{"id":21942,"date":"2024-09-15T09:25:14","date_gmt":"2024-09-15T09:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/audi-q6-e-tron-opiniones-primera-toma-de-contacto-y-fotos\/"},"modified":"2024-09-15T09:25:14","modified_gmt":"2024-09-15T09:25:14","slug":"audi-q6-e-tron-opiniones-primera-toma-de-contacto-y-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=21942","title":{"rendered":"Audi Q6 e-tron &#8211; opiniones, primera toma de contacto y fotos"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Hace tiempo que Audi tiene un quebradero de cabeza con el coche el\u00e9ctrico. Su e-tron recibi\u00f3 buenas cr\u00edticas en su lanzamiento. Luego vimos su <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/audi-e-tron-gt-oficial-630-cv-250-km-h-para-deportivo-electrico-que-oculta-porsche-taycan-su-interior\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">e-tron GT<\/a>, el hermano del <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/porsche-taycan-coche-electrico-prueba-contacto-impresiones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Porsche Taycan<\/a> (para mi gusto, m\u00e1s espectacular que el modelo de Stuttgart). Tambi\u00e9n llegar\u00eda un <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/audi-q4-e-tron-2021-estrella-conduccion-proximo-suv-electrico-audi-sera-realidad-aumentada\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Q4 e-tron<\/a> pensado para un uso prioritario en el entorno urbano, con capacidad para salir puntualmente de la ciudad.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Y, finalmente, un par\u00f3n. El <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-audi-q6-e-tron-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Q6 e-tron<\/a>, que deb\u00eda inaugurar una nueva (y breve) plataforma, <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-puso-todos-sus-huevos-cesta-coche-electrico-ahora-tiene-grave-problema\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">acumul\u00f3 retrasos<\/a> arrastrando tambi\u00e9n al <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-porsche-macan-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Porsche Macan el\u00e9ctrico<\/a>. Ambos coches tuvieron graves problemas en el desarrollo de su software a manos de Cariad, que <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/volkswagen-aspiraba-a-ser-empresa-software-unica-mercado-automovil-se-plantea-2-000-despidos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">no consegu\u00eda dar a basto<\/a> con las <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/software-ha-puesto-patas-arriba-industria-automovil-volkswagen-vive-sus-propias-carnes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">m\u00faltiples propuestas del Grupo Volkswagen<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Ahora, Audi por fin ha conseguido <strong>poner su nuevo SUV el\u00e9ctrico en el mercado<\/strong>. Despu\u00e9s de un par\u00f3n que ha lastrado a la marca en un periodo de tiempo nada desde\u00f1able, la firma de los cuatro aros lanza un nuevo modelo completamente el\u00e9ctrico. Pronto llegar\u00e1 tambi\u00e9n el nuevo <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.audi.es\/es\/web\/es\/modelos\/a6-e-tron\/a6-avant-e-tron.html\" target=\"_blank\">Audi A6<\/a> (ahora el\u00e9ctrico, como todos los pares de Audi) y la renovaci\u00f3n de un A5 que servir\u00e1 para simplificar la gama, haciendo desaparecer al cl\u00e1sico A4 y con un tama\u00f1o similar al que hasta ahora era la berlina coup\u00e9.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>Aclarado todo esto, vamos con el Audi Q6 e-tron.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=21942\/#Ficha_tecnica_del_Audi_Q6_e-tron\" >Ficha t\u00e9cnica del Audi Q6 e-tron<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=21942\/#Reinvencion_%C2%ABa_lo_Audi%C2%BB\" >Reinvenci\u00f3n \u00aba lo Audi\u00bb<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=21942\/#Pilares_para_romper_estereotipos\" >Pilares para romper estereotipos<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Audi_Q6_e-tron\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Audi Q6 e-tron<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Audi Q6 e-tron<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>SUV el\u00e9ctrico de cinco plazas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,77 metros de largo, 1,94 metros de ancho, 1,65 metros de alto y 2,90 metros de distancia entre ejes. Peso por confirmar<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MALETERO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>526 litros en el maletero trasero y 64 litros adicionales en el delantero<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>380 kW (510 CV)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>CONSUMO WLTP.