{"id":1535,"date":"2024-04-29T13:12:26","date_gmt":"2024-04-29T13:12:26","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/review-con-caracteristicas-precio-y-especificaciones-2\/"},"modified":"2024-04-29T13:12:26","modified_gmt":"2024-04-29T13:12:26","slug":"review-con-caracteristicas-precio-y-especificaciones-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=1535","title":{"rendered":"review con caracter\u00edsticas, precio y especificaciones"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>BMW ha renovado su X2. La segunda generaci\u00f3n de uno de los SUV m\u00e1s peque\u00f1os de los germanos llega con un <strong>importante cambio de filosof\u00eda<\/strong>. Con el nuevo modelo, los de Baviera han naturalizado a su modelo, lo han metido dentro del mismo molde que al resto de su gama y lo han \u00abnormalizado\u00bb.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>La versi\u00f3n el\u00e9ctrica del SUV ha entrado en el mercado con dos motorizaciones. La versi\u00f3n de acceso es el conocido como eDrive20, que se vende con 204 CV y tracci\u00f3n delantera. El xDrive30 eleva su potencia hasta los 313 CV y a\u00f1ade un segundo motor para ofrecer tracci\u00f3n a las cuatro ruedas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Para nuestra prueba, nos hemos subido a esta segunda motorizaci\u00f3n. La cual parte, de salida, de unos 58.000 euros&#8230; con una bater\u00eda de 64 kWh \u00fatiles.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=1535\/#Ficha_tecnica_del_BMW_iX2_xDrive30\" >Ficha t\u00e9cnica del BMW iX2 xDrive30<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=1535\/#Un_cambio_sustancial_de_imagen\" >Un cambio sustancial de imagen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=1535\/#Lidiar_con_un_precio_muy_alto\" >Lidiar con un precio muy alto<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=1535\/#Tecnologias_multimedia_exquisito_y_abrumador\" >Tecnolog\u00edas multimedia: exquisito y abrumador<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=1535\/#Tecnologias_de_conduccion_lo_mejor_es_que_lo_haga_el_solo\" >Tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n: lo mejor es que lo haga \u00e9l solo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=1535\/#Tecnologias_de_carga_un_consumo_demasiado_alto\" >Tecnolog\u00edas de carga: un consumo demasiado alto<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=1535\/#La_conclusion_de_Xataka\" >La conclusi\u00f3n de Xataka<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_BMW_iX2_xDrive30\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del BMW iX2 xDrive30<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>bmw iX2 xDrive30<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Tipo de carrocer\u00eda.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>SUV de cinco plazas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Medidas y peso.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>5.391 mm de largo, 1.950 mm de ancho, 1.544 mm de alto y 3.215 mm entre ejes. 2.715 kg de peso<\/p>\n<p>4.554 mm de largo, 1.845 mm de ancho, 1.560 mm de alto y 2.692 mm entre ejes. 2.095 kg de peso<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Maletero.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>525 litros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Potencia m\u00e1xima.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>230 kW (313 CV)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Consumo WLTP.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>16,3 kWh\/100 km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Distintivo ambiental.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Ayudas a la conducci\u00f3n (ADAS).<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Control de crucero adaptativo, frenada de emergencia, asistente de guiado de carril, alerta de tr\u00e1fico cruzado.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Otros<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Pantalla central de 10,7 pulgadas, cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas. Sistema operativo propio (ID9) con actualizaciones v\u00eda OTA basado en Google. Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay v\u00eda Bluetooth.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido Enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed, 230 kW (313 CV). Dos motores (uno por eje) de 140 kW (190 CV)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Precio y lanzamiento.