{"id":27907,"date":"2024-10-17T19:55:06","date_gmt":"2024-10-17T19:55:06","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/las-marcas-necesitan-vender-coches-electricos-de-30-000-euros-como-es-casi-imposible-quieren-que-los-compres-a-95-euros-mes\/"},"modified":"2024-10-17T19:55:06","modified_gmt":"2024-10-17T19:55:06","slug":"las-marcas-necesitan-vender-coches-electricos-de-30-000-euros-como-es-casi-imposible-quieren-que-los-compres-a-95-euros-mes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=27907","title":{"rendered":"Las marcas necesitan vender coches el\u00e9ctricos de 30.000 euros. Como es (casi) imposible, quieren que los compres a 95 euros\/mes"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>El mercado del coche el\u00e9ctrico crece en Espa\u00f1a. Pero lo hace a un ritmo lent\u00edsimo. Si tomamos los datos de las matriculaciones hasta septiembre, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/anfac.com\/cifras-clave\/matriculaciones-turismos-y-todoterreno\/\" target=\"_blank\">seg\u00fan ANFAC<\/a> se han matriculado en Espa\u00f1a un total de 43.895 coches el\u00e9ctricos en lo que llevamos de a\u00f1o, lo que apenas supone un crecimiento del 2,98% en comparaci\u00f3n al mismo mes el a\u00f1o pasado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>El dato es preocupante porque pese a venir de un mes de r\u00e9cord (en septiembre de 2024 se matricul\u00f3 un 50% m\u00e1s de coches el\u00e9ctricos que en septiembre de 2023), la cuota de esta tecnolog\u00eda se sigue quedando en un <strong>4,90% de las ventas<\/strong>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Las cuestiones pueden ser diversas. Est\u00e1n los que todav\u00eda tienen que romper el mito de que el coche el\u00e9ctrico no es para viajar, los que creen que siguen faltando enchufes, los que no les encaja el coche porque no tienen cargador en casa. O los que, sencillamente, creen que el coche el\u00e9ctrico es caro.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>S\u00ed, esta sigue siendo una importante barrera de entrada a este tipo de tecnolog\u00eda. Porque aunque <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/merece-pena-coche-electrico-aqui-tienes-calculadora-para-comprobarlo-2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">nuestra calculadora<\/a> diga que el ahorro puede ser de miles de euros si optamos por el coche el\u00e9ctrico a una d\u00e9cada vista, lo cierto es que los precios siguen asustando en un mercado donde se prioriza el coche peque\u00f1o y barato.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Para que nos hagamos una idea, el coche m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a es el Dacia Sandero. Y entre los 10 coches m\u00e1s vendidos, tambi\u00e9n encontramos al Seat Ibiza (tercera posici\u00f3n), al Seat Arona (quinto), MG ZS (sexto), Renault Clio (s\u00e9ptimo) o Peugeot 2008 (noveno).<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Es decir, el cliente espa\u00f1ol apuesta claramente por un <strong>coche peque\u00f1o o de precio bajo<\/strong>, propio de una gama de entrada que <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/no-tu-impresion-precios-coches-se-han-disparado-ultimos-anos-tenemos-datos-que-demuestran\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ha subido en los \u00faltimos a\u00f1os<\/a>. Tomando los datos de <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/\" target=\"_blank\"><em>Km77<\/em><\/a>, de los casos anteriores, s\u00f3lo el Seat Arona y el Peugeot 2008 no tienen versiones por debajo de los 20.000 euros. De los veh\u00edculos restantes que conforman el top 10 de veh\u00edculos m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a (Toyota Corolla, Hyundai Tucson, Kia Sportage y Nissan Qashqai) s\u00f3lo los modelos de Hyundai y Nissan superan (y por muy poco) los 30.000 euros en su versi\u00f3n m\u00e1s b\u00e1sica.