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>16,8 kWh\/100 km. Autonom\u00eda en ciclo combinado WLTP de 639 km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Exigidas por la Uni\u00f3n Europea con control de crucero adaptativo avanzado que utiliza datos en la nube de otros veh\u00edculos y cartograf\u00eda para adaptar el avance.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>OTROS.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Triple pantalla OLED (central de 14,9 pulgadas) y Head-Up Display con realidad aumentada. Sistema operativo Android Automotive. Faros traseros OLED de segunda generaci\u00f3n con firma lum\u00ednica personalizable y avisos espec\u00edficos para otros conductores. Pack de sonido firmado por Bang &amp; Olufsen con 22 altavoces<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>el\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed. Estructura de 800 voltios con bater\u00eda de 100 kWh brutos (94,9 kWh netos) con motores de 285 kW (382 CV) y 380 kW (510 CV)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Desde 71.990 euros. Ya disponible.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reinvencion_%C2%ABa_lo_Audi%C2%BB\"><\/span>Reinvenci\u00f3n \u00aba lo Audi\u00bb<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Es curioso lo de Audi. A la marca, como a sus rivales germanos, todo hay que decirlo, se le ha criticado cierto conservadurismo con el lanzamiento de cada nuevo modelo. Pero, si miramos con perspectiva su oferta veremos c\u00f3mo sus l\u00edneas han evolucionado (y mucho) con el paso del tiempo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Con el Audi Q6 e-tron nos vuelven las reminiscencias de un Q4 e-tron que abri\u00f3 la puerta a un frontal m\u00e1s redondito y amable. Avanzando a su parte trasera, la l\u00ednea recuerda m\u00e1s al Q8 e-tron. Sobre todo con sus caderas muy marcadas en el eje trasero, rasgo distintivo de la familia e-tron.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Pero lo que m\u00e1s sorprende es el <strong>interior<\/strong>. Audi ha cambiado por completo el lenguaje de dise\u00f1o. El Audi Q6 e-tron utiliza unas l\u00edneas en el mueble del salpicadero que ser\u00e1n replicadas por los futuros modelos de la compa\u00f1\u00eda. El salto respecto a los modelos anteriores es abismal. Y, pese a todo, es tan Audi como siempre.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Es dif\u00edcil explicarlo en palabras pero si quit\u00e1ramos el logo del volante creo que los familiarizados con la marca sabr\u00edan que tienen un Audi entre manos. Y tiene m\u00e9rito en un mercado que se ha llenado de pantallas gigantescas y la ausencia total de mandos t\u00e1ctiles. Aqu\u00ed se juega a medio camino entre una cosa y la otra. Funciona aunque seguimos empe\u00f1ados en que tendr\u00edamos mejores resultados en algunas opciones con los cl\u00e1sicos mandos t\u00e1ctiles.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>El cuadro de instrumentos es una pantalla de 11,3 pulgadas. Est\u00e1 enmarcada en una enorme pieza que tambi\u00e9n cobija la pantalla central de 14,3 pulgadas de tama\u00f1o. Ambas se leen con al excelencia que aporta la tecnolog\u00eda OLED y que, seg\u00fan la marca, es especialmente gratificante por la noche ya que la pantalla no est\u00e1 retroiluminada y, por tanto, el negro cansa menos la vista.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>En la zona superior, un Head-Up Display que Audi define como \u00abuna pantalla de 100 pulgadas\u00bb y que se puede pedir con funciones de realidad aumentada. En el asiento del copiloto, una tercera pantalla que permite controlar funciones como el masaje del asiento o la navegaci\u00f3n. Pero lo m\u00e1s destacable, sin duda, es el uso de aplicaciones propias.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>En el veh\u00edculo se pueden descargar aplicaciones de m\u00fasica y v\u00eddeo, como Youtube, para ver en la pantalla central mientras el coche carga. Pero tambi\u00e9n en la pantalla del copiloto. \u00c9sta se mantiene activa mientras el coche se mueve pero desde el puesto del copiloto, por seguridad, es imposible comprobar si est\u00e1 encendida o apagada. Con la aplicaci\u00f3n de un filtro de privacidad, como las l\u00e1minas que se venden para port\u00e1tiles o m\u00f3viles, la tercera pantalla s\u00f3lo se puede ver desde el asiento del copiloto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/ca6fb3\/img_5759\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/ca6fb3\/img_5759\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/ca6fb3\/img_5759\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/ca6fb3\/img_5759\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ca6fb3\/img_5759\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5759\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5759\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ca6fb3\/img_5759\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La idea es buena pero tiene dos problemas. Esta pantalla permite jugar con ella (hay algunos juegos preinstalados pero tambi\u00e9n se pueden descargar otros). El primer problema llega cuando ponemos el juego en marcha. El coche deja de reproducir la m\u00fasica o la radio seleccionadas en la pantalla principal y lanza el sonido del juego. La soluci\u00f3n pasa por mutear el juego y seleccionar (de nuevo) la m\u00fasica, archivo o emisora que m\u00e1s nos guste.