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Ya disponible. Desde 58.200 euros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_cambio_sustancial_de_imagen\"><\/span>Un cambio sustancial de imagen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El BMW X2 era un coche un poco especial dentro de la gama de BMW. Al contrario que el actual, que claramente se ofrece como una versi\u00f3n coup\u00e9 y m\u00e1s deportiva del BMW X1, la primera generaci\u00f3n estaba a medio camino del BMW Serie 1 y el X1.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>El modelo naci\u00f3 para generar una nueva l\u00ednea dentro de la marca, la del <strong>SUV coup\u00e9<\/strong>. Pero mientras que los X4 y X6 han sido claramente hermanos de los X3 y X5, el primer BMW X2 era una suerte de SUV GTI, hasta siete cent\u00edmetros m\u00e1s bajo que el BMW X1, lo que ya era una declaraci\u00f3n de intenciones.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Adem\u00e1s, BMW estrenaba un lenguaje de dise\u00f1o que se ha ido replicando en otros modelos con el paso de los a\u00f1os. Sus formas eran m\u00e1s cuadradas y musculadas que lo que hasta entonces est\u00e1bamos viendo en la marca pero, si echamos la vista atr\u00e1s, ahora nos parecen suaves comparado con lo que ha llegado posteriormente. Adem\u00e1s, sumaba el logo en el pilar C, al estilo de los BMW 2000 CS y el BMW 3.0 CSL, lo que no se ha repetido esta vez.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/fb9066\/dscf3675\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/fb9066\/dscf3675\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/fb9066\/dscf3675\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/fb9066\/dscf3675\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fb9066\/dscf3675\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf3675\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf3675\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fb9066\/dscf3675\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Contamos todo esto para aclarar c\u00f3mo BMW ha metido al X2 dentro de un molde. Igual que a ese ni\u00f1o d\u00edscolo que se le ha conseguido <strong>meter en vereda<\/strong> y, con sus cosas, ahora ya lleva el polo del uniforme del colegio por dentro del pantal\u00f3n. Ser\u00e1 un poco m\u00e1s rebelde que sus compa\u00f1eros, m\u00e1s pele\u00f3n, pero vuelve convertido en uno m\u00e1s dentro del grupo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>Si en su d\u00eda el BMW X2 era m\u00e1s corto que el X1, la generaci\u00f3n actual es casi 20 cent\u00edmetros m\u00e1s larga que el modelo saliente y ya se sit\u00faa cinco cent\u00edmetros por encima del actual X1. Como dec\u00edamos, ahora s\u00ed sigue una continuidad l\u00f3gica dentro de la gama. El actual X2 es igual de ancho que su hermano pero como su altura es cinco cent\u00edmetros inferior queda muy marcada su apariencia deportiva.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lidiar_con_un_precio_muy_alto\"><\/span>Lidiar con un precio muy alto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Era importante se\u00f1alar todo esto porque, en su comportamiento, el BMW X2 ha cambiado sensiblemente. Como dec\u00edamos, el BMW X2 era algo m\u00e1s parecido a un GTI que a lo que podemos esperar de un SUV. Y aunque BMW siempre tiene un punto m\u00e1s deportivo que el de sus rivales, la nueva generaci\u00f3n es ahora m\u00e1s comodona, m\u00e1s burguesa.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Esto, sin duda, gustar\u00e1 a quienes, sencillamente, les encaje un BMW X1 pero prefieren esta <strong>est\u00e9tica m\u00e1s deportiva o coup\u00e9<\/strong>. El salto entre ambos modelos ya no es tan acusado y ahora todo se ha estandarizado un poco. A cambio, contamos con m\u00e1s espacio en las plazas traseras y en el maletero, que crece en casi 100 litros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>Pero aqu\u00ed estamos para hablar del BMW iX2, la versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica del SUV de BMW. Esta larga introducci\u00f3n, nos sirve para decir que nos hubiera gustado ver un el\u00e9ctrico de BMW con el tama\u00f1o del X2 anterior y una bater\u00eda de unos 60 kWh como la de este caso. Con la puesta a punto de la generaci\u00f3n anterior, estoy seguro de que habr\u00eda sido un coche realmente divertido.