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>En estos momentos, utilizando de nuevo el comparador de <em>Km77<\/em>, entre 15.000 y 30.000 euros (antes de ayudas del <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/plan-moves-iii-como-solicitarlo-requisitos-para-ayudas-a-compra-coche-electrico\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Plan MOVES III<\/a>) se venden en nuestro pa\u00eds los siguientes veh\u00edculos:<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<ul>\n<li>Dacia Spring<\/li>\n<li>Leapmotor T03<\/li>\n<li>Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/li>\n<li>Opel Frontera<\/li>\n<li>Fiat 500e<\/li>\n<li>Opel Corsa<\/li>\n<li>MG 4 Electric<\/li>\n<li>MG ZS EV<\/li>\n<li>KGM Korando<\/li>\n<\/ul>\n<p>De ellos, los que m\u00e1s kil\u00f3metros ofrecen son los <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-opel-corsa-electric-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Opel Corsa<\/a>, MG 4 Electric, MG ZS EV y KGM Korando, que se mueven en <strong>autonom\u00edas de entre 350 y 320 kil\u00f3metros<\/strong> WLTP. Datos que, en una autopista, quedar\u00e1n mucho m\u00e1s cerca de los 200 kil\u00f3metros \u00fatiles que de los 250 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>Si elevamos el list\u00f3n, el primer coche que supera los 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP (para presuponer m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros en autopista) es el <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/toyota-bz4x-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Toyota bZ4X<\/a>, que acaba de <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.motor.es\/noticias\/precio-toyota-bz4x-2025-2024104538.html\" target=\"_blank\">recibir un gran descuento<\/a> en su precio, y que exige gastar al menos 34.500 euros. El <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-megane-e-tech-100-electrico-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Renault Megane<\/a> (38.400 euros) se acerca a esta cifra, con 470 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Pero es necesario acudir al MG4 Extended Range (39.230 euros) para volver a encontrar un coche que supere esa barrera de 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<h2><\/h2>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=27907\/#Utiles_pero_con_precios_que_asustan\" >\u00datiles, pero con precios que asustan<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Utiles_pero_con_precios_que_asustan\"><\/span>\u00datiles, pero con precios que asustan<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>En mi opini\u00f3n personal, considero que no hace falta acudir a una bater\u00eda que garantice esos 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP. Si tiene un enchufe en el garaje, contar con una bater\u00eda de 60 kWh es suficiente para el conductor que realiza una decena de kil\u00f3metros a diario y s\u00f3lo lleva a cabo uno o dos viajes verdaderamente largos anuales.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>En ese trayecto s\u00ed es cierto que <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mi-trabajo-consiste-analizar-coches-esto-le-pido-a-coche-electrico-para-decantarme\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la bater\u00eda de 60 kWh le har\u00e1 retrasarse un poco<\/a> respecto a un coche de combusti\u00f3n (le dar\u00e1 unos 280-300 kil\u00f3metros reales en autopista antes de agotar la bater\u00eda) pero el ahorro ser\u00e1 tan grande el resto del a\u00f1o en combustible que probablemente le merezca la pena. Cuanto m\u00e1s utilice el coche en ciudad, mayor ser\u00e1 el ahorro porque un veh\u00edculo de combusti\u00f3n gasta m\u00e1s combustible en esas circunstancias y el desgaste ser\u00e1 mayor.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Pero hay que ponerse en la piel del<strong> cliente medio<\/strong>, no del periodista de motor que est\u00e1 acostumbrado a utilizar coches el\u00e9ctricos casi a diario. Buena parte de los clientes que no tiene estos c\u00e1lculos en la cabeza siguen considerando que el coche el\u00e9ctrico no es para \u00e9l, le va a suponer<a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/he-vivido-primera-persona-todos-males-cargas-coche-electrico-estos-mis-consejos-1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> un problema a diario o no quiere preocuparse cuando sale de viaje<\/a>. Y, sobre todo, observa una cosa: los fabricantes le piden que se gaste 25.000 euros en coches que apenas <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/industria-se-encamina-a-vendernos-coche-electrico-popular-dice-que-costara-25-000-euros-para-hacer-200-kilometros\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">le llevar\u00e1n a recorrer 200 o 250 kil\u00f3metros<\/a> por autopista.