{"id":16253,"date":"2024-08-11T00:26:44","date_gmt":"2024-08-11T00:26:44","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/en-porsche-reconocen-que-el-mitico-911-tiene-un-problema-importante-es-demasiado-grande\/"},"modified":"2024-08-11T00:26:44","modified_gmt":"2024-08-11T00:26:44","slug":"en-porsche-reconocen-que-el-mitico-911-tiene-un-problema-importante-es-demasiado-grande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=16253","title":{"rendered":"En Porsche reconocen que el m\u00edtico 911 tiene un problema importante: es demasiado grande"},"content":{"rendered":"
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Suele suceder que cada nueva iteraci\u00f3n de un coche sea ligeramente superior en tama\u00f1o que la anterior. Es algo que lleva pasando d\u00e9cadas, y ese crecimiento de dimensiones permite mejorar la seguridad o el confort de quienes van en \u00e9l.<\/p>\n

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En Porsche reconocen el problema que por ejemplo afecta al Porsche 911: es demasiado grande<\/strong>, pero parecen estar bastante atados de manos de momento. En una entrevista<\/a> con la revista Drive, el jefe de dise\u00f1o de Porsche, Michael Mauer, explic\u00f3 por qu\u00e9 este m\u00edtico modelo no para de crecer.<\/p>\n

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\u00abDepende en gran medida de la normativa y de las prestaciones del coche. Si nos remontamos a hace 20 o 30 a\u00f1os, la potencia que ten\u00eda el 911 y la que tiene hoy en d\u00eda determina el tama\u00f1o de las ruedas, el tama\u00f1o de los frenos y todo eso\u00bb.<\/p>\n

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El dise\u00f1ador indica que querr\u00eda lanzar un Porsche 911, pero la dependencia actual de los motores de combusti\u00f3n<\/strong> lo hace casi imposible. Sin embargo, cree que podr\u00eda ser m\u00e1s peque\u00f1o en el futuro si la tecnolog\u00eda de coches el\u00e9ctricos madura.<\/p>\n

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Para este experto lo crucial es mejorar en densidad de las bater\u00edas. Eso permitir\u00eda reducir el tama\u00f1o de esas bater\u00edas, lo que facilitar\u00eda la construcci\u00f3n de un Porsche 911 m\u00e1s peque\u00f1o. Sea como fuere, la firma ya ha descartado fabricar un 911 el\u00e9ctrico esta d\u00e9cada.<\/p>\n

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Mauer explicaba que el Porsche 911 deber\u00eda ser \u00abtan compacto como fuera posible\u00bb para devolverlo a sus ra\u00edces, en las que era un \u00abcochecito deportivo muy compacto\u00bb. La evoluci\u00f3n de la industria ha hecho que eso sea muy dif\u00edcil, y el problema no afecta solo a este deportivo, sino a cualquier coche.<\/p>\n

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El Porsche 911 ha pasado de los 1,70 a los 1,90 de anchura.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La evoluci\u00f3n del 911 ha sido clara: entre la primera generaci\u00f3n 901 y la \u00faltima 992 hemos visto c\u00f3mo la longitud pasaba de 4,21 a 4,51 metros, mientras que la anchura pasaba de 1,70 a 1,90 metros<\/strong> (seg\u00fan versi\u00f3n). Solo la altura se ha mantenido: 1,3 metros.\u00a0<\/p>\n

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Hay otro factor al que alud\u00eda Mauer: los humanos tambi\u00e9n hemos crecido de tama\u00f1o, y los coches tambi\u00e9n se han adaptado a ese factor. Es normalmente de agradecer tener unos cent\u00edmetros m\u00e1s para estirar las piernas o para tener m\u00e1s maletero, pero como dice Mauer, aun as\u00ed hay que mantenerse fiel a la identidad de marca.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Porsche<\/p>\n

En Xataka | Una buena ma\u00f1ana Steve Jobs decidi\u00f3 esconder su Porsche 911. Acab\u00f3 siendo una genialidad<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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