{"id":23153,"date":"2024-09-22T05:11:43","date_gmt":"2024-09-22T05:11:43","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/aumentar-el-limite-de-velocidad-a-150-km-h-es-ya-una-tendencia-en-europa-una-que-lidera-republica-checa\/"},"modified":"2024-09-22T05:11:43","modified_gmt":"2024-09-22T05:11:43","slug":"aumentar-el-limite-de-velocidad-a-150-km-h-es-ya-una-tendencia-en-europa-una-que-lidera-republica-checa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=23153","title":{"rendered":"Aumentar el l\u00edmite de velocidad a 150 km\/h es ya una tendencia en Europa. Una que lidera Rep\u00fablica Checa"},"content":{"rendered":"
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Tenemos los veh\u00edculos m\u00e1s seguros de la historia pero Europa camina hacia una reducci\u00f3n generalizada de la velocidad en sus carreteras y calles. \u00bfSeguro? Igual que est\u00e1 sucediendo con la prohibici\u00f3n de vender coches con motores de combusti\u00f3n en 2035, algunos pa\u00edses se han revelado contra la tendencia de los organismos europeos.<\/p>\n

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En Rep\u00fablica Checa ya han asentado las bases para circular a 150 km\/h en algunas carreteras. En Italia est\u00e1n en pleno debate. Alemania, siempre referencia en este sentido, mantiene sus Autobahn sin l\u00edmite de velocidad en algunos tramos.<\/p>\n

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Los m\u00e1s seguros<\/strong>. S\u00ed, podemos definir a cualquier coche homologado en Europa como uno de los m\u00e1s seguros de nuestra historia. Las obligaciones en materia de seguridad<\/a> han impuesto que todos los autom\u00f3viles nuevos que se vendan en nuestro continente tengan una dotaci\u00f3n tecnol\u00f3gica de serie realmente amplia.<\/p>\n

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Entre los sistemas que se incluyen en cualquier coche actual encontramos la frenada de emergencia, el sistema de mantenimiento en el carril o, el m\u00e1s pol\u00e9mico, el limitador inteligente de velocidad. Un \u00faltimo sistema que plantea dudas sobre el uso que se le pueda dar<\/a> en el futuro.<\/p>\n

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Una Europa m\u00e1s lenta<\/strong>. Si por algo se ha caracterizado Europa en los \u00faltimso a\u00f1os es por reducir la velocidad en sus carreteras y calles. Apostando por el proyecto Vision Cero<\/a> que quiere eliminar los fallecidos en accidentes de tr\u00e1fico, se han tratado de poner impedimentos<\/a> para que los veh\u00edculos eleven su velocidad.<\/p>\n

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El sistema inteligente para limitar la velocidad<\/a> es uno de ellos, poniendo sobre la mesa un futuro donde el veh\u00edculo conectado impida acelerar por encima de los l\u00edmites m\u00e1ximos permitidos. Algunos fabricantes, como es el caso de Ford<\/a>, proponen soluciones como vallar las ciudades con GPS para que los veh\u00edculos no puedan circular por encima del l\u00edmite m\u00e1ximo marcado.<\/p>\n

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En las ciudades, Europa est\u00e1 tratando de reducir la velocidad para eliminar (en el mejor de los casos) el riesgo de atropello. Pero en las v\u00edas de alta velocidad tambi\u00e9n lo est\u00e1n consiguiendo, con pa\u00edses como Espa\u00f1a<\/a> donde los l\u00edmites m\u00e1ximos permitidos se han ido reduciendo en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

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Alemania<\/strong>. Esta tendencia siempre ha chocado frontalmente con Alemania. Los germanos cuentan con la mayor rareza de toda Europa: carreteras sin l\u00edmites de velocidad<\/a>. Siempre y cuando se den una serie de condiciones climatol\u00f3gicas y en tramos concretos, los conductores pueden circular a la velocidad que lo prefieran. Toda una experiencia<\/a> si se tiene la oportunidad de vivirla.<\/p>\n

