{"id":25460,"date":"2024-10-04T13:33:18","date_gmt":"2024-10-04T13:33:18","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/review-con-caracteristicas-precio-y-especificaciones-20\/"},"modified":"2024-10-04T13:33:18","modified_gmt":"2024-10-04T13:33:18","slug":"review-con-caracteristicas-precio-y-especificaciones-20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=25460","title":{"rendered":"review con caracter\u00edsticas, precio y especificaciones"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Si hablamos de marcas generalistas y del mercado espa\u00f1ol, pocas marcas han calado tanto en nuestro pa\u00eds como Renault. La compa\u00f1\u00eda francesa ha llenado nuestras calles de modelos que est\u00e1 renovando por completo (<a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-scenic-e-tech-100-electrico-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Scenic<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-espace-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Espace<\/a>) o recuperando (<a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-renault-5-e-tech-100-electrico-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Renault 5<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-renault-4-caracteristica-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Renault 4<\/a>) en un momento crucial para la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>El escenario europeo es complicado. En 2025 se aplicar\u00e1n <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/motor\/noticias\/12986311\/09\/24\/el-motor-europeo-plantea-recortar-produccion-y-miles-de-empleo-para-cumplir-con-el-limite-de-emisiones-en-2025.html\" target=\"_blank\">nuevos l\u00edmites de emisiones<\/a> que castigan (y mucho) a los veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os que no est\u00e9n electrificados. En 2035, de momento, la idea es <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/reeleccion-ursula-von-der-leyen-allana-camino-coche-electrico-prohibicion-2035-sus-consecuencias\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">acabar con los motores de combusti\u00f3n<\/a> que no sean neutros en carbono.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Ante esta disyuntiva, algunas marcas han optado por lanzarse a los brazos del coche el\u00e9ctrico y, probablemente, tratar de correr antes de andar. En la fotograf\u00eda general, la estrategia de Renault es m\u00e1s conservadora, sin cerrar puertas a ninguna compa\u00f1\u00eda, pero es ambiciosa en el el\u00e9ctrico. El Renault Scenic es el ejemplo de que van por el buen camino.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=25460\/#Ficha_tecnica_del_Renault_Scenic\" >Ficha t\u00e9cnica del Renault Scenic<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=25460\/#Un_producto_con_muy_pocas_pegas\" >Un producto con muy pocas pegas<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=25460\/#Tecnologias_multimedia_la_apuesta_por_Google_es_ir_sobre_seguro\" >Tecnolog\u00edas multimedia: la apuesta por Google es ir sobre seguro<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=25460\/#Tecnologias_de_conduccion_pidiendo_algo_mas_que_carretera\" >Tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n: pidiendo algo m\u00e1s que carretera<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=25460\/#Tecnologias_de_carga_convenciendo_a_los_escepticos\" >Tecnolog\u00edas de carga: convenciendo a los esc\u00e9pticos<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=25460\/#La_conclusion_de_Xataka\" >La conclusi\u00f3n de Xataka<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Renault_Scenic\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Renault Scenic<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Renault Scenic<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>SUV compacto de cinco plazas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,470metros de largo, 1,908 metros de ancho y 1,571 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,785 metros. 1.747 kg (60 kWh de bater\u00eda) y 1.842 kg (82 kWh de bater\u00eda)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MALETERO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>545 litros.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>160 kW (220 CV).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>CONSUMO WLTP.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>16,3 kWh\/100 km bater\u00eda de 60 kWh y 16,8 kWh\/100 km bater\u00eda de 82 kWh.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Sistemas ADAS obligatorios por la Uni\u00f3n Europea como control de crucero adaptativo, frenada de emergencia o c\u00e1maras delanteras y traseras.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>OTROS.