{"id":26447,"date":"2024-10-10T05:52:43","date_gmt":"2024-10-10T05:52:43","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/los-aranceles-al-coche-electrico-chino-son-un-punal-para-volkswagen-por-eso-quiere-que-europa-incluya-una-excepcion\/"},"modified":"2024-10-10T05:52:43","modified_gmt":"2024-10-10T05:52:43","slug":"los-aranceles-al-coche-electrico-chino-son-un-punal-para-volkswagen-por-eso-quiere-que-europa-incluya-una-excepcion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=26447","title":{"rendered":"Los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino son un pu\u00f1al para Volkswagen. Por eso quiere que Europa incluya una excepci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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El Parlamento Europeo daba luz verde<\/a> el pasado de octubre a los aranceles contra el coche el\u00e9ctrico chino. Impuestos que superar\u00e1n el 30% seg\u00fan el fabricante y que supondr\u00e1n una importante traba para la expansi\u00f3n del el\u00e9ctrico asi\u00e1tico en nuestro mercado.<\/p>\n

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Volkswagen, quien est\u00e1 en la b\u00fasqueda de alianzas<\/a> para lograr fabricar un coche el\u00e9ctrico por debajo de 20.000 euros tiene claro que los aranceles tendr\u00e1n repercusiones negativas y directas sobre los propios fabricantes europeos. Modelos como el Dacia Spring<\/a> o el Tesla Model 3<\/a> se fabrican en China, y lo tendr\u00e1n dif\u00edcil para mantener sus precios actuales.<\/p>\n

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Preocupaci\u00f3n en el grupo<\/strong>. Volkswagen ha hecho p\u00fablica su preocupaci\u00f3n por los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino. La compa\u00f1\u00eda teme a posibles -y m\u00e1s que probables- represalias tomadas por parte de China. Entre ellas, aranceles a los coches europeos.<\/p>\n

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Este ser\u00eda un golpe no solo para Volkswagen, sino para todo fabricante que importe veh\u00edculos a China. Entre ellos est\u00e1n, especialmente, los veh\u00edculos alemanes<\/a> de gama alta, de gran popularidad en el mercado chino.<\/p>\n

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\u00abLos posibles aranceles punitivos ser\u00edan especialmente arriesgados para la industria automovil\u00edstica alemana. Nos enfrentar\u00edamos a desventajas significativas en el mercado chino. Y es por eso que nos oponemos claramente a esas nuevas normas\u00bb. Oliver Blume, CEO del grupo Volkswagen.<\/p><\/blockquote>\n

La idea de Volkswagen<\/strong>. El CEO tiene clara la excepci\u00f3n que podr\u00edan cumplir aquellos fabricantes chinos que quieran librarse de los aranceles: invertir en Europa. El CEO plantea que aquellas empresas chinas que inviertan y creen empleos en Europa deber\u00edan tener beneficios.<\/p>\n

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\n \""Bruselas
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Pese a que el planteamiento tiene sentido, por el momento, todo apunta a que nada ni nadie parar\u00e1 a la Comisi\u00f3n Europea a la hora de aplicar los aranceles.<\/p>\n

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Una Europa dividida<\/strong>. Alemania, Hungr\u00eda, Malta, Eslovenia y Eslovaquia lo tienen claro: no a los aranceles. Pese a ello, y con la abstenci\u00f3n de pa\u00edses como Espa\u00f1a o Portugal, la votaci\u00f3n sali\u00f3 adelante con el apoyo de Italia, Polonia e Irlanda, entre otros.<\/p>\n

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La respuesta de algunas marcas chinas<\/strong>. Fabricantes chinos con planes de expansi\u00f3n, como Xpeng, ya est\u00e1n buscando f\u00e1bricas en Europa<\/a>. La compa\u00f1\u00eda lleg\u00f3 a Espa\u00f1a<\/a> recientemente tras vender en m\u00e1s pa\u00edses europeos<\/a>, y sigue los pasos de BYD<\/a>, quien ya tiene las miras puestas en Europa -e incluso, Espa\u00f1a- para fabricar sus coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Con unos aranceles elevados, el \u00fanico plan posible para los fabricantes chinos es fabricar fuera de su pa\u00eds natal. La clave es cu\u00e1ntos de ellos estar\u00e1n dispuestos a hacerlo.<\/p>\n

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Imagen | Volkswagen<\/p>\n

En Xataka | La crisis en Volkswagen plantea un escenario in\u00e9dito en sus 87 a\u00f1os de historia: cierres de plantas y despidos forzosos<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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