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/da292f\/dscf3692\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/da292f\/dscf3692\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/da292f\/dscf3692\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/da292f\/dscf3692\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/da292f\/dscf3692\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf3692\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf3692\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/da292f\/dscf3692\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_multimedia_exquisito_y_abrumador\"><\/span>Tecnolog\u00edas multimedia: exquisito y abrumador<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Como venimos viendo en los modelos de BMW, el X2 apuesta por la configuraci\u00f3n de doble pantalla con un solo marco para mostrar todas las opciones del sistema de infoentretenimiento.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>En este caso hablamos de dos pantallas en formato curvo, con tama\u00f1os de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos y de <strong>10,7 pulgadas para la pantalla central<\/strong>. Aunque BMW no da detalles, la calidad de estos paneles en resoluci\u00f3n y colores vuelve a ser alt\u00edsima. Sin duda, los germanos tienen algunas de las mejores pantallas del mercado y no parecen bajar el nivel sea cual sea el enfoque del veh\u00edculo al que van dirigidas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>Todo el sistema de infoentretenimiento se basa en BMW ID9, m\u00e1s evolucionado que la octava generaci\u00f3n con la que se ha quedado el BMW X1. Esta nueva generaci\u00f3n est\u00e1 basada en Android Open Source Project y llega con la novedades de un acceso r\u00e1pido a las funciones m\u00e1s relevantes para el conductor, con una pantalla de inicio ampliamente personalizable y en la que se puede jugar con widgets de todo tipo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/68c9a9\/dscf3696\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/68c9a9\/dscf3696\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/68c9a9\/dscf3696\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/68c9a9\/dscf3696\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/68c9a9\/dscf3696\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf3696\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf3696\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/68c9a9\/dscf3696\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En nuestra experiencia, el sistema sigue siendo tan abrumador como nos tiene acostumbrados la marca. Funciona a la perfecci\u00f3n, con una rapidez que convierte cualquier toque en una nueva ventana o pone en marcha la funci\u00f3n deseada. Pero una vez que entramos en las profundidades del sistema o necesitamos algo muy concreto, es probable que la cantidad de funciones y posibilidades nos desborden.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>Una vez \u00a0personalizado todo el entorno, ser\u00e1 mucho m\u00e1s f\u00e1cil movernos por los men\u00fas y submen\u00fas pero, desde luego, requiere de cierta <strong>curva de aprendizaje<\/strong> para memorizar d\u00f3nde est\u00e1 cada funci\u00f3n y todo lo que se puede hacer en el sistema (incluidos nuevos juegos o reproducci\u00f3n de v\u00eddeo). Esto puede llevarnos un buen rato en parado y los primeros d\u00edas resulta algo inc\u00f3modo encontrar seg\u00fan qu\u00e9 funciones en marcha.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/3ccef9\/dscf3713\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/3ccef9\/dscf3713\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/3ccef9\/dscf3713\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/3ccef9\/dscf3713\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/3ccef9\/dscf3713\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf3713\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf3713\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/3ccef9\/dscf3713\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Igual de abrumadora es la pantalla del cuadro de instrumentos. Aunque contamos con una nueva generaci\u00f3n del sistema operativo, en l\u00edneas generales no cambia su funcionamiento. Podemos configurar a nuestro gusto los \u00abrelojes\u00bb laterales y el interior de la pantalla, as\u00ed como el <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/hud-sistemas-de-informacion-en-el-parabrisas\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Head-Up Display<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>No hay combinaci\u00f3n que echemos en falta. Los gr\u00e1ficos son claros, sencillos y ofrecen una lectura f\u00e1cil pese a que el ejercicio de dise\u00f1o en los mismos se deja notar.