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive compatible con Apple CarPlay y Android Auto mediante conexi\u00f3n Bluetooth. Pantalla de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y central de 12 pulgadas en formato vertical.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>el\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed. Versiones de 125 kW (170 CV) con bater\u00eda de 60 kWh y de 160 kW (220 CV) con bater\u00eda de 82 kWh.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Disponible desde 38.700 euros (bater\u00eda de 60 kWh) y 45.500 euros (bater\u00eda de 82 kWh) sin ayudas del Plan MOVES III. Primeras entregas en junio de 2024.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_producto_con_muy_pocas_pegas\"><\/span>Un producto con muy pocas pegas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Si por algo ha destacado el Renault Scenic ha sido por su f\u00f3rmula de familiar espacioso, amplio y con huecos por todas partes. Aquel veh\u00edculo nacido a rebufo del <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/nuevo-renault-megane-e-tech-primer-suv-100-electrico-marca-viene-promesa-470-km-autonomia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Renault M\u00e9gane<\/a> como una opci\u00f3n para <strong>llevar a toda la casa en el interior<\/strong> con un tama\u00f1o todav\u00eda contenido no ha abandonado al coche, pese a cambiar radicalmente su carrocer\u00eda. Cambiar el envoltorio para mantener intacto el producto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Apuesta Renault por un detalle que no es menor: no identificar al Scenic como un coche el\u00e9ctrico. En los \u00faltimos a\u00f1os hemos visto c\u00f3mo las marcas apostaban por una clara diferenciaci\u00f3n entre su gama de combusti\u00f3n y la el\u00e9ctrica (mucho m\u00e1s arriesgada). Se trataba de gritar que est\u00e1bamos ante un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Poco a poco, los fabricantes est\u00e1n suavizando esta estrategia y van asemejando ambos productos. <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-q6-e-tron-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Audi es un buen ejemplo<\/a> de c\u00f3mo ha mantenido una misma l\u00ednea de dise\u00f1o en sus el\u00e9ctricos, sin necesidad de artefactos extra\u00f1os. Lo mismo sucede con el Scenic cuyas se\u00f1as de identidad llegan por la pura funcionalidad, como las manetas enrasadas o llantas muy tapadas. Tampoco se ha optado por una calandra delantera completamente cerrada.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>El lenguaje de dise\u00f1o repite las formas angulosas que estamos viendo en los \u00faltimos modelos de la compa\u00f1\u00eda como el Renault Espace o el Rafale y le dan una mayor presencia y empaque a un coche que se queda en los 4,47 metros, por lo que parece m\u00e1s grande de lo que en realidad es.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/5a2835\/dscf4377.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/5a2835\/dscf4377.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/5a2835\/dscf4377.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/5a2835\/dscf4377.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/5a2835\/dscf4377.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4377 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4377 Raf\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/5a2835\/dscf4377.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_multimedia_la_apuesta_por_Google_es_ir_sobre_seguro\"><\/span>Tecnolog\u00edas multimedia: la apuesta por Google es ir sobre seguro<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Esa sensaci\u00f3n de familiaridad que desprende el coche por fuera se repite en su interior. En el asiento del conductor todo parece quedar a mano y todas las funciones que podr\u00edamos necesitar las tenemos al alcance de la misma. A todo esto lo acompa\u00f1an unas calidades buenas, con buenos ajustes y acolchados all\u00ed donde se le piden.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>En mi opini\u00f3n, s\u00ed es necesaria una <strong>redistribuci\u00f3n de los mandos<\/strong> detr\u00e1s del volante o un redise\u00f1o. Es algo, sin embargo, por lo que lleva a\u00f1os apostando Renault y tampoco he le\u00eddo demasiadas quejas al respecto. Con todo, a los cl\u00e1sicos mandos de luces y limpiaparabrisas hay que sumar la palanca de la transmisi\u00f3n, un mando para el control del sistema multimedia y unas peque\u00f1as levas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>El entorno en la mano derecha queda algo emborronado y en alguna ocasi\u00f3n he tocado la palanca del limpiaparabrisas al querer maniobrar con rapidez. Supongo que es algo que la memoria muscular eliminar\u00eda con el paso del tiempo pero considero que sigue siendo algo un poco inc\u00f3modo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/b77ba0\/dscf4396.