{"id":27008,"date":"2024-10-13T07:12:30","date_gmt":"2024-10-13T07:12:30","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/solucionar-las-baterias-para-coches-electricos\/"},"modified":"2024-10-13T07:12:30","modified_gmt":"2024-10-13T07:12:30","slug":"solucionar-las-baterias-para-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=27008","title":{"rendered":"solucionar las bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"
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Hace unos d\u00edas se hizo viral el v\u00eddeo de un Telsa entrando en combusti\u00f3n<\/a> dentro de un garaje en Florida. Estaba apagado, pero el agua acumulada en el suelo del garaje debido a los efectos del terrible hurac\u00e1n Helene<\/a> provocaron que la bater\u00eda se incendiara, destrozando tanto el veh\u00edculo como la casa. Es algo que ocurre: a veces, las bater\u00edas de iones de litio tienen fugas y provocan incendios.<\/p>\n

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Para evitar eso, LG cree haber encontrado la soluci\u00f3n gracias a un material extremadamente delgado que reduce el riesgo de incendios de bater\u00edas en un 50%. Es importante para la industria y para una LG cuyas bater\u00edas se incendiaban a lo loco<\/a>.<\/p>\n

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La fuga t\u00e9rmica<\/strong>. Cada vez que un dispositivo con bater\u00eda se incendia o explota<\/a> –ocurre en los m\u00f3viles<\/a>, pero tambi\u00e9n un problema para los coches el\u00e9ctricos<\/a>-, salta la alarma y es posible que mires tu dispositivo con recelo. Una bater\u00eda no deber\u00eda incendiarse, pero debido a algunos factores, es posible que se produzca lo que se conoce como \u00abfuga t\u00e9rmica\u00bb.<\/p>\n

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Debido a fallos de fabricaci\u00f3n, la degradaci\u00f3n de los componentes internos, la exposici\u00f3n a temperaturas elevadas o a cambios en la presi\u00f3n, el \u00e1nodo y el c\u00e1todo de dentro de la bater\u00eda entran en contacto directo, provocando un cortocircuito. Esto genera de calor y, en cuesti\u00f3n de segundos, la temperatura puede alcanzar casi los 1.000 grados cent\u00edgrados.<\/p>\n

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M\u00e1s delgado que un pelo<\/strong>. Como decimos, es algo que no debe por qu\u00e9 ocurrir, pero se dan casos y es algo que trae de cabeza a una industria que ha intentado poner remedio al problema con mejores medidas de seguridad. Una de ellas es la que han ideado en los laboratorios de investigaci\u00f3n de LG, un componente que han bautizado como Capa Reforzada de Seguridad, o SRL, por sus siglas en ingl\u00e9s.<\/p>\n

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Se trata de un material que, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, se espera que sea capaz de \u00absuprimir las fugas t\u00e9rmicas para prevenir incendios al bloquear r\u00e1pidamente la v\u00eda de reacci\u00f3n en las primeras etapas del sobrecalentamiento\u00bb. Y esto lo consiguen con ese SRL que, b\u00e1sicamente, es una capa de un material de un micr\u00f3metro -una cent\u00e9sima parte del grosor de un cabello humano- que se coloca entre el c\u00e1todo y una l\u00e1mina de aluminio que conduce la electricidad dentro de la bater\u00eda.<\/p>\n

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Un fusible inteligente<\/strong>. As\u00ed, el SRL permite que, cuando las condiciones son las normales, la electricidad fluya libremente. Cuando la temperatura de la bater\u00eda superar el rango seguro, es cuando el SRL se activa. LG explica<\/a> que \u00abcuando la bater\u00eda supera el rango de entre 90\u00ba y 130\u00ba, el material reacciona al calor, modificando su estructura molecular y suprimiendo eficazmente el flujo de corriente\u00bb.<\/p>\n

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La clave est\u00e1 en la velocidad, por lo que el SRL es mu sensible a la temperatura, ya que \u00absu resistencia el\u00e9ctrica aumenta en 5.00 ohmios por cada grado de aumento de temperatura. Adem\u00e1s, la resistencia m\u00e1xima del material es 1.000 veces superior a la que se alcanza en la bater\u00eda a temperaturas normales\u00bb. Y lo mejor es que es reversible: cuando la temperatura baja, la resistencia vuelve a la normalidad y la bater\u00eda seguir\u00e1 funcionando como siempre.<\/p>\n

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A prueba de golpes<\/strong>. Ya hemos comentado que hay varios factores que pueden provocar las fugas t\u00e9rmicas, y los impactos juegan un papel muy importante en esto. \u00bfHas escuchado alguna vez que si tienes una bater\u00eda hinchada<\/a>\u2026 no la pinches? Pues bien, en sus pruebas de penetraci\u00f3n de clavos en bater\u00edas de \u00f3xido de cobalto y litio, las que estaban equipadas con SRL no se incendiaron. En las bater\u00edas sin el protector, se incendiaron el 84% de ellas.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n se realizaron pruebas de impacto, algo cr\u00edtico en el caso de los coches el\u00e9ctricos. Se dej\u00f3 caer un peso de unos 10 kilos sobre la bater\u00eda de n\u00edquel-cobalto-manganeso y todas las bater\u00edas est\u00e1ndar se incendiaron. En las bater\u00edas con el SRL, el 70% se mantuvieron impert\u00e9rritas y, en el 30% de las que s\u00ed se incendiaron, las llamas se apagaron r\u00e1pidamente.<\/p>\n

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A fabricar<\/strong>. La buena noticia es que, aunque LG a\u00fan est\u00e1 investigando el desarrollo del SRL, en el comunicado se deja clara la intenci\u00f3n por empezar a producir este tipo de protectores en masa a corto plazo. Lee Jong-Ku es el director de tecnolog\u00eda de LG Chem, quien afirma que \u00abse trata de un logro de investigaci\u00f3n que se puede aplicar a la producci\u00f3n en masa en un corto periodo de tiempo para garantizar que los clientes puedan utilizar veh\u00edculos el\u00e9ctricos con total confianza\u00bb.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, las pruebas de producci\u00f3n actuales han demostrado que el SRL se puede integrar f\u00e1cilmente en los procesos en masa existentes con la fabricaci\u00f3n de rollos de SRL equivalente a cinco kil\u00f3metros fabricados cada d\u00eda.<\/p>\n

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En Xataka | Detr\u00e1s de muchos incendios en plantas de reciclaje est\u00e1n las bater\u00edas de litio: un problema cada vez m\u00e1s presente y lejos de solucionarse<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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