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Personalmente, yo no me veo jugando mientras el coche est\u00e1 en marcha porque creo que es f\u00e1cil marearse por tranquila que sea la conducci\u00f3n. El mayor escollo lo encuentro en la reproducci\u00f3n del <strong>servicio en streaming<\/strong> con aplicaciones como Youtube. En este caso, no hay manera de conectar unos cascos inal\u00e1mbricos al veh\u00edculo para que el copiloto se a\u00edsle y vea una serie, pel\u00edcula o cualquier otro tipo de contenido sin molestar al resto de pasajeros. El audio se lanza a todo el veh\u00edculo, quedando muy limitado su uso.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>Es algo en lo que, nos han confirmado desde la marca, est\u00e1n trabajando y quieren arreglar. Son conscientes de que esta situaci\u00f3n limita mucho una funci\u00f3n que me parece muy interesante y con posibilidades. Ojal\u00e1 ver un partido de f\u00fatbol mientras otro conduce, por ejemplo, mientras el resto de pasajeros escuchan a Vivaldi y yo a Carlos Mart\u00ednez.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"1440\" width=\"1920\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/2a473f\/audi-q6_e-tron_quattro-2025-hd-e8b4e0891b6f08b99c239a9971765885863a02c33\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/2a473f\/audi-q6_e-tron_quattro-2025-hd-e8b4e0891b6f08b99c239a9971765885863a02c33\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/2a473f\/audi-q6_e-tron_quattro-2025-hd-e8b4e0891b6f08b99c239a9971765885863a02c33\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/2a473f\/audi-q6_e-tron_quattro-2025-hd-e8b4e0891b6f08b99c239a9971765885863a02c33\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/2a473f\/audi-q6_e-tron_quattro-2025-hd-e8b4e0891b6f08b99c239a9971765885863a02c33\/450_1000.jpeg\" alt=\"Audi Q6 E Tron Quattro 2025 Hd E8b4e0891b6f08b99c239a9971765885863a02c33\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Audi Q6 E Tron Quattro 2025 Hd E8b4e0891b6f08b99c239a9971765885863a02c33\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/2a473f\/audi-q6_e-tron_quattro-2025-hd-e8b4e0891b6f08b99c239a9971765885863a02c33\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Otra soluci\u00f3n, aunque quiz\u00e1s menos efectiva, ser\u00eda mandar el audio desde el reposacabezas del conductor. Es algo que se puede con el paquete de equipamiento m\u00e1s completo, que incluye asientos con altavoces firmados por Bang &amp; Olufsen y que permite al conductor recibir las notificaciones del navegador sin molestar al resto de pasajeros. He de decir, que al principio se hace un poco raro pero en el volumen adecuado es una funci\u00f3n pr\u00e1ctica y a la que se le puede sacar partido.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>M\u00e1s vistosa que pr\u00e1ctica me parece la <strong>realidad aumentada<\/strong>. Al volante, el efecto wow es inmediato. El Head-Up Display nos alerta si nos estamos acercando demasiado al veh\u00edculo delantero, marca los l\u00edmites del carril y nos se\u00f1ala con flechas que se mueven ante nuestros ojos d\u00f3nde est\u00e1 la pr\u00f3xima salida. Personalmente, me resulta un poco cargante pero quien tenga problemas para leer los mapas mientras conduce, la flecha es especialmente \u00fatil en rotondas con m\u00faltiples salidas. El sistema bebe indudablemente de lo que hemos visto en coches como el <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/volkswagen-id-5-gtx-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volkswagen ID.5<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>Por lo dem\u00e1s, el sistema de infoentretenimiento cuenta con m\u00faltiples opciones pero su disposici\u00f3n es \u00f3ptima, clara y f\u00e1cil de utilizar. Aunque todo sistema requiere de cierta curva de aprendizaje, tengo la sensaci\u00f3n de que la cuesta no ser\u00e1 empinada y que cualquier usuario (se pueden grabar diferentes perfiles) puede hacerse con ella r\u00e1pidamente.