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/b77ba0\/dscf4396.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/b77ba0\/dscf4396.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/b77ba0\/dscf4396.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/b77ba0\/dscf4396.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4396 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4396 Raf\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/b77ba0\/dscf4396.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>En el lado derecho hay demasiados artefactos: palanca de cambios, de luces, de control multimedia y levas<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Con todo, se agradece que todos los mandos necesarios durante la conducci\u00f3n los tengamos a mano. Si queremos tocar la climatizaci\u00f3n, ah\u00ed est\u00e1n los mandos f\u00edsicos. Si queremos subir el volumen o cambiar de canci\u00f3n, ah\u00ed est\u00e1n los mandos f\u00edsicos. Si queremos desactivar las alertas por velocidad, ah\u00ed est\u00e1n los mandos f\u00edsicos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Si queremos jugar con el control de crucero u otras <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ayudas ADAS<\/a>, hay un bot\u00f3n f\u00edsico en el volante aunque, en este caso, el tacto no es tan bueno como en el resto de mandos, al ser una sola pieza de pl\u00e1stico para todas las opciones. Pese a ello, el peque\u00f1o borde que segmenta las opciones facilita encontrar una u otra ayuda sin distracciones.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>Tras el volante tenemos una <strong>doble pantalla en L<\/strong>, con un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas (1920 x 720 p\u00edxeles) y una central de 12 pulgadas, en formato vertical (1250 x 1562 p\u00edxeles). Ambas se ven realmente bien y en el cuadro de instrumentos se ha hecho un trabajo de dise\u00f1o exquisito en lo formal. S\u00f3lo creo que, en algunas pantallas, se peca un poco de exceso de informaci\u00f3n pero creo que todo el mundo encontrar\u00e1 aquella con la que se sienta c\u00f3modo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>El cuadro de instrumentos deja a la derecha la pantalla principal donde Android Automotive hace acto de presencia para lo bueno y para algunos peque\u00f1os detalles que generan alguna fricci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/94c2e9\/dscf4384.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/94c2e9\/dscf4384.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/94c2e9\/dscf4384.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/94c2e9\/dscf4384.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/94c2e9\/dscf4384.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4384 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4384 Raf\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/94c2e9\/dscf4384.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Si hablamos de facilidad de uso, aqu\u00ed <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/he-probado-android-automotive-no-hay-vuelta-atras\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Android Automotive<\/a> sigue siendo el sistema multimedia m\u00e1s interesante. Los hay m\u00e1s completos y bonitos pero si se trata de tener a mano lo m\u00e1s b\u00e1sico y simple, el trabajo de Google es mejor que el de cualquiera de sus rivales.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>Tenemos una ventana a modo de home con el navegador, la radio (o la reproducci\u00f3n del tel\u00e9fono m\u00f3vil) y el <strong>asistente de Google<\/strong> a mano. Estas dos \u00faltimas opciones se pueden esconder en una peque\u00f1a tira. En la zona inferior, la informaci\u00f3n sobre el climatizador.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>En su parte superior tenemos otras cuatro pesta\u00f1as. La primera es un acceso r\u00e1pido al multimedia, la segunda es el acceso al listado de llamadas del tel\u00e9fono y la agenda, la tercera es un caj\u00f3n de aplicaciones y la cuarta da paso a todas las opciones de configuraci\u00f3n del coche, as\u00ed como los ajustes de los sistemas ADAS de ayuda a la conducci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Decimos que delegar el dise\u00f1o del sistema multimedia a Google es <strong>jugar sobre seguro<\/strong> porque Renault habr\u00e1 dedicado muy poco tiempo, dinero y recursos a este aspecto y, al mismo tiempo, el resultado es realmente bueno para el conductor. Si tienes iPhone, es posible utilizar <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/basics\/novedades-apple-carplay-ios-18-que-cambia-proxima-version-cuando-estara-disponible\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Apple CarPlay<\/a> pero yo no lo he echado de menos porque la conexi\u00f3n con el tel\u00e9fono m\u00f3vil es muy r\u00e1pida por lo que tenemos a mano siempre la m\u00fasica o nuestro podcast favorito. Tambi\u00e9n las llamadas que tengamos que hacer.