimo, pero fue vendido por una fracci\u00f3n de su costo. Cyrus West Field, una compa\u00f1\u00eda de cables submarinos, lo utiliz\u00f3 para tender el primer cable telegr\u00e1fico a Am\u00e9rica<\/strong>. Tras varios intentos por volver a convertirlo en un transatl\u00e1ntico de pasajeros, se transform\u00f3 en un barco de exhibici\u00f3n para conciertos y otras actividades. Finalmente, en 1889 comenz\u00f3 el proceso de desguace.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | George Washington Wilson<\/a> | Charles Parsons<\/a> | Museo Mar\u00edtimo Nacional<\/a><\/p>\n

En Xataka | El megayate de 270 millones de euros que ha hecho de una ciudad espa\u00f1ola uno de sus destinos predilectos: M\u00e1laga<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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