{"id":20829,"date":"2024-09-09T12:51:56","date_gmt":"2024-09-09T12:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/el-imposible-tunel-bajo-stonehenge-de-casi-2-000-millones-de-libras\/"},"modified":"2024-09-09T12:51:56","modified_gmt":"2024-09-09T12:51:56","slug":"el-imposible-tunel-bajo-stonehenge-de-casi-2-000-millones-de-libras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=20829","title":{"rendered":"el imposible t\u00fanel bajo Stonehenge de casi 2.000 millones de libras"},"content":{"rendered":"
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Stonehenge es uno de los monumentos de la antig\u00fcedad m\u00e1s visitados en la actualidad. Construido por una civilizaci\u00f3n que no dej\u00f3 registros escritos, el prop\u00f3sito del monumento<\/a> sigue estando bajo debate por parte de los investigadores. Eso s\u00ed, hay algo que estaba fuera de todo debate: la carretera A303, una de las principales v\u00edas que conectan Londres con el suroeste del pa\u00eds, era insostenible. Por eso, en 1995 se iniciaron los tr\u00e1mites para la creaci\u00f3n de un t\u00fanel bajo el monumento.<\/p>\n

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Tras casi 20 a\u00f1os con el proyecto cambiando de despacho, el t\u00fanel se ha cancelado. Y ni las quejas de los activistas ni el posible riesgo a una obra milenaria o las amenazas de la ONU fueron elementos decisivos: el motivo fue\u2026 el dinero.<\/p>\n

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La A303<\/strong>. Hay muchos mitos<\/a> alrededor de estas rocas monol\u00edticas de m\u00e1s de 5.000 a\u00f1os y cuestiones sobre la log\u00edstica<\/a>, pero aunque es improbable que alg\u00fan d\u00eda conozcamos los motivos tras su construcci\u00f3n, al menos sabemos que la ac\u00fastica deb\u00eda ser imponente<\/a> en la \u00e9poca.<\/p>\n

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Y algo que tambi\u00e9n sabemos es que la carretera que tiene al lado, la mencionada A303, es una pesadilla. Se trata de una autov\u00eda que, en el tramo que pasa junto a Stonehenge, se convierte en una v\u00eda de doble sentido, lo que implica congestiones brutales cada d\u00eda para quienes se desplazan desde el suroeste del pa\u00eds hasta Londres. Y viceversa. Es por ello que, pese a que la Agencia de Autopistas pas\u00f3 a\u00f1os buscando rutas alternativas<\/a>, la soluci\u00f3n que pareci\u00f3 m\u00e1s \u00f3ptima era la de, directamente, soterrar la autov\u00eda.<\/p>\n

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Alternativa necesaria<\/strong>. M\u00e1s all\u00e1 de las congestiones, era una cuesti\u00f3n de seguridad<\/a>. Los accidentes en la zona eran superiores a la media nacional y, a medida que Londres iba creciendo m\u00e1s y m\u00e1s, aument\u00f3 la urgencia para encontrar alternativas. El t\u00fanel se plante\u00f3 ya en 1995: uno de cuatro kil\u00f3metros de largo que ya se top\u00f3 con algunas preocupaciones sobre si afectar\u00eda a los restos arqueol\u00f3gicos de la zona. Adem\u00e1s, hab\u00eda una preocupaci\u00f3n est\u00e9tica si no se lograba una mejora en el paisaje.<\/p>\n

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Pasaron los a\u00f1os y desde Transporte fueron realizando modificaciones, como un t\u00fanel algo m\u00e1s corto, pero cuyo trazado iba a cortar una v\u00eda prehist\u00f3rica entre el sitio arqueol\u00f3gico y el r\u00edo cercano. Casi era peor el remedio que la enfermedad y el coste estimado<\/a> de 183 millones de libras, se duplic\u00f3<\/a> hasta los 470 millones para cumplir con las exigencias. El aumento de dinero y las pol\u00e9micas provocaron que el Gobierno diera marcha atr\u00e1s, pero la Agencia de Carreteras sigui\u00f3 estudiando c\u00f3mo pod\u00edan aliviar el tr\u00e1fico en la zona.<\/p>\n

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\u00bfPor fin?<\/strong> En 2005 se cre\u00f3<\/a> un comit\u00e9 gubernamental para abordar el problema y elegir una soluci\u00f3n \u00abasequible, realista y factible\u00bb. De las cinco propuestas, hab\u00eda dos t\u00faneles, una rotonda que manten\u00eda la A303 (no todo se soluciona con rotondas) y dos circunvalaciones, pero ninguna terminaba de convencer y las cr\u00edticas debido a que ser\u00edan perjudiciales tanto para los restos arqueol\u00f3gicos como para la fauna local de alcavaranes, muerci\u00e9lagos y lechuzas hicieron mella en el proyecto. Adem\u00e1s, los costes segu\u00edan subiendo y las opciones planteadas se situaban alrededor de los 540 millones de libras.<\/p>\n

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Los a\u00f1os pasaron, pero en 2019 parece que encontraron<\/a> la opci\u00f3n ideal (que no distaba mucho, realmente, del plan original) y en 2020, y con unos costes que hab\u00edan aumentado estratosf\u00e9ricamente hasta los 1.700 millones de libras, Highways England parec\u00eda<\/a> que ya tendr\u00eda su t\u00fanel. Ayudar\u00eda a reducir la congesti\u00f3n y se lanz\u00f3 un gui\u00f1o a los activistas afirmando que el paisaje ser\u00eda mejor que antes, ya que la carretera actual ser\u00eda invisible desde las piedras.<\/p>\n

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\n \"A303<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El proyecto en firme<\/strong>. Aparte de la nueva carretera de 12 kil\u00f3metros, el plan de la National Highways inclu\u00eda lo siguiente:<\/p>\n