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/b3037b\/dscf4391.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/b3037b\/dscf4391.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/b3037b\/dscf4391.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/b3037b\/dscf4391.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/b3037b\/dscf4391.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4391 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4391 Raf\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/b3037b\/dscf4391.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Es muy f\u00e1cil activar o desactivar cualquier ayuda a la conducci\u00f3n<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La parte negativa es que arrastras algunos problemas que se repiten en los coches con los que se comparten los servicios de Google. De la predicci\u00f3n de la autonom\u00eda y de los puntos de carga disponibles hablaremos m\u00e1s adelante. Esta vez nos vamos a centrar en el asistente de voz.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>En l\u00edneas generales, el asistente de voz hace su trabajo y es bastante \u00fatil para seg\u00fan qu\u00e9 \u00f3rdenes. Sin embargo, <strong>muchas veces hace o\u00eddos sordos<\/strong> a nuestro \u00abOk, Google\u00bb. Especialmente cuando estamos reproduciendo algo por los altavoces. En algunas ocasiones he tenido que gritarle al coche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>Y lo segundo es que Google debe encontrar la manera de que entienda mejor las \u00f3rdenes que le damos. No puede ser que a un \u00abbaja un poco el volumen\u00bb nos responda que tenemos que precisar el porcentaje de volumen que queremos. Con todo, el sistema funciona especialmente bien cuando le ordenamos que nos lleve a un lugar concreto y se beneficia de sus datos de tr\u00e1fico en tiempo real, lo que siempre es de agradecer en una hora punta.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/229f4e\/dscf4356.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/229f4e\/dscf4356.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/229f4e\/dscf4356.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/229f4e\/dscf4356.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/229f4e\/dscf4356.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4356 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4356 Raf\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/229f4e\/dscf4356.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_de_conduccion_pidiendo_algo_mas_que_carretera\"><\/span>Tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n: pidiendo algo m\u00e1s que carretera<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Si algo queda claro cuando te subes al coche es que Renault no quiere que tengas la m\u00e1s m\u00ednima fricci\u00f3n con el Scenic. Se trata de hacer de este coche el\u00e9ctrico un veh\u00edculo sencillo, como lo has llevado toda la vida pero con las ventajas propias de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>\u00bfCu\u00e1les son esas ventajas? Un confort de marcha realmente bueno. El aislamiento est\u00e1 muy bien conseguido y hasta pasados los 120 km\/h no se nota el ruido aerodin\u00e1mico. A partir de ah\u00ed, es m\u00e1s evidente pero no es ni mucho menos molesto. Es un <strong>coche silencioso<\/strong>, de esos el\u00e9ctricos que cuando vuelves a un veh\u00edculo de combusti\u00f3n parece que has dado un salto al pasado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<p>En marcha, el coche va muy asentado y la suspensi\u00f3n es c\u00f3moda, aunque sin rechazar un punto din\u00e1mico que se ha dejado ver en los \u00faltimos coches de la firma del rombo. De hecho, la suspensi\u00f3n es un poco m\u00e1s dura que en sus rivales, lo que contiene bien las masas cuando salimos fuera de la autopista.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/ec353d\/dscf4367.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/ec353d\/dscf4367.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/ec353d\/dscf4367.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/ec353d\/dscf4367.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ec353d\/dscf4367.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4367 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4367 Raf\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ec353d\/dscf4367.