{"id":20738,"date":"2024-09-08T21:15:08","date_gmt":"2024-09-08T21:15:08","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/el-tunel-sumergido-mas-grande-del-mundo-ya-esta-en-marcha-y-dinamarca-esta-lanzando-toneladas-de-hormigon-al-mar\/"},"modified":"2024-09-08T21:15:08","modified_gmt":"2024-09-08T21:15:08","slug":"el-tunel-sumergido-mas-grande-del-mundo-ya-esta-en-marcha-y-dinamarca-esta-lanzando-toneladas-de-hormigon-al-mar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=20738","title":{"rendered":"El t\u00fanel sumergido m\u00e1s grande del mundo ya est\u00e1 en marcha. Y Dinamarca est\u00e1 lanzando toneladas de hormig\u00f3n al mar"},"content":{"rendered":"
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Cuando se trata de unir dos masas de tierra separadas por agua, tenemos algunas soluciones realmente imponentes. S\u00ed, est\u00e1n los cl\u00e1sicos ferris, pero son un parche debido a que cuentan con limitaciones importantes en capacidad cuando se trata de mover grandes cantidades de veh\u00edculos y viajeros. As\u00ed, nos quedan los t\u00faneles submarinos (como el canal de la Mancha), puentes enormes<\/a> o una combinaci\u00f3n entre puente y t\u00fanel, como el espectacular puente de Shenzhen-Zhongshan<\/a>.<\/p>\n

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En Europa tenemos un gran ejemplo de puente\/t\u00fanel, uno imponente llamado Oresund<\/a> que une Suecia con Dinamarca. Precisamente, Dinamarca tendr\u00e1 otra conexi\u00f3n novedosa pronto, esta vez con Alemania y gracias a un t\u00fanel muy especial: el Fehmarnbelt Fixed Link. Se convertir\u00e1 en el t\u00fanel sumergido m\u00e1s grande del mundo y ya se ha empezado a tirar hormig\u00f3n al mar.<\/p>\n

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Antecedentes<\/strong>. El Fehmarnbelt Fixed Link conectar\u00e1 la isla alemana de Fehmarn con la isla danesa de Lolland. Es algo que proporcionar\u00e1 un enlace directo entre ambos pa\u00edses, lo que permitir\u00e1 una mejora en los movimientos tanto de turistas como de trabajadores. Actualmente, la conexi\u00f3n se realiza mediante un ferry que tarda 45 minutos en cruzar el estrecho, sin sumar los tiempos de espera. Si se quiere ir en coche, hay una ruta alternativa de 150 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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Desde 1990 se han ideado nuevas formas de enlazar las dos islas para prescindir del servicio de transbordadores, pero tanto las primeras propuestas de puentes como las posteriores de t\u00faneles se descartaron. Tras algunas pol\u00e9micas pol\u00edticas sobre el uso de ayudas estatales, las autoridades danesas y alemanas dieron luz verde al proyecto y, en septiembre de 2022, el proyecto estaba preparado para arrancar<\/a>.<\/p>\n

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Reduciendo tiempos<\/strong>. El t\u00fanel contar\u00e1<\/a> con dos tubos de carreteras, un tubo de emergencia y dos tubos ferroviarios. Es decir, aparte de acortar el trayecto en coche, tambi\u00e9n permitir\u00e1 acortar los tiempos ferroviarios entre Hamburgo y Copenhague de casi cinco horas a dos horas y media. En coche, el trayecto en el estrecho entre Fehmarn y Lolland pasar\u00e1 de los 45 minutos del ferry a apenas 10 minutos. Y si se viaja en tren, el viaje ser\u00e1 de siete minutos gracias a que el tramo tendr\u00e1 una velocidad de 200 km\/h.<\/p>\n

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La clave est\u00e1 en el \u00absumergido\u00bb<\/strong>. El presupuesto es de unos 7.000 millones de euros para esta obra que tendr\u00e1 longitud total de unos 18 kil\u00f3metros. Y\u2026 s\u00ed, hay t\u00faneles submarinos m\u00e1s largos (el del canal de la Mancha, sin ir m\u00e1s lejos), pero la clave para que el de Fehmarnbelt Fixed Link entre en el libro de los r\u00e9cords es el t\u00e9rmino \u00abt\u00fanel sumergido\u00bb.<\/p>\n

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Normalmente, para hacer un t\u00fanel se utilizan enormes m\u00e1quinas tuneladoras<\/a>. En este caso no ser\u00e1 as\u00ed y la soluci\u00f3n es bastante interesante: el t\u00fanel estar\u00e1 compuesto por varias secciones de 217 metros de longitud y un peso de 73.500 toneladas que se construir\u00e1n en tierra y se \u2018lanzar\u00e1n\u2019 al mar. All\u00ed, y sobre un lecho previamente dragado, se realizar\u00e1 el proceso de uni\u00f3n entre esas secciones. Es decir, en lugar de construir el t\u00fanel bajo el agua, se ir\u00e1n uniendo piezas construidas en la superficie.<\/p>\n

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\n \"F\u00e1brica\"\/
\n \"F\u00e1brica\"<\/p>\n

En las f\u00e1bricas construidas cerca de la entrada norte del t\u00fanel es donde crean los enormes m\u00f3dulos<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Manos a la obra<\/strong>. Es un proyecto tit\u00e1nico debido no s\u00f3lo a la complicaci\u00f3n en el proceso de ensamblaje submarino, sino porque los 89 m\u00f3dulos de hormig\u00f3n son mastod\u00f3nticos. Cuando en 2022 se iniciaron las obras, evidentemente se comenz\u00f3 con el dragado de la zona submarina desde el lado dan\u00e9s, donde tambi\u00e9n se encuentra la entrada norte del mismo. En mayo de ese a\u00f1o, la operaci\u00f3n de dragado se hab\u00eda completado en un 50% y en enero de 2023, el porcentaje subi\u00f3 hasta el 70%.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, a finales de a\u00f1o se termin\u00f3 de construir el primer elemento del t\u00fanel, que se sumergir\u00e1 este 2024, y en la primavera de este a\u00f1o finalizaron<\/a> las obras del dique permanente en la zona danesa. Si todo va seg\u00fan lo previsto, el t\u00fanel estar\u00e1 listo para 2029 y hay un directo desde el que se puede seguir todo el proceso<\/p>\n

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