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>El Head-Up Display est\u00e1, para mi gusto, demasiado alto. Hay que tener en cuenta que mido 1,68 metros y probablemente una persona m\u00e1s alta lo encuentre a la altura correcta. Es un aspecto a tener en cuenta porque algunos <strong>gr\u00e1ficos<\/strong> que se pueden mostrar (como un mapa con las indicaciones) ocupan un buen espacio y puede distraer demasiado si no lo conseguimos configurar a la altura que nos gustar\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>Eso s\u00ed, la calidad, como sucede con las pantallas, es realmente buena. El brillo y la definici\u00f3n son extraordinarios y es un gusto seguir las indicaciones del navegador si iniciamos una ruta en el mismo. \u00c9stas son muy claras y el mapa situado en la proyecci\u00f3n facilita mucho la lectura pues no es necesario desviar la mirada para nada al panel central.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-summary article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n<p class=\"sumario_izquierda\">La calidad de las pantallas de BMW es de las mejores del mercado pero su sistema de infoentretenimiento es tan profundo que puede llegar a abrumar<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>No tenemos tan buenas palabras para la ergonom\u00eda general de algunos mandos. Como est\u00e1 siendo habitual en la marca (y muchas otras) los botones f\u00edsicos de la consola central desaparecen aunque la climatizaci\u00f3n siempre est\u00e1 a la vista y se puede controlar desde el men\u00fa principal. El control de las luces, por suerte, cuenta con botones f\u00edsicos y no sigue la l\u00ednea del <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/bmw-i7-analisis-como-doblegar-limites-coche-electrico-berlina-que-no-hace-concesiones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BMW i7<\/a> o <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/bmw-i5-edrive40-primeras-impresiones-divertido-que-aparenta-racional-que-se-espera\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">i5<\/a> aunque, me imagino, cuanto m\u00e1s caro es el coche m\u00e1s probable es que la superficie sea t\u00e1ctil.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>Lo bueno es que el reconocimiento de voz es muy bueno y tambi\u00e9n sigue siendo uno de los mejores del mercado, por lo que es f\u00e1cil dar \u00f3rdenes al mismo o se\u00f1alizar un destino en el navegador sin perder tiempo pulsando tecla a tecla.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>Sumamos al problema de la ergonom\u00eda la base de carga inal\u00e1mbrica para el tel\u00e9fono m\u00f3vil. \u00c9sta se dispone en una superficie muy vertical y como no tiene una superficie especialmente rugosa, es muy f\u00e1cil que el tel\u00e9fono se mueva y la carga se pause. No ya es solo cuesti\u00f3n de ir a ritmo ligero en una carretera con curvas, basta con callejear para que el dispositivo deje de hacer contacto. Si necesitamos s\u00ed o s\u00ed cargar el m\u00f3vil es mejor utilizar un cable.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<p>En cuanto a la integraci\u00f3n con el tel\u00e9fono m\u00f3vil, esta es muy buena. Apenas abrimos la puerta reconoce el dispositivo y se enlaza con el veh\u00edculo. El salto entre Apple CarPlay o Android Auto y los men\u00fas originales del coche es muy r\u00e1pido. Incluso se puede gestionar un h\u00edbrido entre ambas pantallas y con la navegaci\u00f3n de Apple o Google tambi\u00e9n encontramos las indicaciones en el Head-Up Display.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/a46114\/dscf3710\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/a46114\/dscf3710\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/a46114\/dscf3710\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/a46114\/dscf3710\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a46114\/dscf3710\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf3710\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf3710\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a46114\/dscf3710\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>La base de carga inal\u00e1mbrica es demasiado vertical y es f\u00e1cil que el m\u00f3vil deje de hacer contacto por lo que es poco \u00fatil<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_de_conduccion_lo_mejor_es_que_lo_haga_el_solo\"><\/span>Tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n: lo mejor es que lo haga \u00e9l solo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>El cambio de filosof\u00eda del BMW X2 tambi\u00e9n ha tenido un impacto directo en el comportamiento de este iX2. En aquel SUV hab\u00eda un claro enfoque deportivo con unas suspensiones sensiblemente m\u00e1s duras que el resto de sus rivales.