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En una carretera secundaria, si enlazamos virajes con tranquilidad, el coche se comporta d\u00f3cil y, de nuevo, prima la facilidad de uso. Pero cuando entramos con m\u00e1s fuerza, el coche no pierde la compostura y sostiene bien el desplazamiento de las masas de un lado a otro. \u00a0Es con la direcci\u00f3n con lo que tengo m\u00e1s problemas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<p>Configurada por defecto, la noto excesivamente blanda, hasta el punto que la siento artificial y no termino de ser todo lo preciso que deber\u00eda con ella. En ciudad, el coche podr\u00eda llevarse casi con un dedo, lo que puede gustar a seg\u00fan qu\u00e9 conductores. En mi caso, prefiero un tacto m\u00e1s duro y directo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<p>Lo bueno es que esto s\u00ed se puede configurar. En el <strong>modo Sport<\/strong>, el peso en el aro del volante es m\u00e1s evidente y, de hecho, creo que es el tacto que deber\u00eda llevar el coche de serie. Este modo se puede configurar en un perfil propio y, por tanto, podemos utilizar la direcci\u00f3n configurada con el modo Sport y la entrega de potencia en el modo ECO, por ejemplo. Es, por tanto, un problema menor que se repite (y tiene la misma soluci\u00f3n) con el pedal del freno.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<p>Las levas tras el volante nos ayudan a gestionar la frenada regenerativa. Hay cuatro niveles que llevan a eliminar cualquier tipo de frenada en autopista y a priorizar la m\u00e1xima retenci\u00f3n en ciudad. En este \u00faltimo caso, la frenada se deja sentir pero tampoco clava el veh\u00edculo, por lo que funciona realmente bien. Echo de menos un sistema de <em>one pedal<\/em> para rematar la experiencia.<\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"izquierda_sinmarco\" height=\"6240\" width=\"4160\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/d737fc\/dscf4358.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/d737fc\/dscf4358.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/d737fc\/dscf4358.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/d737fc\/dscf4358.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d737fc\/dscf4358.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4358 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4358 Raf\" class=\"izquierda_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d737fc\/dscf4358.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Ya en carretera, el coche se comporta de forma exquisita. La entrega de potencia del motor el\u00e9ctrico est\u00e1 muy bien gestionada. Tenemos en el pie 160 kW (220 CV) que son m\u00e1s que suficientes para movernos con solvencia en todo tipo de situaciones y a menos que se busque con intenci\u00f3n (modo Sport mediante) no encontraremos el golpe de inmediatez el\u00e9ctrica que podemos encontrarnos en otros veh\u00edculos con esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<p>En cuanto a los sistemas ADAS de ayuda a la conducci\u00f3n, la unidad probada contaba con todas las <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">obligaciones de la Uni\u00f3n Europea<\/a>, a las que se a\u00f1aden (entre otros) el mantenimiento en el centro del carril o el control de crucero adaptativo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 30 --><\/p>\n<p>Este \u00faltimo me ha funcionado correctamente en l\u00edneas generales. Las aceleraciones y las frenadas han sido suaves y no se ha dejado enga\u00f1ar por los camiones, que suelen provocar frenadas fantasma cuando el carril es m\u00e1s estrecho. Sin embargo, la <strong>detecci\u00f3n del carril<\/strong> no siempre me ha funcionado correctamente y en algunos momentos ha tardado m\u00e1s en fijar la l\u00ednea exterior de lo que ser\u00eda deseable. Una vez en el centro, no hemos tenido mayores problemas a la hora de pasar las curvas sin movimientos extra\u00f1os.<\/p>\n<p><!