{"id":25864,"date":"2024-10-07T06:56:56","date_gmt":"2024-10-07T06:56:56","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/centenares-de-barcos-estan-parados-frente-a-singapur-no-es-ninguna-novedad-pero-si-un-enorme-problema-mundial\/"},"modified":"2024-10-07T06:56:56","modified_gmt":"2024-10-07T06:56:56","slug":"centenares-de-barcos-estan-parados-frente-a-singapur-no-es-ninguna-novedad-pero-si-un-enorme-problema-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=25864","title":{"rendered":"Centenares de barcos est\u00e1n parados frente a Singapur. No es ninguna novedad, pero s\u00ed un enorme problema mundial"},"content":{"rendered":"
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Pese a la cantidad de aviones comerciales que surcan nuestros cielos a diario, el grueso del transporte de mercanc\u00edas se realiza por mar gracias a los enormes barcos portacontenedores<\/a>. Concretamente, m\u00e1s del 80%<\/a> del volumen del comercio mundial de mercanc\u00edas se realiza de esta forma. Y todo ese movimiento de mercanc\u00edas se realiza a trav\u00e9s de puntos estrat\u00e9gicos muy concretos como el canal de Suez o el de Panam\u00e1<\/a>. El otro punto vital es el puerto de Singapur, la gran gasolinera oce\u00e1nica.<\/p>\n

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Y el problema es que todo este sistema es una muestra de la debilidad de la cadena de suministro mundial que provoca que, en cuanto una ficha del domin\u00f3 no est\u00e1 bien puesta, todo se venga abajo<\/a>.<\/p>\n

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Hasta los topes<\/strong>. Hace unos d\u00edas se hac\u00eda viral algo que se suele viralizar cada cierto tiempo: un v\u00eddeo<\/a> del puerto de Singapur hasta arriba de grandes buques. Richard Quest, presentador de una secci\u00f3n de CNN, compart\u00eda el v\u00eddeo afirmando que, de forma inusual, cientos de barcos estaban amontonados debido a los conflictos del Mar Rojo. Y tiene parte de raz\u00f3n, pero como se apresuraron a se\u00f1alar en los comentarios, esto no es nada extraordinario.<\/p>\n

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Crisis<\/strong>. Ya hemos dicho que el canal de Suez es vital para el comercio. Es el estrecho paso entre Oriente y Occidente en lo que a suministro de mercanc\u00edas y petr\u00f3leo se refiere, y lleva unos meses en la cuerda floja<\/a>. Hace unos meses, rebeldes hut\u00edes atacaron embarcaciones<\/a> en el Mar Rojo, lo que \u00abanim\u00f3\u00bb a los barcos a tomar rutas alternativas. Hoy, la regi\u00f3n no est\u00e1 mucho mejor debido a que es el epicentro de un conflicto que se est\u00e1 globalizando: el de Israel e Ir\u00e1n<\/a>.<\/p>\n

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Carga<\/strong>. Pero que haya una crisis geopol\u00edtica no es el \u00fanico motivo por el que el puerto de Singapur est\u00e1 hasta arriba. Su ubicaci\u00f3n es clave y lo ha convertido en una pieza vital en la Ruta Mar\u00edtima de la Seda. Es la que va desde la costa de China hasta el Mediterr\u00e1neo, pasando por el sur de India. Y, de ah\u00ed, a puertos fundamentales en el mencionado Mediterr\u00e1neo y sus conexiones ferroviarias al resto de Europa.<\/p>\n

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En 2015 fue calificado<\/a> como la principal capital mar\u00edtima del mundo y ocupa un puesto relevante en el TOP de los m\u00e1s activos del mundo. Adem\u00e1s, se estima<\/a> que una quinta parte de los contenedores mundiales se cargan en \u00e9l y la mitad del suministro mundial de petr\u00f3leo crudo tambi\u00e9n se carga en este puerto. Este a\u00f1o vimos un crecimiento<\/a> importante: un 10,7% m\u00e1s de contenedores gestionados en el puerto durante el primer trimestre.<\/p>\n