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<p>Ahora el BMW iX2 es un poco m\u00e1s burgu\u00e9s. No da la espalda al cl\u00e1sico enfoque deportivo de los germanos y sigue siendo una delicia enlazar curvas. Pero el coche ya no es tan directo e inmediato como s\u00ed lo era antes. Tambi\u00e9n las reacciones son m\u00e1s comedidas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<p>En consecuencia, el BMW iX2 xDrive30 es un coche que se disfruta. Con \u00e9l se puede ir deprisa y se puede jugar en carreteras secundarias, apurando en la entrada y <strong>saliendo con fuerza<\/strong> pero en ning\u00fan momento apabulla. La potencia es suficiente para que el veh\u00edculo no pase por encima de las manos del conductor y no es de esos el\u00e9ctricos que saturan los ejes o a los que les sobra por los cuatro costados sus cientos de caballos de potencia.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/949132\/dscf3670\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/949132\/dscf3670\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/949132\/dscf3670\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/949132\/dscf3670\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/949132\/dscf3670\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf3670\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf3670\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/949132\/dscf3670\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El coche es, adem\u00e1s, muy c\u00f3modo. En las plazas traseras un viaje largo puede ser m\u00e1s agobiante, ya que su ca\u00edda coup\u00e9 genera un espacio un poco m\u00e1s angosto que el X1. En marcha, los asientos son c\u00f3modos y pueden ser calefactable. Eso s\u00ed, echamos de menos unos asientos con ventilaci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --> <\/p>\n<p>Los modos de conducci\u00f3n son tambi\u00e9n de ambiente. Con ellos se apuesta por dar un sentido \u00fanico a lo que se experimenta en el habit\u00e1culo y lo que nos llega desde fuera. Con el <strong>modo Sport<\/strong> activado, las luces son m\u00e1s agresivas y lo apuestan todo al rojo. Las reacciones del acelerador tambi\u00e9n son m\u00e1s inmediatas y el volante gana algo de peso. Es, adem\u00e1s, un poco m\u00e1s directo. Con todo, sigue demasiado filtrado y es imposible saber el punto de adherencia de las ruedas tirando \u00fanicamente de tacto del aro del volante. Con ambientes m\u00e1s relajados, el fluir es m\u00e1s suave y las luces optan por tonos azulados.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<p>Tambi\u00e9n el sonido cambia entre unos modos y otros. No s\u00f3lo es que el modo Sport amplifique el sonido (artificial) que llega hasta nosotros. Su banda sonora cambia y se hace un poco m\u00e1s ronca. Con ambientes m\u00e1s amables, los tonos son m\u00e1s agudos y menos intrusivos. Todo esto se puede personalizar en un modo propio espec\u00edfico para cada perfil de conductor.<\/p>\n<p><!-- BREAK 30 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/f92389\/dscf3708\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/f92389\/dscf3708\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/f92389\/dscf3708\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/f92389\/dscf3708\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f92389\/dscf3708\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf3708\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf3708\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f92389\/dscf3708\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En cuanto a las <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ayudas y sistemas de conducci\u00f3n<\/a>, BMW cuenta con uno de los controles de crucero adaptativos m\u00e1s c\u00f3modos y bien afinados del mercado. En la primera aproximaci\u00f3n al <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/bmw-i4-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BMW i4<\/a> sent\u00eda que el coche \u201crebotaba\u201d contra las l\u00edneas cuando tomaba una curva por s\u00ed solo. Eso hace tiempo que se ha corregido y ahora el fluir por el centro del carril es perfecto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 31 --><\/p>\n<p>En autopista, la marcha es muy buena, con aceleraciones fluidas y frenadas muy progresivas. Incluso en carretera secundaria se puede circular sin miedo con este sistema si el asfalto est\u00e1 en buen estado y las marcas viales son consistentes. De hecho, toma sin miedo algunas curvas un poco m\u00e1s cerradas, sin un solo atisbo de duda. El cambio de carril asistido tambi\u00e9n es realmente bueno.<\/p>\n<p><!