-- BREAK 31 --><\/p>\n<p>Punto a destacar el <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/llevo-dos-anos-conduciendo-asistente-velocidad-que-sera-obligatorio-todos-coches-nuevos-infierno\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">bot\u00f3n para activar o desactivar la alerta de exceso de velocidad<\/a> obligatoria por la Uni\u00f3n Europea. \u00c9ste es f\u00edsico y no s\u00f3lo activa o desactiva las alertas sonoras, al pulsarlo se activa un perfil individualizado que act\u00faa sobre la alerta de exceso de velocidad pero tambi\u00e9n sobre el mantenimiento de carril o la vibraci\u00f3n del volante como alerta de salida del mismo, por poner un par de ejemplos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 32 --><\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_de_carga_convenciendo_a_los_escepticos\"><\/span>Tecnolog\u00edas de carga: convenciendo a los esc\u00e9pticos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Si algo hace bien el Renault Scenic es su faceta de mes\u00edas. Cuando hablamos con las marcas nos repiten una y otra vez que para vender un el\u00e9ctrico suele ser imprescindible subirlo al coche. Estoy convencido de que la mayor\u00eda de conductores esc\u00e9pticos que convivieran con este coche durante una semana estar\u00edan dispuestos a comprarse un el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 33 --><\/p>\n<p>El Renault Scenic monta <strong>dos tama\u00f1os de bater\u00eda<\/strong>. En este caso hemos contado con la opci\u00f3n de gran autonom\u00eda que llega con una cantidad de kil\u00f3metros debajo del brazo que borra de inmediato las posibles dudas. Incluso la peque\u00f1a (60 kWh) puede ser realmente interesante si se sopesa bien qu\u00e9 se est\u00e1 comprando.<\/p>\n<p><!-- BREAK 34 --><\/p>\n<p>Como dec\u00edamos, nosotros hemos probado la bater\u00eda de 82 kWh que homologa 627 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. En nuestras pruebas de unos 500 kil\u00f3metros de autopista hemos recogido un consumo de 20,1 kWh\/100 km a 120 km\/h de velocidad de crucero en nuestro recorrido habitual.<\/p>\n<p><!-- BREAK 35 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/630bf9\/img_5837\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/630bf9\/img_5837\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/630bf9\/img_5837\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/630bf9\/img_5837\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/630bf9\/img_5837\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5837\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5837\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/630bf9\/img_5837\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Esto deja al Renault Scenic con la capacidad de realizar 400 kil\u00f3metros de carretera sin despeinarse. Una cifra m\u00e1s que solvente y que deber\u00eda ser suficiente en la mayor\u00eda de los casos. Especialmente si tenemos en cuenta que la carga alcanza picos de 150 kW. Se puede pasar del 15 al 80% de la carga en 37 minutos, lo que permite recorrer unos 350 kil\u00f3metros del tir\u00f3n y tener disponibles otros 300 kil\u00f3metros de autonom\u00eda antes de terminar de comer algo r\u00e1pido en una estaci\u00f3n de servicio.<\/p>\n<p><!-- BREAK 36 --> <\/p>\n<p>Lo que sigue siendo un problema es la gesti\u00f3n de los cargadores que hace Google. Ya lo mencionamos en la prueba del <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/volvo-ex30-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volvo EX30<\/a> y es algo que repetimos en esta ocasi\u00f3n: se necesitan actualizaciones constantes de los puntos de carga disponibles. No es un problema muy grande si tiramos de Electromaps pero sigue siendo algo a tener en cuenta.<\/p>\n<p><!-- BREAK 37 --><\/p>\n<p>Y, por \u00faltimo, lo que m\u00e1s me ha sorprendido es la desviaci\u00f3n en el c\u00e1lculo de la autonom\u00eda del <strong>planificador de ruta<\/strong>. Hasta el punto de calcular un 20% menos de autonom\u00eda de la esperada en apenas 200 kil\u00f3metros de recorrido. No es cuesti\u00f3n del historial que tuviera el veh\u00edculo, ya que he reiniciado los valores a conciencia. Si tenemos en cuenta que Google se supone que calcula la autonom\u00eda con la orograf\u00eda del terreno y la velocidad m\u00e1xima permitida, esto no deber\u00eda suceder.<\/p>\n<p><!-- BREAK 38 --><\/p>\n<p>Una vez m\u00e1s, no es un gran problema porque es sencillo echar cuentas de los kil\u00f3metros que podemos realizar con el consumo medio en una ruta ya conocida pero s\u00ed puede alarmar en exceso cuando viajamos por una ruta no conocida. Es un problema que tambi\u00e9n <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/coches\/pruebas-coches\/este-coche-electrico-preveia-llegaria-con-0-bateria-madrid-si-no-cargaba-no-hice-acabe_75887_102.html\" target=\"_blank\">he visto repetido en las unidades de algunos compa\u00f1eros<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 39 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/1dbee9\/dscf4364.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/1dbee9\/dscf4364.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/1dbee9\/dscf4364.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/1dbee9\/dscf4364.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/1dbee9\/dscf4364.