{"id":26109,"date":"2024-10-08T14:15:50","date_gmt":"2024-10-08T14:15:50","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/venderlo-por-20-000-euros-es-imposible-en-esas-condiciones\/"},"modified":"2024-10-08T14:15:50","modified_gmt":"2024-10-08T14:15:50","slug":"venderlo-por-20-000-euros-es-imposible-en-esas-condiciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=26109","title":{"rendered":"venderlo por 20.000 euros es imposible en esas condiciones"},"content":{"rendered":"
\n

La Uni\u00f3n Europea ha dado uno de los \u00faltimos pasos para levantar aranceles permanentes<\/a> a los coches el\u00e9ctricos que lleguen desde China. Hay que recordar que, hasta ahora, lo que se aplica son derechos compensatorios temporales<\/a> que ser\u00e1n ratificados cuando se apruebe la propuesta de la Comisi\u00f3n Europea.<\/p>\n

<\/p>\n

Esas barreras comerciales llegan despu\u00e9s de meses de conversaciones entre Estados y que, de momento, siguen abiertas con China. En ese enfrentamiento<\/strong>, Francia ha tomado la bandera del proteccionismo<\/a> y de la apuesta por la producci\u00f3n local de los futuros coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

<\/p>\n

Alemania, sin embargo, ha terminado por pasarse al bando contrario. El pa\u00eds germano ya dudaba si seguir apoyando esta medida pero en los \u00faltimos d\u00edas se hab\u00edan intensificado las presiones<\/a> de sus fabricantes para que estas barreras comerciales no siguieran adelante. Esto, sumado a la enorme dependencia econ\u00f3mica de Alemania en otras industrias, empuj\u00f3 al gobierno alem\u00e1n a decir \u00abno\u00bb en la \u00faltima votaci\u00f3n en el Parlamento Europeo.<\/p>\n

<\/p>\n

En ese grupo, Alemania se encontr\u00f3 con Hungr\u00eda, Malta, Eslovenia y Eslovaquia. El grupo m\u00e1s numeroso fue el de la abstenci\u00f3n, donde Espa\u00f1a <\/strong>se sum\u00f3 a Portugal, Rep\u00fablica Checa o Grecia. Este \u00faltimo pa\u00eds pod\u00eda ser clave en la votaci\u00f3n<\/a> si s\u00f3lo unos pocos Estados terminaban votando a favor de los aranceles pero no fue as\u00ed porque Francia tambi\u00e9n se encontr\u00f3 con el apoyo de Italia, Polonia, Pa\u00edses Bajos o Irlanda, entre otros.<\/p>\n

<\/p>\n

Parar ya los aranceles a los coches el\u00e9ctricos chinos parece una cuesti\u00f3n casi imposible. Para detenerlos, tanto en la votaci\u00f3n de la semana pasada o de la propuesta de la Comisi\u00f3n Europea, es necesario que al menos 15 pa\u00edses que representen el 65% de la poblaci\u00f3n Europea den su negativa. Unas cifras que sin el respaldo de pa\u00edses como Francia, Italia o Espa\u00f1a, de gran poblaci\u00f3n, parecen dif\u00edciles de alcanzar.<\/p>\n

<\/p>\n

Todo esto tiene sus repercusiones directas<\/strong> sobre los fabricantes europeos. En estos momentos, los coches el\u00e9ctricos de menor precio o que tienen un coste menor que el de la competencia llegan desde China. Le sucede al Dacia Spring<\/a>, que ya tiene planes para venir a Europa<\/a>. Tambi\u00e9n al Tesla Model 3<\/a>, importado desde Shanghai y que tambi\u00e9n est\u00e1 afectado por los aranceles, aunque en menor medida que rivales chinos<\/a>. Igual pasa con el Volvo EX30<\/a>, otro de los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos en Europa.<\/p>\n

<\/p>\n

Y, por supuesto, le pasa a los fabricantes alemanes. Volkswagen es, con diferencia, la firma m\u00e1s afectada porque apuntan a un p\u00fablico menos adinerado que Audi o BMW. En su hoja de ruta ten\u00edan la producci\u00f3n de un coche el\u00e9ctrico de 25.000 euros<\/a> que les diera un impulso a unas ventas que, con el paso del tiempo, se han estancado. El coche el\u00e9ctrico de 20.000 euros deber\u00eda llegar un poco m\u00e1s adelante.<\/p>\n

<\/p>\n

Ahora tiene varios problemas. No llevar\u00e1 el logo de Volkswagen y no podr\u00e1 producirlo en Alemania.<\/p>\n

\n
\n

Tabla de Contenido<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n