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Este es uno de los puertos de carga de contenedores de Singapur<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Y <\/strong>bunkering<\/strong><\/em>. Donde no tiene rival es en su papel de \u00abgasolinera\u00bb. Es el punto de abastecimiento de combustible para barcos, o bunkering<\/em>, m\u00e1s grande<\/a> del mundo. Con los datos de 2023 en la mano, la cifra<\/a> de venta de este combustible fue de 51.824.000 toneladas, marcando un r\u00e9cord en esta industria. Aqu\u00ed entra en juego su ubicaci\u00f3n privilegiada, pero tambi\u00e9n el precio del mismo.<\/p>\n

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Y el primero que llega no es el que recarga. Para ello, debe haber una comunicaci\u00f3n entre el barco y el puerto de recarga con las previsiones y todos los datos necesarios. Cuando est\u00e1 sobre la mesa toda la informaci\u00f3n, se establece un puesto en la cola para el barco.<\/p>\n

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Como algo falle\u2026<\/strong> Y que los barcos se amontonen esperando su turno en el puerto no tiene tanto que ver con la crisis del Mar Rojo, sino con la suma de la importancia del puerto como punto de carga de contenedores, como lugar de abastecimiento de combustible y por la ubicaci\u00f3n del mismo. Est\u00e1 en un estrecho (el estrecho de Singapur), lo que hace m\u00e1s llamativas las im\u00e1genes de los barcos amontonados. De hecho, si tienes curiosidad, puedes ver la cantidad de barcos que hay en tiempo real en este mapa interactivo<\/a>.<\/p>\n

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Y, al final, es una muestra de la fragilidad de todo el sistema. Como dec\u00edamos, el 80% de las mercanc\u00edas globales se mueven en barco, pero solo hay un pu\u00f1ado de puntos clave en toda la cadena y, si algo va mal, afecta al resto. Una muestra fue el accidente del Ever Given<\/a> que impact\u00f3 de forma notable<\/a> en los precios y abastecimiento en comercios, pero tambi\u00e9n hemos tenido casos m\u00e1s recientes como el aumento del precio del petr\u00f3leo<\/a> este a\u00f1o debido a que los barcos no pod\u00edan cruzar el Mar Rojo y ten\u00edan que dar un rodeo por el sur de \u00c1frica. Y es algo que no afecta solo al petr\u00f3leo, sino al stock de productos y su precio al tener que hacer m\u00e1s kil\u00f3metros.<\/p>\n

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A r\u00edo revuelto, ganancia de pescadores<\/strong>. Con esta situaci\u00f3n, y buscando otras zonas en las que repostar tras una larga traves\u00eda rodeando el continente africano, el puerto de Algeciras se ha erigido como uno de los puntos fuertes de repostado en el Mediterr\u00e1neo. Como leemos<\/a> en El Economista, en mayo de este a\u00f1o se produjo un aumento del 20% de suministro de combustible a buques comparado con el mismo mes del a\u00f1o anterior. Otros puertos nacionales, como los de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, tambi\u00e9n han aumentado su actividad este a\u00f1o.<\/p>\n

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Pero no solo ha provocado que reposten m\u00e1s barcos, sino que se gestionen m\u00e1s contenedores. Tambi\u00e9n en declaraciones<\/a>de fuentes portuarias al medio espa\u00f1ol, en muelles como el de Valenciaport transitaron en marzo casi un 4% m\u00e1s de toneladas que en el periodo anterior.<\/p>\n

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Al final, todo suma para congestionar los puertos, pero mientras el de Singapur siga siendo la punta de lanza en el comercio mundial, cualquier imprevisto o problema geopol\u00edtico afecta al comercio mundial. De hecho, son muy conscientes de ello y, hace unos meses, ya comentaron<\/a> que, mientras a\u00f1os anteriores un 77% de los barcos portacontenedores llegaban fuera de horario (que sigue siendo una burrada, pero muestra de que es el \u00ab\u00fanico\u00bb puerto viable en la regi\u00f3n), este a\u00f1o la cifra est\u00e1 aumentando al 90%, lo que provoca ese overbooking<\/em>.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Zairon<\/a>, Zairon (2)<\/a>, Rainer Halama<\/a><\/p>\n

En Xataka | El mar se ha llenado de gigantescas plataformas petrol\u00edferas abandonadas. Desmontarlas es demasiado caro<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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