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4364 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4364 Raf\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/1dbee9\/dscf4364.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_conclusion_de_Xataka\"><\/span>La conclusi\u00f3n de Xataka<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El Renault Scenic es un coche el\u00e9ctrico que mira de t\u00fa a t\u00fa a muchos compactos del mercado.<\/p>\n<p>Es rotundo pero es lo que siento. Como siempre, depender\u00e1 de nuestra situaci\u00f3n econ\u00f3mica y de las posibilidades que tenemos de cargar pero si tenemos acceso a un enchufe es f\u00e1cil echar cuentas. Aqu\u00ed te dejamos una calculadora para que eches las tuyas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 40 --><\/p>\n<p>En la versi\u00f3n probada, la de bater\u00eda grande, el Renault Scenic parte de <strong>45.500 euros sin descuentos ni ayudas<\/strong>. Puede sonar a mucho dinero pero con el <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/plan-moves-iii-como-solicitarlo-requisitos-para-ayudas-a-compra-coche-electrico\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Plan MOVES III<\/a> y ofertas puntuales ser\u00e1 posible encontrarlo por unos 35.000 euros. Sin irnos de Renault, un <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.renault.es\/hibridos\/austral\/configurador.html?CAMPAIGN=es-es-r-l-def-model-austral-hybrid-go-classic-austral-omd202401917043&amp;ORIGIN=paid_search&amp;conf=https%3A%2F%2Fes.co.rplug.renault.com%2Fc%2FBAGHl%2FAvMXqw%23this&amp;gad_source=1&amp;gclsrc=ds&amp;ppc_keyword=configurador%20renault%20austral\" target=\"_blank\">Austral<\/a> ya lo encontramos en esos 35.000 euros con motor h\u00edbrido de 200 CV.<\/p>\n<p><!-- BREAK 41 --><\/p>\n<p>Incluso si s\u00f3lo aplicamos los descuentos del Plan MOVES III, <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/merece-pena-coche-electrico-aqui-tienes-calculadora-para-comprobarlo-2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">seg\u00fan nuestra calculadora<\/a> en 10 a\u00f1os habr\u00edamos ahorrado 7.490 euros realizando 15.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o. En la estimaci\u00f3n, hemos supuesto un coste del kW a 0,10 euros y de la gasolina en 1,50 euros\/litro. En ambos casos con los consumos WLTP homologados.<\/p>\n<p><!-- BREAK 42 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coches-electricos-autonomia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Los coches el\u00e9ctricos con m\u00e1s autonom\u00eda que se pueden comprar en 2024\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/b5b9c8\/mercedes-benz-eqs-2022-1600-01\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Eso si hablamos de un Scenic de bater\u00eda grande porque la versi\u00f3n de 60 kWh parte de unos interesantes 38.700 euros que se pueden acercar (y mucho) a los 30.000 euros si descontamos las ayudas del Plan MOVES III. En este caso hay que tener en cuenta que hablamos de un coche con una autonom\u00eda de 300 kil\u00f3metros en autopista. Si estamos dispuestos a <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/he-vivido-primera-persona-todos-males-cargas-coche-electrico-estos-mis-consejos-1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sacrificar algo de tiempo<\/a> en uno o dos viajes largos al a\u00f1o, la inversi\u00f3n puede merecer mucho la pena.<\/p>\n<p><!-- BREAK 43 --><\/p>\n<p>Porque ya no es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n num\u00e9rica. El Renault Scenic es un coche bien terminado, con unas calidades buenas (a la altura de su precio) y con un confort de marcha y una insonorizaci\u00f3n realmente buena. Es, desde luego, un coche el\u00e9ctrico de referencia en su segmento.<\/p>\n<p><!-- BREAK 44 --><\/p>\n<p>Fotos | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/europeos-deben-trabajar-como-chinos-luca-meo-renault-tiene-claro-que-debemos-aprender-sus-coches-electricos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Puestos los aranceles a China, el CEO de Renault tiene claro a qui\u00e9n debe imitar el coche el\u00e9ctrico europeo: a China<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-scenic-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" class=\" target=\" title=\"review con caracter\u00edsticas, precio y especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si hablamos de marcas generalistas y del mercado espa\u00f1ol, pocas marcas han calado tanto en nuestro pa\u00eds como Renault. La compa\u00f1\u00eda francesa ha llenado nuestras calles de modelos que est\u00e1 renovando por completo (Scenic, Espace) o recuperando (Renault 5, Renault 4) en un momento crucial para la compa\u00f1\u00eda. El escenario europeo es complicado. 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