-- BREAK 32 --><\/p>\n<p>Adem\u00e1s, cuando marcamos una ruta en el navegador, el coche por s\u00ed solo desacelera antes de coger una salida y se adapta al ritmo de la v\u00eda para no circular a una velocidad demasiado alta en una v\u00eda de servicio, lo que podr\u00eda llevarnos a un buen susto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 33 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/6e9f41\/img_4488\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/6e9f41\/img_4488\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/6e9f41\/img_4488\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/6e9f41\/img_4488\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6e9f41\/img_4488\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 4488\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 4488\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6e9f41\/img_4488\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_de_carga_un_consumo_demasiado_alto\"><\/span>Tecnolog\u00edas de carga: un consumo demasiado alto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Din\u00e1micamente, el BMW iX2 es un grand\u00edsimo coche. El SUV de BMW va muy bien plantado, se comporta con agilidad fuera de autopista, es c\u00f3modo y cuenta con una potencia m\u00e1s que suficiente para viajar con tranquilidad sin sobrepasar al conductor.<\/p>\n<p><!-- BREAK 34 --><\/p>\n<p>Pero, en este caso, la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica puede ser un importante freno. Los coches el\u00e9ctricos son realmente <strong>c\u00f3modos y satisfactorios <\/strong>en ciudad (nada de ruidos y vibraciones) y en un viaje largo pueden ser muy placenteros con su par inmediato. Si se busca esto, el BMW iX2 cumple pero hay que tener muy claro hasta d\u00f3nde puede llegar, al menos en esta versi\u00f3n xDrive30.<\/p>\n<p><!-- BREAK 35 --><\/p>\n<p>Con el BMW i7 expresamos que los germanos no se hab\u00edan plegado a las limitaciones de la tecnolog\u00eda con un coche que va en contra de todo manual del buen el\u00e9ctrico como una superficie frontal gigantesca y una aerodin\u00e1mica poco eficiente. Su enorme bater\u00eda sacaba al coche del apuro. Adem\u00e1s, quien se compra un coche de m\u00e1s de 150.000 euros, probablemente, podr\u00e1 tener otras soluciones frente a las posibles inconveniencias de la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p><!-- BREAK 36 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/d9107f\/dscf3687\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/d9107f\/dscf3687\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/d9107f\/dscf3687\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/d9107f\/dscf3687\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d9107f\/dscf3687\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf3687\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf3687\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d9107f\/dscf3687\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pero el BMW iX2 ya es otra cosa. Quienes aspiren a tener este coche como \u00fanico veh\u00edculo en la vivienda pueden encontrarse con un consumo demasiado alto que, irremediablemente, afectar\u00e1 a su forma de moverse. Y es que no hacer concesiones, como en la enorme berlina de lujo, tiene sus consecuencias directas cuando la bater\u00eda es de 64,7 kWh.<\/p>\n<p><!-- BREAK 37 --><\/p>\n<p>Bien es cierto que durante nuestra prueba nos hizo muy mal tiempo, con lluvia y un viento muy fuerte, pero son cuestiones que nos podemos encontrar en el d\u00eda a d\u00eda, por lo que esto no invalida nuestra prueba. S\u00ed quer\u00edamos dejar constancia de ello, de todas maneras. Dicho esto, nuestro consumo fue de 22,5 kWh\/100 km de media, una vez terminada la prueba con m\u00e1s de 650 kil\u00f3metros realizados.<\/p>\n<p><!-- BREAK 38 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/cb5261\/dscf3705\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/cb5261\/dscf3705\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/cb5261\/dscf3705\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/cb5261\/dscf3705\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/cb5261\/dscf3705\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf3705\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf3705\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/cb5261\/dscf3705\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Es un consumo alto, si tenemos en cuenta que siempre nos movimos a la velocidad m\u00e1xima permitida en la v\u00eda y que se redujo poco a poco conforme fueron pasando los kil\u00f3metros. En el primer tercio de la prueba (que suele ser un terreno favorable en nuestros test) el coche se situ\u00f3 en 26 kWh\/100 km. Esto deja al SUV de BMW lejos de los 300 kil\u00f3metros reales de autonom\u00eda. Si tomamos el consumo medio final de la prueba, hablamos de hacer unos 250 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 39 --><\/p>\n<p>La recarga del coche, eso s\u00ed, es r\u00e1pida. Sus 130 kW en corriente continua no son especialmente potentes pero es m\u00e1s que suficiente si tenemos en cuenta el tama\u00f1o de la bater\u00eda. Pero claro, si queremos hacer 500 kil\u00f3metros por autov\u00eda tenemos que asumir una parada relativamente larga de algo m\u00e1s de media hora para poder continuar.