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/c24d85\/img_5776\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/c24d85\/img_5776\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/c24d85\/img_5776\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/c24d85\/img_5776\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c24d85\/img_5776\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5776\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5776\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c24d85\/img_5776\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El cuadro de instrumentos ha abandonado las m\u00faltiples configuraciones a la hora de mostrar la informaci\u00f3n. La pantalla se divide en tres sectores, configurables individualmente. Se pierde vistosidad pero se gana en claridad, sencillez y facilidad de lectura. En la pr\u00e1ctica es mucho m\u00e1s interesante esta nueva disposici\u00f3n aunque no sea tan llamativa.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Por poner un par de lunares, los m\u00faltiples <strong>botones<\/strong> que parecen t\u00e1ctiles son, en realidad, f\u00edsicos. Pero una misma superficie acapara diferentes funciones, todo depender\u00e1 de d\u00f3nde pulsemos. La vista es m\u00e1s limpia pero si no queremos apartar la mirada de la carretera es m\u00e1s complicado encontrar aquello que buscamos. Tampoco hay botones para la climatizaci\u00f3n, que vuelven a estar limitados a la pantalla.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>Con todo, hay que resaltar que los men\u00fas est\u00e1n bien integrados y tienen un tama\u00f1o adecuado. Las funciones que esperamos manejar mientras conducimos son f\u00e1ciles de alcanzar y las pulsaciones en la pantalla son sencillas. Adem\u00e1s, la disposici\u00f3n curva de la pantalla central, girada hacia el conductor, facilita el trabajo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/5e0004\/img_5775\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/5e0004\/img_5775\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/5e0004\/img_5775\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/5e0004\/img_5775\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/5e0004\/img_5775\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5775\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5775\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/5e0004\/img_5775\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pilares_para_romper_estereotipos\"><\/span>Pilares para romper estereotipos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>\u00abTenemos claro que al cliente no podemos imponerle el coche el\u00e9ctrico, tiene que ser el propio cliente el que est\u00e9 verdaderamente convencido de dar el salto\u00bb, nos confirman desde la marca.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>La afirmaci\u00f3n llega despu\u00e9s de preguntarles c\u00f3mo se puede vencer la resistencia de los potenciales clientes que prefieren ser conservadores y quedarse en un veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n electrificado en mayor o menor medida.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>El Audi Q6 e-tron es un gran coche para acabar con todas las dudas de quien no tiene claro si dar o no el salto. El <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.miteco.gob.es\/es\/ceneam\/carpeta-informativa-del-ceneam\/novedades\/como-nos-movemos.html#:~:text=%C2%BFCu%C3%A1ntos%20kil%C3%B3metros%20recorre%20un%20espa%C3%B1ol,(excluyendo%20los%20viajes%20internacionales).\" target=\"_blank\">conductor medio en Europa y en Espa\u00f1a<\/a> realiza entre 40 y 60 kil\u00f3metros a diario y lleva a cabo dos o tres viajes de largo recorrido, a lo sumo, a lo largo del a\u00f1o.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>Para ese perfil de cliente, un el\u00e9ctrico como el SUV el\u00e9ctrico de Audi ser\u00e1 perfecto (siempre que lo pueda pagar, claro). El consumo entre diario ser\u00e1 rid\u00edculo y su <strong>bater\u00eda de 100 kWh<\/strong> anticipa un ciclo mixto WLTP de 639 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. En nuestro caso, el consumo qued\u00f3 en 22,2 kWh\/100 kil\u00f3metros pero la ruta era particularmente dura al inicio (con subidas donde el consumo se dispar\u00f3 a 36 kWh\/100 km) y favorable en su segunda mitad que tambi\u00e9n era m\u00e1s larga.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-summary article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n<p class=\"sumario_izquierda\">La potencia de carga es alt\u00edsima. Con el cargador adecuado, se puede pasar del 7% al 80% en 21 minutos.