{"id":13652,"date":"2024-07-24T13:12:55","date_gmt":"2024-07-24T13:12:55","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/motores-hibridos-de-1-000-cv-con-etiqueta-eco\/"},"modified":"2024-07-24T13:12:55","modified_gmt":"2024-07-24T13:12:55","slug":"motores-hibridos-de-1-000-cv-con-etiqueta-eco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=13652","title":{"rendered":"motores h\u00edbridos de 1.000 CV con etiqueta ECO"},"content":{"rendered":"
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No voy a negar que la primera vez que vi una etiqueta ECO de la DGT en un coche con 362 CV<\/a> pens\u00e9 que se trataba de una broma. Sin embargo, el caprichoso destino (y una buena dosis de ingenier\u00eda) han logrado que algunos de los supercoches de lujo m\u00e1s potentes<\/a> del mercado luzcan de forma casi burlesca, la etiqueta que garantiza que de su tubo de escape solo sale poco menos que confeti.<\/p>\n

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El secreto tras este exclusivo milagro reservado solo para millonarios: los motores h\u00edbridos<\/a>.<\/p>\n

El paso intermedio que termin\u00f3 en <\/strong>sorpasso<\/strong><\/em>. Se supon\u00eda que los motores h\u00edbridos iban a ser el paso intermedio entre los motores t\u00e9rmicos y los el\u00e9ctricos. Honda y Toyota se encargaron de que ese paso tuviera suficiente cobertura<\/a> entre sus clientes, por lo que en los a\u00f1os 90, pusieron todo su esfuerzo en desarrollar motores h\u00edbridos fiables y robustos, al tiempo que se reduc\u00edan las emisiones de CO2.<\/p>\n

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Seg\u00fan publica<\/a> Bloomberg<\/em>, las ventas de veh\u00edculos h\u00edbridos en todas las marcas en Estados Unidos aumentaron un 152% en 2024, mientras que las ventas de h\u00edbridos enchufables aumentaron un 59%. Sin embargo, lo m\u00e1s llamativo de este incremento de ventas en coches h\u00edbridos es que este no se ha producido como respuesta al paso intermedio entre las versiones con motor t\u00e9rmico y sus hom\u00f3logas el\u00e9ctricas, sino que se han dado en la gama de coches h\u00edbridos de lujo, mucho m\u00e1s caros que los el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Con enchufe, pero quemando gasolina<\/strong>. El camino de desarrollo masivo de motores h\u00edbridos ha servido a marcas de lujo, que hace algunos a\u00f1os parec\u00eda imposible relacionar con algo que no fuera un motor de combusti\u00f3n, miren a los motores h\u00edbridos como una forma de sacar algunos caballos m\u00e1s a sus motores, al tiempo que se ganan el prestigio de ser sostenibles. Los ejemplos son variados.<\/p>\n

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Lamborghini ha iniciado su camino hacia la hibridaci\u00f3n de todas su gama de superdeportivos, con el Revuelto de 1015 CV como referencia<\/a>. El motor h\u00edbrido del Bugatti Tourbillion<\/a> ara\u00f1a 300 CV m\u00e1s de los que entregaba el Chiron.<\/p>\n

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Ferrari no se queda atr\u00e1s en el desarrollo de la hibridaci\u00f3n de sus superdeportivos con cuatro modelos entre los m\u00e1s vendidos; y Porche anuncia la hibridaci\u00f3n de su Porsche 911 Carrera GTS para 2025, que llegar\u00e1 con 60 CV m\u00e1s que la versi\u00f3n de combusti\u00f3n, pese a usar el mismo motor de seis cilindros. \u00abQuer\u00edamos aumentar el rendimiento del coche, pero quedarnos con el paquete del coche tanto como fuera posible\u00bb, dice Frank Moser, vicepresidente de calidad corporativa de Porsche AG a Bloomberg<\/em>.<\/p>\n

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Los SUV son los reyes de la hibridaci\u00f3n de lujo<\/strong>. En los \u00faltimos a\u00f1os, el mercado se ha llenado de SUV<\/a>, y parte del secreto de su \u00e9xito se encuentra en la gama h\u00edbrida de ultralujo, donde ninguno de los principales fabricantes de alta gama quiere quedarse sin su trozo de pastel de ventas. Ah\u00ed encontramos a los Porsche Cayenne<\/a>, que abrieron el segmento del SUV h\u00edbridos de lujo, los Ferrari Purosangue ara\u00f1ando ventas<\/a>, y los Lamborghini Urus recortando terreno con sus motorizaciones h\u00edbridas de 800 CV y etiqueta ECO.<\/p>\n

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Seg\u00fan datos<\/a> de Global Market Insights<\/em>, el mercado de los SUV de lujo en 2022 era de 4.100 millones de d\u00f3lares, mientras que la estimaci\u00f3n entre 2023 y 2032 es de 12.300 millones de d\u00f3lares, con un crecimiento anual del 11%. \u00abEstos veh\u00edculos demostraron que el respeto al medio ambiente puede coexistir con el lujo y el alto rendimiento, manteniendo la experiencia de conducci\u00f3n visceral que a menudo se pierde en los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos\u00bb, asegura Anthony Salerno, vicepresidente de la consultora de movilidad J.D. Power<\/a>, a Bloomberg<\/em>.<\/p>\n

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El el\u00e9ctrico que pincha en el gran lujo<\/strong>. Mientras que en el rango del peque\u00f1o turismo urbano, los el\u00e9ctricos han tenido una aceptaci\u00f3n razonablemente buena<\/a>. Las ventas en el resto de segmentos han puesto palos en las ruedas del despliegue del veh\u00edculo el\u00e9ctrico entre las marcas generalistas<\/a>. Un ejemplo de ellos es el paso atr\u00e1s de Volkswagen alargando la vida a sus motores combusti\u00f3n<\/a> e invirtiendo 60.000 millones de euros en actualizarlos<\/a> y mejorar sus emisiones.<\/p>\n

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En Xataka | Todas las ayudas que puedes solicitar para la compra de un coche h\u00edbrido<\/a>
Imagen | Lamborghini<\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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