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>Ese rechazo es el m\u00e1s complicado de vencer. Por eso las marcas hace tiempo que empiezan a jugar con otra estrategia: la financiaci\u00f3n flexible. El cliente da una entrada de unos pocos miles de euros y por delante tiene tres o cuatro a\u00f1os de una cuota realmente atractiva que, en muchos casos, no superan los 100 euros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.espinof.com\/actores-y-actrices\/cruise-pitt-johnsson-este-actor-rico-mundo-confirma-revista-forbes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Ni The Rock, ni Tom Cruise. Este es el actor m\u00e1s rico del mundo con una fortuna de 1.400 millones de d\u00f3lares\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/1cf639\/sub-buzz-2779-1579798324-19\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Terminado el contrato, hay dos opciones: o devuelves el coche o pagas una cuota de salida que, generalmente, es muy alta. El fabricante no pierde el control sobre el coche y puede darle una segunda vida. Adem\u00e1s, ha colocado un coche en el mercado de dif\u00edcil salida porque el cliente potencial no est\u00e1 dispuesto a soltar m\u00e1s de una decena de miles de euros como entrada a una financiaci\u00f3n que posteriormente le resulte asequible. El cliente, por su parte, tiene un primer acceso al cliente y ya volver\u00e1 a echar cuentas pasados tres o cuatro a\u00f1os.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>En los \u00faltimos meses, <strong>los ejemplos se han extendido<\/strong>. El \u00faltimo y m\u00e1s evidente es el de Renault que est\u00e1 jugando la baza de adelantar el <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/plan-moves-iii-como-solicitarlo-requisitos-para-ayudas-a-compra-coche-electrico\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Plan MOVES III<\/a>. Adelanta la ayuda que el cliente espera (4.500 euros o 7.000 euros si achatarra el veh\u00edculo) durante 18 meses sin intereses. Con ese dinero se paga la entrada del coche (o gran parte de la misma) y un <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-5-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Renault 5<\/a> de 40 kWh y motor de 120 CV que se lanza al mercado por 27.900 euros se convierte en un <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.renault.es\/electricos\/r5-e-tech-electrico\/preconfigurador.html\" target=\"_blank\">alquiler con derecho a compra a raz\u00f3n de 95 euros\/mes<\/a> durante tres a\u00f1os.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>Sin salirnos del grupo Renault, Dacia hizo mucho hincapi\u00e9 en este tipo de adquisici\u00f3n del veh\u00edculo con el lanzamiento del Spring. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/ofertas.dacia.es\/particulares\/spring\/spring\/?CAMPAIGN=es-es-d-l-def-model-spring-electric-go-classic-electric_spring-omd202401920301&amp;ORIGIN=paid_search&amp;ppc_keyword=dacia%20spring&amp;gad_source=1&amp;gbraid=0AAAAADjALD6QUZMBU_qmqoQwkd_xl2bcH&amp;gclsrc=ds\" target=\"_blank\">El funcionamiento sigue la misma l\u00f3gica<\/a>. En estos momentos est\u00e1 activa una campa\u00f1a para entregar una entrada de 6.637 euros, inferior a la m\u00e1xima cuant\u00eda del Plan MOVES III (adelantado por la marca), y una cuota durante tres a\u00f1os de 55 euros\/mes. Pasados los 36 meses, el cliente decide si paga los 10.468 euros que le quedan por desembolsar o devuelve el coche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>Generalmente, el paso es devolver el coche y buscar una financiaci\u00f3n que vuelva abrirnos una puerta <strong>relativamente accesible al siguiente veh\u00edculo<\/strong>. Otra opci\u00f3n es devolver adquirir el coche y tratar de sacarle en el mercado de segunda mano un precio superior a los 10.468 euros de la \u00faltima cuota o recuperar el m\u00e1ximo posible. Aunque, en el caso de los coches el\u00e9ctricos est\u00e1 complicado ya que es un tipo de veh\u00edculo que, de momento, <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coche-electrico-tiene-problema-segunda-mano-se-venden-pocos-demasiado-baratos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">se deval\u00faa r\u00e1pidamente<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>De esta manera, Dacia consigue poner en el mercado un coche que, de salida, tiene unos menos atractivos 17.890 euros. Si el cliente termina por hacerse con el veh\u00edculo estar\u00e1 pagando casi 20.000 euros por ese mismo coche (incluida la ayuda del Plan MOVES III) y si lo devuelve el fabricante se queda un activo al que puede darle una segunda vida.