{"id":27034,"date":"2024-10-13T12:11:14","date_gmt":"2024-10-13T12:11:14","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/mexico-planea-3-000-nuevos-kilometros-de-tren-para-mercancias-y-pasajeros-la-gran-pregunta-es-que-pasa-con-los-narcos\/"},"modified":"2024-10-13T12:11:14","modified_gmt":"2024-10-13T12:11:14","slug":"mexico-planea-3-000-nuevos-kilometros-de-tren-para-mercancias-y-pasajeros-la-gran-pregunta-es-que-pasa-con-los-narcos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=27034","title":{"rendered":"M\u00e9xico planea 3.000 nuevos kil\u00f3metros de tren para mercanc\u00edas y pasajeros. La gran pregunta es qu\u00e9 pasa con los narcos"},"content":{"rendered":"
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Durante un periodo de nuestra historia, el tren fue la espina dorsal de muchos pa\u00edses. En M\u00e9xico no fue menos importante y, a comienzos del siglo XX, se construyeron<\/a> miles de kil\u00f3metros para unir puntos clave del pa\u00eds con Ciudad de M\u00e9xico. Estos \u00faltimos a\u00f1os hemos tenido proyectos tan colosales (y pol\u00e9micos) como el Tren Maya<\/a> para movilizar el turismo<\/a>, pero ahora el tren comercial vuelve a ser protagonista en el pa\u00eds.<\/p>\n

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\u00bfSu plan? Retomar el Corredor Interoce\u00e1nico para competir contra el Canal de Panam\u00e1 y revitalizar casi 3.000 kil\u00f3metros de v\u00edas.<\/p>\n

Corredor Interoce\u00e1nico<\/strong>. Empecemos hablando del gran proyecto comercial del Pa\u00eds. A mediados del siglo XIX, M\u00e9xico ten\u00eda un plan para conectar Ciudad de M\u00e9xico con la ciudad costera de Veracruz. Decenas de ciudades se iban a beneficiar de esto, conocido como ‘ferrocarril interoce\u00e1nico’, ya que el plan de 1897 era conectar la mencionada Veracruz, adem\u00e1s de con Ciudad de M\u00e9xico, con Acapulco. Es decir: un tren que ir\u00eda desde el golfo de M\u00e9xico hasta el Pac\u00edfico.<\/p>\n

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Sin embargo, hay otro corredor, el del Istmo de Tehuantepec. Este conecta el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico por la parte m\u00e1s estrecha de M\u00e9xico, pero acab\u00f3 en desuso, entre otras cosas, porque el Canal de Panam\u00e1 ya cumpl\u00eda esa funci\u00f3n de punto de paso de mercanc\u00edas. Y en un portacontenedor entran muchos m\u00e1s contenedores que en un tren. Sin embargo, las recientes crisis del canal de Panam\u00e1 animaron al anterior gobierno de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador a volver a intentarlo con el corredor de Tehuantepec.<\/p>\n

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Ambici\u00f3n<\/strong>. Este corredor interoce\u00e1nico contar\u00e1<\/a> con tres l\u00edneas y un ramal, sumando algo m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros y se estima que con un costo de 6.200 millones de euros para los polos de desarrollo del trayecto y otros 2.500 millones de euros para la construcci\u00f3n de v\u00edas. A finales de 2023, la secretaria de Econom\u00eda, Raquel Buenrostro, coment\u00f3<\/a> que \u00abM\u00e9xico es, en este momento, uno de los pa\u00edses m\u00e1s atractivos, entre los cinco m\u00e1s atractivos del mundo. No hay manera de que esto no se desarrolle\u00bb.<\/p>\n

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Y es un proyecto interesante porque puede acortar mucho los tiempos de entrega de mercanc\u00edas a Estados Unidos, pasando de las diez horas por cargamento a trav\u00e9s del canal de Panam\u00e1 a las algo m\u00e1s de seis horas si se transportan por tren. No parece demasiado, pero sumando viajes, es algo que puede acercar m\u00e1s ciertas industrias a Estados Unidos (y sin retrasos debido a sequ\u00edas, que est\u00e1n superando los 20 d\u00edas en algunos meses). En n\u00fameros, el Tren Interoce\u00e1nico del istmo de Tehuantepec aspira a:<\/p>\n

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