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El pa\u00eds, eso s\u00ed, lleva a\u00f1os debatiendo<\/a> sobre si debe o no mantener esta excepci\u00f3n. Generalmente, lo que ha centrado el debate es el gasto en combustible y lo poco sostenible de la norma, por lo que han sido los partidos ecologistas los que m\u00e1s fuerza han hecho para cambiar esta situaci\u00f3n. Hace un a\u00f1o, un millonario a bordo de un Bugatti a m\u00e1s de 400 km\/h volvi\u00f3 a poner el debate sobre la mesa.<\/p>\n

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Rep\u00fablica Checa<\/strong>. No son carreteras sin l\u00edmite de velocidad pero s\u00ed son autopistas en las que se podr\u00e1 circular a 150 km\/h<\/a>. El a\u00f1o pasado ya se dieron los pasos legislativos para aumentar los l\u00edmites de velocidad en este 2024.<\/p>\n

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De momento, las cosas siguen exactamente donde estaban. O, al menos, lo est\u00e1n en la pr\u00e1ctica porque s\u00ed se ha hablado abiertamente<\/a> de empezar con tramos pilotos en el segundo semestre de este a\u00f1o. Para ello se necesitan instalar carteles informativos variables para abrir la mano a que los conductores puedan circular a 150 km\/h o, si las condiciones no lo permiten, mantenerlos en los actuales 130 km\/h<\/a>.<\/p>\n

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En la enmienda aprobada se ha especificado que los tramos a 150 km\/h ser\u00e1n una excepci\u00f3n. Como explican en Den\u00edk<\/em><\/a>, no es una norma que se extienda a nivel estatal y las condiciones meteorol\u00f3gicas y lum\u00ednicas ser\u00e1n decisivas, como sucede con las Autobahn alemanas.<\/p>\n

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Italia<\/strong>. Una medida muy similar es la que se debate en Italia. Desde hace unos meses, la pol\u00edtica italiana lleva hablando de la posibilidad de aumentar los l\u00edmites de velocidad a 150 km\/h en algunas carreteras que, de nuevo, re\u00fanan los requisitos para ello. En este caso, fue Matteo Salvini, ministro de Infraestructuras, el que anunci\u00f3 que la posibilidad est\u00e1 sobre la mesa<\/a>.<\/p>\n

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Para que una carretera deje atr\u00e1s el l\u00edmite gen\u00e9rico de 130 km\/h ser\u00eda necesario<\/a> que la v\u00eda contara con tres carriles, rectas muy largas y tambi\u00e9n pudiera controlarse la se\u00f1alizaci\u00f3n por v\u00eda telem\u00e1tica, para jugar con los l\u00edmites m\u00e1ximos permitidos en cada momento. En este caso, ser\u00eda necesario aprobar un nuevo C\u00f3digo de circulaci\u00f3n.<\/p>\n

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A medio camino<\/strong>. Entre medias de Italia y Rep\u00fablica Checa, que tienen l\u00edmites actuales de 130 km\/h y que buscan aumentar los mismos a 150 km\/h en condiciones concretas, Polonia<\/a> y Bulgaria<\/a> cuentan con l\u00edmites de 140 km\/h gen\u00e9ricos en sus v\u00edas de alta velocidad. A menos que los dos primeros pa\u00edses consigan sacar adelante sus reformas, son los l\u00edmite m\u00e1ximos de velocidad m\u00e1s altos de Europa despu\u00e9s de Alemania.<\/p>\n

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Primero, una cuesti\u00f3n de seguridad<\/strong>. Los cr\u00edticos con este tipo de medidas apuntan a los peligros que entra\u00f1a aumentar la velocidad en las carreteras. A 150 km\/h se recorren casi 42 metros por segundo, unos seis metros m\u00e1s que a 130 km\/h. Seg\u00fan la DGT<\/a>, un conductor concentrado tiene un tiempo de reacci\u00f3n de entre 1 y 1,5 segundos. Si marcha distra\u00eddo por el tel\u00e9fono m\u00f3vil, tarda unos ocho segundos. A 150 km\/h eso es recorrer 336 metros antes de percatarse de lo que est\u00e1 sucediendo. A 130 km\/h el coche recorre 48 metros menos.<\/p>\n