<\/p>\n<p><!-- BREAK 40 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-small article-asset-right\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"derecha_sinmarco\" height=\"2532\" width=\"1170\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/c39d05\/img_4489\/450_1000.png 450w, https:\/\/i.blogs.es\/c39d05\/img_4489\/650_1200.png 681w,https:\/\/i.blogs.es\/c39d05\/img_4489\/1024_2000.png 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/c39d05\/img_4489\/1366_2000.png 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c39d05\/img_4489\/450_1000.png\" alt=\"Img 4489\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 4489\" class=\"derecha_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c39d05\/img_4489\/450_1000.png\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Si las condiciones no son favorables, tendremos que estar dispuestos a detenernos en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n en ese mismo tramo o esperar m\u00e1s de 50 minutos para llenar por completo la bater\u00eda. Para muestra, la foto que acompa\u00f1a este texto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 41 --><\/p>\n<p>Damos por hecho que con un clima menos extremo, el consumo se deber\u00eda acercar a los 20-21 kWh\/100 km en carretera. Pero, incluso si lo rebaj\u00e1ramos a esta cifra, estamos hablando de un coche que no llegar\u00eda a los 300 km de autonom\u00eda o los rozar\u00eda por muy poco a velocidades legales de autopista.<\/p>\n<p><!-- BREAK 42 --><\/p>\n<p>S\u00ed es muy \u00fatil su navegador y el programador de las rutas. En ella se pueden seleccionar diferentes opciones y ofrece una imagen clara de lo que podemos encontrarnos en cada punto de carga, desde la potencia de los enchufes a los servicios adyacentes a los mismos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 43 --><\/p>\n<p>Lo que no nos funcion\u00f3 con precisi\u00f3n fue la previsi\u00f3n de consumo y el c\u00e1lculo energ\u00eda esperada a nuestra llegada a destino, lo que echa por tierra el buen navegador que tiene el coche. La mayor parte de las ocasiones nos ofreci\u00f3 una cifra mucho m\u00e1s alta de lo que se reflej\u00f3 en el marcador al terminar la ruta, con desviaciones superiores al 10%.<\/p>\n<p><!-- BREAK 44 --><\/p>\n<p>Esto hizo que el coche recalculara por el camino d\u00f3nde ten\u00edamos que parar y, de hecho, nos lleg\u00f3 a se\u00f1alar que <strong>no lleg\u00e1bamos al cargador<\/strong> que ten\u00edamos planteado como parada intermedia antes de llegar al destino, recomendando con insistencia una parada anterior a pesar de que pudimos alcanzar el enchufe esperado con un 6% de bater\u00eda disponible.<\/p>\n<p><!-- BREAK 45 --> <\/p>\n<p>Es decir, primero nos avis\u00f3 de que alcanzar\u00edamos \u00e9ste con un 18% de bater\u00eda y, cuando empez\u00f3 a recalcular y entendi\u00f3 que lleg\u00e1bamos con menos de un 10% de bater\u00eda disponible, el coche activ\u00f3 una especie de modo de emergencia para \u00a0pedirnos reiteradamente que par\u00e1ramos antes de lo esperado y cambi\u00e1ramos nuestra ruta.<\/p>\n<p><!-- BREAK 46 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/20b4bc\/dscf3702\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/20b4bc\/dscf3702\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/20b4bc\/dscf3702\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/20b4bc\/dscf3702\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/20b4bc\/dscf3702\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf3702\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf3702\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/20b4bc\/dscf3702\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_conclusion_de_Xataka\"><\/span>La conclusi\u00f3n de Xataka<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>\u00bfEs un buen coche el BMW iX2 xDrive30? Indiscutiblemente, s\u00ed. Es un coche con el que moverse por ciudad y fuera de ella es placentero, su marcha es m\u00e1s confortable que antes (aunque menos deportiva) y el fluir con sus motores el\u00e9ctricos es delicioso.