\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>A falta de una prueba de mayor duraci\u00f3n, si podemos hacernos una idea de que la bater\u00eda rendir\u00e1 entre 400 y 450 kil\u00f3metros. Estamos hablando que, entre cargas, podemos anticipar tiradas de 300 o 350 kil\u00f3metros con total tranquilidad. Y a esto sumamos una bater\u00eda con estructura de 800 Voltios que admite una potencia de carga de hasta 270 kW. Si encontramos un cargador adecuado, hablamos de pasar del 7 al 80% de la bater\u00eda en 21 minutos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<p>Asumiendo, por tanto, un consumo de 25 kWh\/100 km (que nos parece una cifra donde puede moverse en autopista) una viaje de 800 km no tiene por qu\u00e9 suponernos m\u00e1s tiempo que utilizando un coche de combusti\u00f3n. O, al menos, no deber\u00eda suponer una r\u00e9mora como para desechar al coche por este apartado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<p>Ya en movimiento, el Audi Q6 e-tron es un excelente coche en autopista y sorprende por su desempe\u00f1o en carreteras reviradas. Igual que el Audi Q8 e-tron, <strong>es \u00e1gil y parece m\u00e1s liviano de lo que es<\/strong> realmente. Evidentemente, todav\u00eda mejora el comportamiento del hermano mayor, ya que tiene menos masas que mover.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<p>Pero es en autopista donde brilla el SUV de Audi. Sus 326 CV de potencia son m\u00e1s que suficientes para salir de cualquier situaci\u00f3n problem\u00e1tica pero, adem\u00e1s, la entrega de la potencia el\u00e9ctrica es suave y contenida. La suspensi\u00f3n (probamos la opci\u00f3n neum\u00e1tica) le entrega al coche una pisada excelente y la calidad de rodadura es sobresaliente. Si le sumamos su buen aislamiento, todo indica que viajar con el SUV el\u00e9ctrico de Audi puede ser un placer.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<p>Nos quedan dudas sobre el desempe\u00f1o de sus sistemas de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma. A la hora de respetar la distancia al veh\u00edculo precedente o mantenerse en el centro del carril, el comportamiento ha sido muy suave y placentero pero no siempre ha realizado el cambio de carril autom\u00e1tico cuando hemos pulsado el intermitente y, en algunas ocasiones donde s\u00ed lo ha hecho, ha sido necesaria nuestra intervenci\u00f3n para reconducirlo al centro del carril.<\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-tt-ha-muerto-victima-europa-consumidores-esta-nuestra-carta-amor\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"El Audi TT ha muerto v\u00edctima de Europa y los consumidores. Esta es nuestra carta de amor\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/5882a3\/a231802_large\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Por el contrario, en otras ocasiones s\u00ed nos ha funcionado a la perfecci\u00f3n y con la ruta activa en el navegador, el veh\u00edculo se ha movido con soltura y seguridad hasta en condiciones complicadas, como salidas a una v\u00eda secundaria donde el carril se estrechaba y la velocidad bajaba. Se necesitar\u00eda m\u00e1s tiempo para comprobar el verdadero desempe\u00f1o de estas funciones.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<p>En definitiva, y a falta de probarlo en profundidad, el SUV de Audi se ha hecho de rogar pero llega con una carga tecnol\u00f3gica enorme, espectacular en lo visual y, aunque con sus lagunas, muy pr\u00e1ctica en su mayor\u00eda. Pero, sobre todo, es un coche el\u00e9ctrico \u00fatil para buena parte de los clientes potenciales que todav\u00eda se resisten a dar el paso y que elimina gran parte de las barreras de la tecnolog\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 30 --><\/p>\n<p>Fotos | Xataka y Audi<\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-quiere-despedir-a-3-000-trabajadores-bruselas-respuesta-empleados-robar-llaves-200-coches\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Audi quiere despedir a 3.000 trabajadores en Bruselas. La respuesta de los empleados: robar las llaves de 200 coches<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-q6-e-tron-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" class=\" target=\" title=\"Audi Q6 e-tron - opiniones, primera toma de contacto y fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace tiempo que Audi tiene un quebradero de cabeza con el coche el\u00e9ctrico. Su e-tron recibi\u00f3 buenas cr\u00edticas en su lanzamiento. Luego vimos su e-tron GT, el hermano del Porsche Taycan (para mi gusto, m\u00e1s espectacular que el modelo de Stuttgart). Tambi\u00e9n llegar\u00eda un Q4 e-tron pensado para un uso prioritario en el entorno urbano, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21943,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-21942","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21942","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=21942"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21942\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/21943"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=21942"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=21942"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=21942"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}