{"id":18958,"date":"2024-08-29T06:30:19","date_gmt":"2024-08-29T06:30:19","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/xiaomi-pierde-9-000-dolares-por-cada-coche-fabricado-es-un-plan-calculado-a-20-anos-que-tiene-sombras-que-despejar\/"},"modified":"2024-08-29T06:30:19","modified_gmt":"2024-08-29T06:30:19","slug":"xiaomi-pierde-9-000-dolares-por-cada-coche-fabricado-es-un-plan-calculado-a-20-anos-que-tiene-sombras-que-despejar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=18958","title":{"rendered":"Xiaomi pierde 9.000 d\u00f3lares por cada coche fabricado. Es un plan calculado a 20 a\u00f1os que tiene sombras que despejar"},"content":{"rendered":"
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Xiaomi se ha montado en un cohete. Se llama coche el\u00e9ctrico y su volumen de ventas ha sido la encargada de encender los motores. Ahora mismo, con el cohete en la plataforma, es el momento de comprobar si su crecimiento pondr\u00e1 a pleno rendimiento los propulsores y el cohete despegar\u00e1. O, por el contrario, perder\u00e1n fuerzas y el despegue tiene que ser abortado.<\/p>\n

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De momento, todo indica que vamos hacia lo primero pero antes es importante que solventen un peque\u00f1o problemilla: pierden m\u00e1s de 9.000 d\u00f3lares con cada coche vendido.<\/p>\n

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Entre los mejores<\/strong>. Fue contundente Lei Jun, CEO de Xiaomi, en la presentaci\u00f3n del Xiaomi SU7<\/a>, su primer coche el\u00e9ctrico. La presentaci\u00f3n estuvo a la altura de un producto que deber\u00eda cambiar por completo la compa\u00f1\u00eda. Horas de datos, cifras apabullantes y la promesa de situarse entre los cinco mayores fabricantes de coches del mundo en los pr\u00f3ximos 15 a 20 a\u00f1os.<\/p>\n

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Las declaraciones fueron interesantes. En primer lugar, por lo evidente: colocarse entre los cinco mayores fabricantes del mundo es un reto may\u00fasculo. En segundo lugar porque se dio un plazo de, al menos, d\u00e9cada y media. En un mundo que avanza tan deprisa y se producen anuncios que hablan de tiempos casi inmediatos, es de agradecer que se hable de una apuesta a medio plazo.<\/p>\n

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Los pies en la tierra. <\/strong>Con todo, hay que tener en cuenta que 15 a\u00f1os en la industria del autom\u00f3vil apenas son a\u00f1os. Con los tiempos tradicionales, hablamos de dos generaciones de un producto o modelo. Los avances en la tecnolog\u00eda del coche el\u00e9ctrico invitan a pensar en tiempos entre generaciones m\u00e1s cortos pero hay que ver si esto convence al cliente (ver como un coche m\u00e1s caro se queda obsoleto en tres a\u00f1os frente a uno m\u00e1s barato) o si los plazos no vuelven a alargarse una vez el avance en la autonom\u00eda de las bater\u00edas se frene.<\/p>\n

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Sea como sea, lo que s\u00ed demuestra Xiaomi con las declaraciones de Jun es que su proyecto va a medio\/largo plazo y que no quieren frustrar a sus clientes con promesas incumplidas en el futuro m\u00e1s pr\u00f3ximo. La apuesta de Europa por el coche el\u00e9ctrico<\/a> y la clara intenci\u00f3n de China de apoyarlo parece clave para conseguir estos resultados.<\/p>\n

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De momento, responden<\/strong>. Lo que est\u00e1 claro es que los clientes parecen estar respondiendo a lo ofrecido por Xiaomi. Con la presentaci\u00f3n del Xiaomi SU7, la compa\u00f1\u00eda presum\u00eda de haber colocado en el mercado un coche el\u00e9ctrico en apenas 1.003 d\u00edas. Y los clientes, entusiasmados, han respondido con un volumen de reservas que han desbordado<\/a> las capacidades productivas de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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El pasado mes de julio, Xiaomi ya se encontraba a las puertas de colarse entre los 10 fabricantes que m\u00e1s coches el\u00e9ctricos venden en China<\/a>, el mercado m\u00e1s competido del mundo en esta tecnolog\u00eda. Entre las startups eran, sin duda, la que m\u00e1s ventas hab\u00eda cosechado. En junio supimos que la empresa ya buscaba m\u00e1s trabajadores<\/a> para ampliar su producci\u00f3n.<\/p>\n

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Ten un plan<\/strong>. Luego haz caso a nadie, que dir\u00eda Viva Suecia. Y parece que a Xiaomi le est\u00e1 funcionando en lo que a ingresos se refiere. La compa\u00f1\u00eda ha reportado, seg\u00fan Bloomberg<\/em><\/a>, ingresos r\u00e9cord. \u00c9stos han aumentado un 32% respecto a lo esperado, sumando alrededor de 12.500 millones de d\u00f3lares en el segundo trimestre del a\u00f1o.<\/p>\n