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Pero, adem\u00e1s, en Rep\u00fablica Checa han puesto sobre la mesa un problema recurrente: las ocasiones en la que los conductores se saltan los l\u00edmites m\u00e1ximos de velocidad. El nuevo l\u00edmite de 150 km\/h ya se debati\u00f3 en 2015 y se desech\u00f3<\/a> con argumentos que apuntaban a que si el conductor tiene permitido circular a 150 km\/h lo har\u00e1 a 170 km\/h, dado el historial de los conductores del pa\u00eds.<\/p>\n

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Segundo, una cuesti\u00f3n ecol\u00f3gica<\/strong>. Es el segundo gran argumento de los cr\u00edticos y tambi\u00e9n se ha esgrimido en los casos checos e italianos. La asociaci\u00f3n de consumidores italiana asegura que elevar la velocidad en 20 km\/h supondr\u00e1 un crecimiento en el gasto en combustible<\/a> de un 20%. Y aseguran que los coches tambi\u00e9n expulsar\u00edan un 20% m\u00e1s de CO2 a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n

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La Agencia Federal del Clima alemana cifra en dos millones de toneladas<\/a> de CO2 lo que el pa\u00eds podr\u00eda ahorrarse cada a\u00f1o si impusiera unos l\u00edmites de velocidad m\u00e1ximos de 130 km\/h en sus Autobahn. Desde el Instituto de Econom\u00eda Alem\u00e1n (IW) en Colonia asegurna que el 77% de los conductores ya se desplazan por debajo de esta velocidad y que s\u00f3lo el 2% de los conductores<\/a> de una Autobahn circula por encima de los 160 km\/h.<\/p>\n

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En Espa\u00f1a<\/a> tampoco nos hemos librado del debate, a nuestro modo. Con el encarecimiento del precio del combustible en 2022 se volvi\u00f3 a plantear una reducci\u00f3n en los l\u00edmites m\u00e1ximos de velocidad a 110 km\/h, como ya se hizo en 2011<\/a>. En aquella ocasi\u00f3n se habl\u00f3 que circular a 110 km\/h permitir\u00eda ahorrar un 15% de gasolina<\/a> y un 11% de di\u00e9sel. El ahorro, meses despu\u00e9s, se cifr\u00f3 en un 8% para la gasolina y menos a\u00fan para el di\u00e9sel, por lo que se revirti\u00f3 la medida.<\/p>\n

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Pol\u00e9mica<\/strong>. Reducir o aumentar la velocidad m\u00e1xima en la carretera sigue siendo una medida pol\u00e9mica en la mayor\u00eda de los pa\u00edses. En el diario la Republica<\/em><\/a> recog\u00edan que la mayor parte de los conductores italianos era partidario de aumentar los l\u00edmites m\u00e1ximos de velocidad a 150 km\/h. Sin embargo, la encuesta se realizaba en AutoScout24<\/em><\/a>, un espacio especializado en motor, donde es f\u00e1cil que los conductores se muestren m\u00e1s favorables con este tipo de medida.<\/p>\n

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En Espa\u00f1a, RACE<\/a> recog\u00eda en 2015 que el 80% de los conductores estar\u00eda a favor de elevar el l\u00edmite de velocidad a 130 km\/h. Pero, de nuevo, estamos ante una encuesta con un sesgo claro. En Alemania, ADAC<\/a>, que podr\u00eda tener un sesgo similar, asegura que el 54% de sus socios est\u00e1n a favor de imponer un l\u00edmite gen\u00e9rico en las autopistas, mientras que el 41% de ellos est\u00e1 en contra.<\/p>\n

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En Xataka | Un millonario ha circulado a 417 km\/h por una autobahn sin multa. Seguir\u00e1 siendo posible gracias al coche el\u00e9ctrico<\/a><\/p>\n

Foto | Viktor Kiryanov<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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