{"id":17448,"date":"2024-08-19T03:26:58","date_gmt":"2024-08-19T03:26:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/la-propuesta-de-avion-100-electrico-para-superar-los-limites-de-las-baterias\/"},"modified":"2024-08-19T03:26:58","modified_gmt":"2024-08-19T03:26:58","slug":"la-propuesta-de-avion-100-electrico-para-superar-los-limites-de-las-baterias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=17448","title":{"rendered":"la propuesta de avi\u00f3n 100% el\u00e9ctrico para superar los l\u00edmites de las bater\u00edas"},"content":{"rendered":"
\n

Reducir, o eliminar si es posible, las emisiones de CO2<\/a> no es una tarea que est\u00e9n afrontando \u00fanicamente las empresas tecnol\u00f3gicas, los pa\u00edses y, como uno de los m\u00e1ximos exponentes, el sector del autom\u00f3vil. Es evidente que los coches el\u00e9ctricos<\/a> y los h\u00edbridos<\/a> son imprescindibles de cara a esa reducci\u00f3n de emisiones en el transporte, pero hay otro mel\u00f3n en el aire: el de los aviones el\u00e9ctricos.<\/p>\n

<\/p>\n

Estos \u00faltimos a\u00f1os, los prototipos de aviones el\u00e9ctricos han ido completando pasos clave<\/a> para su implementaci\u00f3n en el d\u00eda a d\u00eda y aunque hay voces que apuntan a vuelos el\u00e9ctricos a corto plazo<\/a>, hay voces que apuntan a 2050. Como pronto. Sin embargo, empresas como la startup neerlandesa Elysian quieren liderar los vuelos el\u00e9ctricos. \u00bfSu argumento? Un avi\u00f3n 100% el\u00e9ctrico llamado E9X.<\/p>\n

<\/p>\n

100% el\u00e9ctrico<\/strong>. Seg\u00fan<\/a> la Agencia Internacional de Energ\u00eda, la electrificaci\u00f3n de los aviones no va por buen camino. Aunque los nuevos aviones son m\u00e1s eficientes que los modelos a los que reemplazan, la demanda de vuelos se va a disparar de cara a 2030, lo que har\u00e1 que el escenario previsto de cero emisiones netas para 2050 sea extremadamente dif\u00edcil.<\/p>\n

<\/p>\n

Con la pandemia del COVID-19 hubo un baj\u00f3n en emisiones (l\u00f3gico), pero las previsiones no son nada esperanzadoras y, pese a que otros<\/a> sectores como el de los autom\u00f3viles se est\u00e1n poniendo las pilas -literalmente-, en la aviaci\u00f3n no se est\u00e1n dando los pasos necesarios al ritmo que se deber\u00eda. Ah\u00ed entra en juego la ambici\u00f3n de Elysian y su avi\u00f3n 100% el\u00e9ctrico con un impacto de entre un 75% y un 90% menor que el de los aviones de fuselaje estrecho -un solo pasillo central- actuales.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"\u00bfMerece
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Objetivo: 800 kil\u00f3metros<\/strong>. Al igual que ocurre con esa b\u00fasqueda de la m\u00e1xima autonom\u00eda en los coches el\u00e9ctricos<\/a>, el objetivo de los aviones el\u00e9ctricos es tener la mayor cantidad de kil\u00f3metros posibles en la guantera. Es algo incluso m\u00e1s necesario en este caso debido al tipo de rutas que enfrentan y a que pueden ocurrir imprevistos, como tener que dar vueltas sobre el aeropuerto hasta que tengan permiso para aterrizar.<\/p>\n

<\/p>\n

Lo que Elysian quiere lograr es que su avi\u00f3n el\u00e9ctrico regional tenga un alcance de unos 800 kil\u00f3metros en el mejor de los casos y, en el m\u00e1s conservador, de unos 480 kil\u00f3metros. Y algo que se puede ver en el dise\u00f1o conceptual es que se parece m\u00e1s a los jets antiguos que a los aviones comerciales actuales.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n \"Elysian
\n \"Elysian<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Redise\u00f1os necesarios<\/strong>. El gran reto, evidentemente, es la capacidad de las bater\u00edas. Reynard de Vries es el director de dise\u00f1o e ingenier\u00eda de Elysian y comenta<\/a> que hay expertos que consideran que la tecnolog\u00eda necesaria para los aviones el\u00e9ctricos no estar\u00e1 disponible hasta 2050, pero su objetivo es el de optimizar la tecnolog\u00eda actual. Comenta que \u00abse puede volar mucho m\u00e1s lejos con aviones el\u00e9ctricos alimentados por bater\u00edas de lo que afirman la mayor\u00eda de los estudios\u00bb. La clave, seg\u00fan de Vries, es \u00abtomar las decisiones correctas\u00bb.<\/p>\n

<\/p>\n

As\u00ed, para el E9X han dise\u00f1ado un fuselaje distinto al de los aviones actuales. Algo que afirma de Vries es que es un error creer que los aviones el\u00e9ctricos ser\u00edan como los actuales, pero con bater\u00edas. \u00abEso har\u00eda que el alcance fuera demasiado limitado, probablemente por debajo de 90 kil\u00f3metros\u00bb. Por tanto, lo que han hecho es redise\u00f1ar el veh\u00edculo y el resultado es un avi\u00f3n mucho m\u00e1s grande y pesado que los actuales, pero con un fuselaje m\u00e1s delgado y las bater\u00edas repartidas por las alas en lugar de en el propio fuselaje.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n \"Elysian
\n \"Elysian<\/p>\n

