{"id":231,"date":"2024-04-07T18:26:37","date_gmt":"2024-04-07T18:26:37","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/los-puertos-de-singapur-estan-como-una-gasolinera-low-cost-en-hora-punta-es-la-consecuencia-de-la-crisis-del-mar-rojo\/"},"modified":"2024-04-07T18:26:37","modified_gmt":"2024-04-07T18:26:37","slug":"los-puertos-de-singapur-estan-como-una-gasolinera-low-cost-en-hora-punta-es-la-consecuencia-de-la-crisis-del-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=231","title":{"rendered":"Los puertos de Singapur est\u00e1n como una gasolinera low cost en hora punta. Es la consecuencia de la crisis del Mar Rojo"},"content":{"rendered":"
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La actual crisis del Mar Rojo est\u00e1 poniendo en jaque el comercio mundial. El motivo es que hay muchos barcos de mercanc\u00edas parados en el puerto de Singapur porque, como si fueran un coche el\u00e9ctrico en Semana Santa<\/a>, no pueden repostar todos a la vez. Y el detonante de esos atascos son los nuevos trayectos que los cargueros est\u00e1n obligados a tomar para evitar los ataques de las milicias hut\u00edes<\/a>.<\/p>\n

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Singapur est\u00e1 encantado, claro, pero la situaci\u00f3n es preocupante.<\/p>\n

El Mar Rojo es un polvor\u00edn<\/strong>. Esta zona es clave para el transporte mar\u00edtimo mundial. Actualmente, aunque los trenes y aviones de mercanc\u00edas son importantes en la log\u00edstica, la mayor\u00eda del comercio se mueve en barco. Eso por no hablar del petr\u00f3leo. Con los ataques de rebeldes hut\u00edes<\/a> en la zona, las embarcaciones est\u00e1n obligadas a tomar otra ruta m\u00e1s larga, lo que evidentemente aumenta el tiempo de espera en destino.<\/p>\n

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Una industria que est\u00e1 sufriendo esta falta de componentes es la automovil\u00edstica, con una gran incidencia en plataformas de Tesla, Volvo o Volkswagen,<\/a> que incluso ha obligado a Tesla<\/a> a detener durante un tiempo la producci\u00f3n del Model Y<\/a> en sus f\u00e1bricas de Alemania. No es la primera vez que hay una crisis comercial debido a un problema en el Canal de Suez, ya que no hace tanto vivimos el accidente del Ever Given<\/a> que impact\u00f3 de forma notable<\/a> en los precios y abastecimiento en comercios.<\/p>\n

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Un rodeo importante<\/strong>. Esta situaci\u00f3n est\u00e1 obligando a que los cargueros de mercanc\u00edas y petr\u00f3leo cambien sus rutas y, en lugar de pasar por el Mar Rojo en una v\u00eda m\u00e1s directa, est\u00e1n dando un rodeo por el Cabo de Buena Esperanza, en Sud\u00e1frica. Es algo que est\u00e1 incrementando el precio del crudo y el motivo por el que Europa est\u00e1 comprando m\u00e1s petr\u00f3leo a Estados Unidos<\/a>. Hay empresas que est\u00e1n optando por revivir los trenes<\/a>, pero no es sostenible. Tampoco para el propio Canal de Suez, cuyos ingresos han ca\u00eddo un 50%<\/a>.<\/p>\n

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Ese aumento de los tiempos afecta, sobre todo, a Europa. Como vemos en El Economista<\/a>, el transporte a Estados unidos a trav\u00e9s del Canal de Suez o del Cabo de Buena Esperanza no var\u00eda demasiado, pasando de 44 d\u00edas en el primer caso a 48 en el segundo. En Europa, la cosa cambia y el mismo petrolero tardar\u00eda 19 d\u00edas por el Canal de Suez, pero 34 a trav\u00e9s de la ruta alternativa. Al final, una ruta por el Canal de Suez son unos 15.200 kil\u00f3metros frente a los 21.600 si hay que pasar por el Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n

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Overbooking<\/strong><\/em> para repostar<\/strong>. Pero que la mercanc\u00eda tarde m\u00e1s tiempo en llegar a puerto no es el \u00fanico problema. Con las dificultades para repostar en los puertos del Mar Rojo, los barcos est\u00e1n optando por alternativas como Singapur. Se trata de un puerto vital en este sentido, pero ha visto un repunte en su actividad debido a la crisis. Como apunta<\/a> IAE (la Agencia Internacional de Energ\u00eda), \u00ablas rutas mar\u00edtimas m\u00e1s largas y las velocidades m\u00e1s r\u00e1pidas hicieron que el abastecimiento de combustible en Singapur alcanzara m\u00e1ximos hist\u00f3ricos\u00bb.<\/p>\n

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Como decimos, Singapur es uno de los puertos m\u00e1s importantes en lo que al combustible b\u00fanker<\/a> se refiere tanto por ubicaci\u00f3n como por precio, y podemos ver en Vesselfinder<\/a> que hay una acumulaci\u00f3n considerable de cargueros. Los puntos\/flechas naranjas son petroleros y los amarillos buques de carga.<\/p>\n

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\n \"Cargueros
\n \"Cargueros<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Y, adem\u00e1s, que haya esperas para repostar tambi\u00e9n aumenta el tiempo que los transportes est\u00e1n detenidos, impactando en los plazos de entrega en destino.<\/p>\n

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\n \"Cabo
\n \"Cabo<\/p>\n

La ruta por el sur de \u00c1frica est\u00e1 a reventar. Gran parte de esos cargueros van a Am\u00e9rica, pero tambi\u00e9n a Europa<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Efecto domin\u00f3<\/strong>. Al final, el motivo de ese aumento de actividad en los centros de repostado de Singapur tienen que ver con el mayor consumo de combustible. Los barcos est\u00e1n realizando rutas m\u00e1s largas, aumentan la velocidad en algunos casos para poder cumplir con la cuota de env\u00edos. De hecho, se estima<\/a> que evitar el Canal de Suez implica un sobrecosto en combustible de entre 400.000 d\u00f3lares y un mill\u00f3n. Ese aumento en los tiempos sumado a la posible escasez es el caldo de cultivo ideal para que ciertos bienes suban de precio a corto plazo, pero tambi\u00e9n es algo que altera la producci\u00f3n en ciertas industrias.<\/p>\n

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Como dec\u00edamos hace unas l\u00edneas, que las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles europeas tarden m\u00e1s tiempo en recibir las piezas de Asia implica retrasos en la cadena de montaje y, evidentemente, en las entregas a los clientes finales. De hecho, analistas de Xeneta afirman<\/a> que la crisis del Mar Rojo todav\u00eda no ha provocado que las tarifas aumenten a los niveles vistos en la pandemia del Covid-19<\/a>, pero el crecimiento de las mismas s\u00ed es significativamente superior al visto durante los primeros d\u00edas de la pandemia. Y si no es una cosa, es otra, como la sequ\u00eda que afect\u00f3 al canal de Panam\u00e1<\/a>, retrasando los tiempos de entrega tambi\u00e9n en aquella parte del mundo, subiendo los precios finales.<\/p>\n

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Imagen | Alex Pagliuca<\/a> y Vesselfinder<\/p>\n

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En Xataka | Nicaragua tiene un proyecto para revolucionar el comercio mar\u00edtimo global: un canal que casi cuatriplica al de Panam\u00e1<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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