{"id":22010,"date":"2024-09-15T19:16:23","date_gmt":"2024-09-15T19:16:23","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/kits-de-quita-y-pon\/"},"modified":"2024-09-15T19:16:23","modified_gmt":"2024-09-15T19:16:23","slug":"kits-de-quita-y-pon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=22010","title":{"rendered":"kits de quita y pon"},"content":{"rendered":"
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La Uni\u00f3n Europea, tras meses estudiando<\/a> c\u00f3mo pod\u00eda pegar un mordisco al mercado de los coches el\u00e9ctricos chinos, hizo p\u00fablicos sus planes: aranceles<\/a>. Del mismo modo que hizo Estados Unidos<\/a>, Europa anunci\u00f3 este verano un paquete de aranceles<\/a> al coche el\u00e9ctrico extranjero que iba desde el 17% a compa\u00f1\u00edas como BYD hasta un 36,3% a SAIC. Por otro lado, Tesla fue una v\u00edctima colateral con unos aranceles del 9%.<\/p>\n

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China ha empezado a moverse para abrir f\u00e1bricas fuera de su territorio, pero como es l\u00f3gico, la medida no les ha hecho gracia. Hasta tal punto que, como apuntan desde Bloomberg<\/a>, desde el Gobierno se est\u00e1 dando una instrucci\u00f3n clara a los fabricantes de coches: que su tecnolog\u00eda no caiga en manos occidentales. \u00bfC\u00f3mo? Mediante los llamados ‘kits desmontables’.<\/p>\n

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China mete la directa<\/strong>. Los aranceles empezar\u00e1n a aplicarse a partir del 30 de octubre si todas las partes (Comisi\u00f3n Europea y Estados miembros) est\u00e1n de acuerdo. Si entran finalmente en vigor, tendr\u00e1n una validez de cinco a\u00f1os, pero como decimos, China no se ha quedado de brazos cruzados.<\/p>\n

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Muchas de sus principales empresas de automoci\u00f3n ya se est\u00e1n moviendo para escapar de esos impuestos comerciales. Para ello, est\u00e1n abriendo f\u00e1bricas en otros pa\u00edses<\/a> a los que estos aranceles no les afectan, con ejemplos como MG en Tailandia<\/a>, BYD con grandes planes para M\u00e9xico<\/a> (lo que abrir\u00eda, adem\u00e1s, la puerta del mercado estadounidense) y Chery aprovechando la antigua planta de Nissan en Barcelona para una de las primeras f\u00e1bricas de coches chinos en Europa<\/a>.<\/p>\n

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Secretos guardados con celo<\/strong>. Chery, sin ir m\u00e1s lejos, es el mayor exportador de coches chinos a nivel mundial, por lo que esas sanciones les afectar\u00edan enormemente y de ah\u00ed que busquen el modo de evitarlas tanto como sea posible. Y una caracter\u00edstica que comparten los coches el\u00e9ctricos chinos (m\u00e1s all\u00e1 del precio), son las innovaciones tecnol\u00f3gicas que pueden ser muy jugosas para los fabricantes occidentales. Para impedirlo, el Ministerio de Comercio de China celebr\u00f3 en julio una reuni\u00f3n a la que asistieron una docena de fabricantes nacionales.<\/p>\n

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En ella se discutieron diferentes asuntos, pero se les dio una m\u00e1xima: hay que guardar los secretos de la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos lo m\u00e1ximo posible. Eso implica que la producci\u00f3n de las piezas y sistemas clave de sus veh\u00edculos permanezca dentro de China, donde es mucho m\u00e1s sencillo para los organismos competentes realizar la protecci\u00f3n de dicha informaci\u00f3n y as\u00ed es m\u00e1s complicado que sea filtrada a pa\u00edses que quieren acoger f\u00e1bricas de empresas Chinas, pero han votado a favor de los aranceles (Espa\u00f1a, sin ir m\u00e1s lejos, cuando tiene mucho que perder<\/a>).<\/p>\n

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Kits desmontables<\/strong>. Pero claro, si la intenci\u00f3n es la de fabricar coches en el extranjero, \u00bfc\u00f3mo de compatible es hacerlo sin que se filtre nada? Ah\u00ed entran en juego los llamados ‘kits desmontables’. La idea es que las empresas chinas realicen todo el trabajo en esas partes clave del veh\u00edculo. Posteriormente, desmontan las piezas y las mandan a las f\u00e1bricas en otros pa\u00edses, donde las vuelven a ensamblar.<\/p>\n

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Est\u00e1 previsto que Chery Automobile en su planta espa\u00f1ola realice este trabajo de reensamblado de piezas previamente montadas. Pero puede que eso no salga tan bien como China espera.<\/p>\n

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Europa contaba con ello<\/strong>. Valdis Dombrovskis es el vicepresidente ejecutivo de la Comisi\u00f3n Europea y ya avis\u00f3 de que las plantas chinas en suelo europeo podr\u00e1n evitar el pago de aranceles s\u00f3lo si \u00e9stas cumplen ciertos requisitos. Uno de ellos es que se debe crear un nivel m\u00ednimo de valor en la Uni\u00f3n Europea y es posible que esos \u2018kits desmontables\u2019 choquen con el esp\u00edritu de los aranceles.<\/p>\n

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El propio Dombrovskis coment\u00f3 lo siguiente: \u00ab\u00bfQu\u00e9 parte del valor a\u00f1adido se crear\u00e1 en la UE y qu\u00e9 parte del know-how<\/em> se almacenar\u00e1 aqu\u00ed? \u00bfSe trata de una simple planta de montaje o de una planta de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles? Hay una diferencia sustancial\u00bb. Por tanto, parece que, al menos desde la Uni\u00f3n Europea, ya estaban visualizando un escenario en el que China har\u00eda un movimiento similar al que, al parecer, quieren ejecutar.<\/p>\n

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Contigo no, India<\/strong>. Otros pa\u00edses est\u00e1n alineados con esto y en Brasil, por ejemplo, BYD y Great Wall Motor Co. han declarado que quieren aumentar la proporci\u00f3n de componentes producidos y obtenidos localmente para satisfacer los requisitos de componentes locales de, al menos, un 50% para poder exportarlo al resto de Latinoam\u00e9rica sin aranceles. Donde las empresas chinas lo tendr\u00e1n mucho m\u00e1s dif\u00edcil es en pa\u00edses como Turqu\u00eda o India.<\/p>\n

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Turqu\u00eda introdujo en junio unos aranceles del 40% a las importaciones de veh\u00edculos Chinos, por lo que, si los fabricantes quieren invertir en el pa\u00eds, primero deben solicitarlo al Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n y a la embajada china en Turqu\u00eda. En India, la cosa es diferente. Los \u00faltimos movimientos geoestrat\u00e9gicos<\/a> han llevado a las dos naciones a un punto muy estresante<\/a> y, en la mencionada reuni\u00f3n, el Ministerio de Comercio chino apunt\u00f3 que los fabricantes no deber\u00edan realizar ninguna inversi\u00f3n relacionada con autom\u00f3viles en India.<\/p>\n

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Al final, se trata de un tira y afloja entre ambas partes que pilla tanto a los fabricantes chinos como a los usuarios que buscan comprar uno de estos veh\u00edculos en el ojo del hurac\u00e1n. Y falta ver qu\u00e9 har\u00e1 China con los productos occidentales si, finalmente, los aranceles entran en juego.<\/p>\n

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Imagen | Chery<\/p>\n

En Xataka | \u00abEs jugar al libre comercio con un Estado totalitario\u00bb: tres expertos opinan sobre los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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