El fuselaje estrecho llama la atenci\u00f3n tanto como los ocho motores<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Energ\u00eda de emergencia<\/strong>. Algo que llama mucho la atenci\u00f3n son esas alas largu\u00edsimas en comparaci\u00f3n con el fuselaje, algo necesario tanto para albergar las bater\u00edas como para instalar los ocho motores de h\u00e9lice necesarios para, seg\u00fan las pruebas conceptuales, que el E9X eche a volar. Adem\u00e1s, el tren de aterrizaje estar\u00eda en las alas en lugar de en el cuerpo, las alas se podr\u00e1n plegar para ahorrar espacio en reposo y tendr\u00e1 un sistema de energ\u00eda de emergencia basado en una turbina de gas \u00a0para ofrecer unos kil\u00f3metros extra en caso de desviaci\u00f3n.<\/p>\n

<\/p>\n

Carga r\u00e1pida<\/strong>. Y otro de los retos es el de la recarga de las bater\u00edas el\u00e9ctricas. La velocidad ha mejorado mucho estos \u00faltimos a\u00f1os, pero para cargar un avi\u00f3n se necesita un sistema realmente potente. Elysian no ha dado datos al respecto, pero s\u00ed asegura que tienen un objetivo de carga de 45 minutos como m\u00e1ximo.<\/p>\n

<\/p>\n

Sus responsables afirman que \u00abimplicar\u00eda un tiempo de respuesta ligeramente m\u00e1s largo que el que manejan actualmente las aerol\u00edneas, especialmente las de bajo costo, pero ese es el l\u00edmite superior\u00bb. De hecho, apuntan a un promedio de media hora de carga que, si logran cumplir para un avi\u00f3n el\u00e9ctrico de 90 pasajeros y con la tecnolog\u00eda actual de bater\u00edas, no est\u00e1 nada mal.<\/p>\n

<\/p>\n

El E9X<\/strong>. Vale, pero\u2026 \u00bfc\u00f3mo es el avi\u00f3n? Realmente, su punto fuerte es el de utilizar motores el\u00e9ctricos, ya que si tenemos en cuenta las cifras que maneja Elysian, es un veh\u00edculo que palidece frente a sus rivales directos. Por ejemplo, en sus planes se espera que alcance una envergadura de casi 42 metros, por lo que ser\u00e1 m\u00e1s grande que un Boeing 737<\/a> o que un Airbus A320<\/a>. Sin embargo, se espera que tenga una capacidad para 90 pasajeros. El A320 tiene una capacidad para 220 pasajeros y el Boeing 737 tiene capacidad para entre 130 y 170 pasajeros, dependiendo del modelo y la configuraci\u00f3n.<\/p>\n

<\/p>\n

Ventajas adicionales<\/strong>. M\u00e1s all\u00e1 del concepto del avi\u00f3n el\u00e9ctrico, Elysian tiene como objetivo que el avi\u00f3n se adapte a la infraestructura aeroportuaria actual sin necesidad de ajustes o actualizaciones de los aeropuertos y, adem\u00e1s, afirman que est\u00e1n manteniendo conversaciones con aerol\u00edneas de todo el mundo. De momento, eso s\u00ed, su objetivo es llamar la atenci\u00f3n de aerol\u00edneas regionales y de cercan\u00edas.<\/p>\n

<\/p>\n

No se pueden decir que no sean ambiciosos, ya que tambi\u00e9n apuntan a aeropuertos abandonados o desatendidos actualmente debido a las limitaciones de ruido y emisiones, puesto que el nuevo avi\u00f3n ser\u00e1, evidentemente, mucho m\u00e1s silencioso, tanto en el exterior como en el interior.<\/p>\n

<\/p>\n

Otros no lo tienen tan claro<\/strong>. Esa confianza que Elysian tiene en su proyecto es la que alguna vez tuvieron compa\u00f1\u00edas mucho m\u00e1s asentadas como la mism\u00edsima Rolls-Royce. Hace unos a\u00f1os crearon un prototipo de avi\u00f3n el\u00e9ctrico<\/a> con un motor de 400 kW y hasta sacaron pecho de su velocidad<\/a>, pero en alg\u00fan punto vieron que no era el camino y, en 2023, dieron un volantazo a la estrategia.<\/p>\n

<\/p>\n

Vendieron su divisi\u00f3n de motores el\u00e9ctricos<\/a> para obtener un r\u00e9cord de beneficios, dejando de lado su avi\u00f3n el\u00e9ctrico y a 2.500 empleados por el camino. Veremos qu\u00e9 ocurre porque la aviaci\u00f3n tiene que electrificarse y Elysian tiene claro que puede conseguirse antes de las previsiones.<\/p>\n

<\/p>\n

Im\u00e1genes | Elysian Aircraft<\/a><\/p>\n

En Xataka | Samsung acaba de revolucionar las bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos. En autonom\u00eda, en tiempo de carga y en vida \u00fatil<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Reducir, o eliminar si es posible, las emisiones de CO2 no es una tarea que est\u00e9n afrontando \u00fanicamente las empresas tecnol\u00f3gicas, los pa\u00edses y, como uno de los m\u00e1ximos exponentes, el sector del autom\u00f3vil. Es evidente que los coches el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos son imprescindibles de cara a esa reducci\u00f3n de emisiones en el transporte, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17449,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-17448","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=17448"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17448\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/17449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=17448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=17448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=17448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}