{"id":24228,"date":"2024-09-27T16:03:47","date_gmt":"2024-09-27T16:03:47","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/solo-50-pilotos-estan-certificados-para-aterrizar-en-este-desafiante-aeropuerto\/"},"modified":"2024-09-27T16:03:47","modified_gmt":"2024-09-27T16:03:47","slug":"solo-50-pilotos-estan-certificados-para-aterrizar-en-este-desafiante-aeropuerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=24228","title":{"rendered":"solo 50 pilotos est\u00e1n certificados para aterrizar en este desafiante aeropuerto"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>No todos los aeropuertos del mundo presentan el mismo nivel de dificultad a la hora de aterrizar. Algunos son especialmente desafiantes. El <strong>Aeropuerto Internacional de Paro<\/strong>, en But\u00e1n, es uno de estos. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/edition.cnn.com\/travel\/paro-bhutan-airport-landing-intl-hnk\/index.html\" target=\"_blank\">Seg\u00fan el experimentado comandante Chimi Dorji<\/a>, alrededor de 50 pilotos cuentan con la certificaci\u00f3n necesaria para descender en esta parte del planeta. Esto es producto de una combinaci\u00f3n bastante peculiar de condiciones operativas y aspectos geogr\u00e1ficos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>El Aeropuerto Internacional de Paro est\u00e1 rodeado de enormes monta\u00f1as de hasta 5.000 metros de altura. Aqu\u00ed es donde se presenta la primera dificultad para el desarrollo de la actividad aeron\u00e1utica en la zona. El terreno limita enormemente las actividades de aproximaci\u00f3n y escape de los pilotos. Pero esto no es todo. La pista de 2.265 metros no es demasiado extensa y, adem\u00e1s, no es visible sino hasta un momento muy avanzado de la aproximaci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=24228\/#Un_aterrizaje_desafiante\" >Un aterrizaje desafiante<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_aterrizaje_desafiante\"><\/span>Un aterrizaje desafiante<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Cuando el avi\u00f3n se acerca al aeropuerto debe realizar <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/youtu.be\/McUD7WZu2KA?si=QqRX_9yE0Firu8Qz\" target=\"_blank\">un giro pronunciado en las etapas finales del aterrizaje<\/a>. Cabe se\u00f1alar que este procedimiento se realiza de manera <strong>completamente manual<\/strong>. Los pilotos no cuentan con la ayuda del <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/mpt.gob.es\/dmsweb\/es\/ministerio\/delegaciones_gobierno\/delegaciones\/larioja\/actualidad\/notas_de_prensa\/notas\/2008\/11\/2008_11_21\/parrafo\/00\/FuncionamientodelsistemadeAterrizajesinvisilbilidad-ILS-.pdf\" target=\"_blank\">Instrumental Landing System (ILS<\/a>). Estamos hablando de un sistema de aterrizaje con visibilidad reducid que proporciona gu\u00edas verticales y horizontales hasta unos pocos metros antes de tocar pista. Algo estupendo, pero\u2026<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>No puede ser utilizado en todos los escenarios. Adem\u00e1s, el sistema no solo funciona con el instrumental del avi\u00f3n, sino que es necesaria infraestructura espec\u00edfica en tierra. En concreto, antenas localizadoras. Los pilotos, en cambio, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/simpleflying.com\/bhutan-paro-airport-exclusivity\/\" target=\"_blank\">cuentan con<\/a> Very high-frequency Omni-directional Range (VOR), un sistema de radionavegaci\u00f3n VHF de corto alcance bastante diferente que les ayuda durante el proceso de aproximaci\u00f3n a la pista.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"1336\" width=\"2048\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/ce7705\/butan-aeropuerto-paro\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/ce7705\/butan-aeropuerto-paro\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/ce7705\/butan-aeropuerto-paro\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/ce7705\/butan-aeropuerto-paro\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ce7705\/butan-aeropuerto-paro\/450_1000.jpeg\" alt=\"Butan Aeropuerto Paro\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Butan Aeropuerto Paro\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ce7705\/butan-aeropuerto-paro\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Aeropuerto Internacional de Paro<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Las autoridades locales han limitado las operaciones del aeropuerto a las horas del d\u00eda que tienen iluminaci\u00f3n natural. <strong>No hay vuelos nocturnos<\/strong>. Por si esto fuera poco, tambi\u00e9n se recomienda evitar aterrizajes o despegues despu\u00e9s del mediod\u00eda porque las condiciones clim\u00e1ticas suelen cambiar desfavorablemente. En la zona suelen presentarse vientos anab\u00e1ticos y catab\u00e1ticos principalmente durante la tarde, as\u00ed que las ma\u00f1anas suelen ser m\u00e1s id\u00f3neas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/ingenieria-y-megaconstrucciones\/increible-historia-aeropuerto-kansai-fue-construido-isla-artificial-lleva-anos-hundiendose-lentamente\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"La incre\u00edble historia del aeropuerto japon\u00e9s de Kansai: fue construido en una isla artificial y lleva a\u00f1os hundi\u00e9ndose\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/cb1e4f\/kansai_international_airport-4\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En la actualidad, solo dos aerol\u00edneas operan en el Aeropuerto Internacional de Paro. Por un lado tenemos a Drukair, tambi\u00e9n conocida como Royal Bhutan Airlines. Se trata de la aerol\u00ednea bandera de But\u00e1n. Posee una peque\u00f1a flota de cinco aviones compuesta por tres Airbus A319-100, un Airbus A320neo y un turboh\u00e9lice ATR 42. La otra aerol\u00ednea es Bhutan Airlines, una compa\u00f1\u00eda privada que opera desde 2011 y tiene dos Airbus A319.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Im\u00e1genes | <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/unsplash.com\/es\/fotos\/dos-hombres-sentados-en-el-panel-de-control-de-la-aeronave-0xNbk7D_s6U\" target=\"_blank\">Jan Huber<\/a> (<a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/unsplash.com\/es\/licencia\" target=\"_blank\">Unsplash<\/a>) | <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/mashrik\/42625287811\/in\/photolist-4rY7f2-25qpXLJ-27WDK2n-CHjhZG-XcGhdu-2hsp6t3-wAd2Qt-XZo937\" target=\"_blank\">Mashrik Faiyaz<\/a> (<a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-nd\/2.0\/\" target=\"_blank\">CC BY-ND 2.0<\/a>)<\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/magnet\/pasajero-rebelde-que-obligo-a-regresar-a-avion-termina-sentencia-historica-no-se-como-no-se-nos-ha-ocurrido-antes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">El pasajero \u00abrebelde\u00bb que oblig\u00f3 a regresar a un avi\u00f3n termina en una sentencia hist\u00f3rica: montarla a bordo sale caro<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/transporte\/pista-corta-montanas-falta-ils-solo-50-pilotos-estan-certificados-para-aterrizar-este-desafiante-aeropuerto\" class=\" target=\" title=\"solo 50 pilotos est\u00e1n certificados para aterrizar en este desafiante aeropuerto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>No todos los aeropuertos del mundo presentan el mismo nivel de dificultad a la hora de aterrizar. 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