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Como consecuencia, las acciones de la compa\u00f1\u00eda han subido un 16% y Xiaomi ya ha elevado su previsi\u00f3n de entregas a final de a\u00f1o, de 100.000 a 120.000 unidades cuando termine 2024. Explican los compa\u00f1eros de Mundo Xiaomi<\/em><\/a> que, solo en el Q2, la marca ha puesto en el mercado 27.307 unidades. Son m\u00e1s coches que todos los el\u00e9ctricos vendidos en Espa\u00f1a entre enero y julio de 2024.<\/p>\n

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9.200 d\u00f3lares\/unidad<\/strong>. Eso es lo que est\u00e1 perdiendo Xiaomi con cada coche el\u00e9ctrico fabricado. Al menos, eso es lo que sostienen medios como Business Insider<\/em><\/a>. Hay que tener en cuenta que las cuentas de Xiaomi no est\u00e1n auditadas, por lo que es m\u00e1s complicado hacer c\u00e1lculos o previsiones sobre su salud econ\u00f3mica a futuro.<\/p>\n

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Pese a ello, en Citibank<\/a> estiman que la compa\u00f1\u00eda no alcanzar\u00e1 un punto de equilibrio en la venta de veh\u00edculos hasta que alcancen entre 300.000 y 400.000 unidades producidas al a\u00f1o. Las primeras estimaciones hablaban de producir 260.000 unidades a finales de 2026.<\/p>\n

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Con todo, el margen de beneficios bruto de la compa\u00f1\u00eda sigue siendo superior al 15% por lo que una reducci\u00f3n de p\u00e9rdidas en la venta de coches y, en el futuro, ganancias con esta divisi\u00f3n de la empresa puede elevar sensiblemente el volumen de beneficios que consigan en el futuro.<\/p>\n

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Motivos para despreocuparse<\/strong>. Lo primero que hay que pensar cuando una empresa quiere producir su propio coche el\u00e9ctrico es si tiene un m\u00fasculo financiero suficiente para hacerlo. Y Xiaomi parece tenerlo, con la promesa del propio Lei Jun de que invertir\u00e1n 10.000 millones de d\u00f3lares<\/a> a lo largo de una d\u00e9cada para sacar sus planes adelante.<\/p>\n

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Poner una marca de coches en pie desde cero es complicad\u00edsimo y casi un suicidio<\/a>. Pero Xiaomi tiene dos cosas a su favor. Lo primero es que ya es una compa\u00f1\u00eda gigantesca, con un volumen de negocio enorme que puede sostener los primeros a\u00f1os de p\u00e9rdidas. Y el segundo, y m\u00e1s evidente, es que cuenta con las facilidades que da el Gobierno chino.<\/p>\n

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Si Xiaomi ha tardado poco m\u00e1s de tres a\u00f1os en construir su coche es porque cuenta con las instalaciones de BAIC<\/a> (una de las empresas estatales chinas de producci\u00f3n de autom\u00f3viles). Esto es clave porque ha agilizado los tr\u00e1mites para conseguir la licencia para producir los veh\u00edculos y, al mismo tiempo, contar\u00e1 con un apoyo en la red postventa si sus coches se lanzan con alg\u00fan problema. Es decir, no se lanzan al vac\u00edo como una empresa que tiene que montar una planta productora y una red de comercializaci\u00f3n, distribuci\u00f3n y postventa propia.<\/p>\n

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Motivos para preocuparse<\/strong>. Pero el crecimiento de Xiaomi tambi\u00e9n deja dudas. Lo primero a tener en cuenta es el resultado obtenido en el medio y largo plazo. John Helveston<\/a>, profesor en el Departamento de Ingenier\u00eda de Gesti\u00f3n y Sistemas en la Universidad George Washington, explicaba en Xataka<\/em> que es m\u00e1s sencillo \u00abproducir un Ferrari que un Ford\u00bb<\/a>.<\/p>\n

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Lo que trataba de explicar es que lo dif\u00edcil no es alcanzar unas primeras cifras consistentes, lo m\u00e1s complicado es mantenerlas en el tiempo y hacer frente a los desaf\u00edos log\u00edsticos que presentan. Un autom\u00f3vil tiene una vida \u00fatil larga y la fidelizaci\u00f3n del cliente y la captaci\u00f3n de nuevos clientes depende en buena parte del envejecimiento del coche.<\/p>\n

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Xiaomi tendr\u00e1 que comprobar d\u00f3nde est\u00e1 su propio techo en el mercado local pero, posteriormente, descubrir\u00e1 si puede exportar sus veh\u00edculos a Europa. El primer reto ser\u00e1 exportar los coches a un precio competitivo o seguir siendo competitivos fabricando en suelo europeo. El segundo es romper los prejuicios de los potenciales clientes y convencerles de que tienen un producto a la altura de los europeos.<\/p>\n

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Foto | Xiaomi<\/p>\n

En Xataka | He visto de cerca el coche el\u00e9ctrico de Xiaomi: el SU7 es la clara prueba del futuro de la marca<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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