<\/p>\n<p><!-- BREAK 47 --><\/p>\n<p>\u00bfRecomendar\u00eda el BMW iX2 xDrive30? Pues es realmente complicado. Si se tienen muy claras sus debilidades, se est\u00e1 dispuesto a asumirlas o se cuenta con un plan B alternativo para viajes largos, puede ser una opci\u00f3n interesante si estamos dispuestos a gastarnos el dinero que vale.<\/p>\n<p><!-- BREAK 48 --><\/p>\n<p>Porque no podemos perder de vista que estamos ante un coche que <strong>parte de los 58.000 euros<\/strong> pero que, en la versi\u00f3n probada con los extras pertinentes, nos estamos yendo a 65.237 euros. Y eso, para un coche urbano y de escapadas cortas es un precio muy alto. Teniendo en cuenta este coste y las limitaciones de autonom\u00eda evidentes, es muy complicado no optar por algunas de sus versiones de combusti\u00f3n si nos hemos encaprichado de este modelo en concreto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 49 --><\/p>\n<p>Eso s\u00ed, hay que tener en cuenta otra cosa. En estos momentos, no hay versi\u00f3n del BMW X2 en combusti\u00f3n que se acerque al iX2 en potencia y prestaciones. Lo m\u00e1s parecido es el BMW X2 M35i xDrive, que ya apuesta por una vocaci\u00f3n deportiva mucho m\u00e1s evidente y que tiene 300 CV. Su precio, eso s\u00ed, parte de los 72.000 euros. Gasolina y di\u00e9sel hay versiones mucho m\u00e1s baratas (entre 45.800 y 49.400 euros) pero ofrecen la mitad de potencia.<\/p>\n<p><!-- BREAK 50 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/bmw-vision-neue-klasse-asi-quiere-adelantarse-bmw-en-un-futuro-dominado-por-el-software-y-las-pantallas\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Pens\u00e1bamos que nos est\u00e1bamos volviendo locos con las pantallas. BMW cree que son pocas y redobla su apuesta\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/42e016\/img_3598\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El problema con las bater\u00edas de unos 60 kWh no es una cuesti\u00f3n solo de este BMW. Para quienes quieran viajar asiduamente <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mi-trabajo-consiste-analizar-coches-esto-le-pido-a-coche-electrico-para-decantarme\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">es complicado recomendar coches<\/a> con bater\u00edas de ese tama\u00f1o. Pero en todo caso, si el <strong>consumo<\/strong> es comedido, quienes hagan dos o tres viajes largos al a\u00f1o quiz\u00e1s les compense algunas incomodidades esos d\u00edas, siempre y cuando disfruten de consumos que les permitan recorrer, al menos, 300 o 320 kil\u00f3metros reales. Si el consumo es m\u00e1s alto como en este caso, viajar puede ser mucho m\u00e1s engorroso<\/p>\n<p><!-- BREAK 51 --><\/p>\n<p>Su calidad de rodadura y de sus materiales est\u00e1n a la altura de lo que se espera de BMW. Entiendo, incluso, que exista cierto p\u00fablico para este coche. Un tipo de cliente adinerado que disfrute de \u00e9l en su d\u00eda a d\u00eda y que cuente con un segundo coche para sus desplazamientos largos. Como \u00fanico veh\u00edculo en la casa se puede disfrutar pero hay que tener muy claras cu\u00e1les son sus limitaciones.<\/p>\n<p><!-- BREAK 52 --><\/p>\n<p>Im\u00e1genes | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/bmw-da-pistas-su-futuro-verdadero-lujo-sera-tener-motor-gasolina-asi-quieren-conseguirlo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">El motor de gasolina ser\u00e1 cosa de ricos. BMW tiene claro que ser\u00e1n mucho m\u00e1s caros de producir<\/a><\/p>\n<p><!-- BREAK 53 -->\n <\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/bmw-ix2-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" class=\" target=\" title=\"review con caracter\u00edsticas, precio y especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>BMW ha renovado su X2. La segunda generaci\u00f3n de uno de los SUV m\u00e1s peque\u00f1os de los germanos llega con un importante cambio de filosof\u00eda. Con el nuevo modelo, los de Baviera han naturalizado a su modelo, lo han metido dentro del mismo molde que al resto de su gama y lo han \u00abnormalizado\u00bb. La [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1536,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-1535","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1535","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1535"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1535\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1536"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1535"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1535"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1535"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}