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renting-leasing-financiacion-compra-al-contado-tu-coche-que-elegir-funcion-uso-tus-necesidades-financieras\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Renting, leasing, financiaci\u00f3n o compra al contado de tu coche: qu\u00e9 elegir en funci\u00f3n del uso y de tus necesidades financieras\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/706b99\/erik-mclean-t-1iyplzw_4-unsplash\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Nos hemos centrado en los casos m\u00e1s recientes pero los ejemplos son m\u00faltiples. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.fiat.es\/promociones\/fiat-500-electrico?adobe_mc_ref=\" target=\"_blank\">Fiat propone lo mismo para su 500e<\/a>: entrada de 5.758 euros y 22 mensualidades de 119 euros. Eso s\u00ed, hay que contemplar otro pago en el mes 19 de 7.021 euros y una \u00faltima cuota que <strong>desincetiva cualquier tipo de compra<\/strong> por m\u00e1s de 20.000 euros. Quien se haga con el coche habr\u00e1 pagado casi 35.000 euros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>Estrategia que repite Citro\u00ebn y que <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/ofertas.citroen.es\/made-in-spain?model=nuevo-citroen-e-c3-electrico&amp;campaigntest=CN~AC-ES-HAGAKURE-MODEL-EC3-VN-ONGOING-SDF-LEV-X-X-X-X-X_MK~ES_MB~AC_CAT~VN_PR~e-C3+C1_CX~OnGoing_CH~SEA-SDF_AU~S_GL~TF_PK~R-SES_EN~BEV_FF~EC3_ID~GLB0003KI0_FS~Local&amp;gad_source=1&amp;gbraid=0AAAAAD-13AdcXrsBtdPt37XIX0nkZEUPx&amp;gclsrc=ds\" target=\"_blank\">podemos ver en su p\u00e1gina de ofertas<\/a>. Con el Citro\u00ebn \u00eb-C3 aunque, en este caso, en modo renting, por lo que no hay una cuota de salida para quedarse con el veh\u00edculo. La entrada es de 2.872 euros y el alquiler se extiende durante dos a\u00f1os a raz\u00f3n de 99 euros\/mes. Por un poco m\u00e1s pero con la posibilidad de quedarnos con el coche, el Citro\u00ebn \u00eb-C4 se anuncia con una entrada de 7.325 euros (poco m\u00e1s del Plan MOVES III) y 36 cuotas de 120 euros. Eso s\u00ed, con una cuota intermedia de otros 7.000 euros. Si se opta por esta opci\u00f3n, se acaba pagando 37.284,17 euros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>Es decir, \u00bfoptar por estas opciones es lo m\u00e1s barato? Rotundamente no. Pero las marcas necesitan vender coches el\u00e9ctricos con los <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/elperiodicodelaenergia.com\/volkswagen-ford-multas-emisiones-co2-europa-2025\/\" target=\"_blank\">nuevos l\u00edmites de emisiones en el horizonte para 2025<\/a> y el cliente necesita una cuota accesible que le permita, al menos durante un tiempo, hacerse con un veh\u00edculo sin descapitalizarse por completo o afrontar cuotas mucho m\u00e1s caras. Un parche, pero un parche que puede ser suficiente a ambas partes.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>Foto | Renault<\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nos-imponen-cosas-que-no-queremos-coche-electrico-espectacular-no-se-vende-rimac-tiene-muy-claro-quien-culpa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cNos imponen cosas que no queremos\u201d: el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s espectacular no se vende y su fabricante tiene claro por qu\u00e9<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/marcas-necesitan-vender-coches-electrico-30-000-euros-como-casi-imposible-quieren-que-compres-a-95-euros-mes\" class=\" target=\" title=\"Las marcas necesitan vender coches el\u00e9ctricos de 30.000 euros. Como es (casi) imposible, quieren que los compres a 95 euros\/mes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mercado del coche el\u00e9ctrico crece en Espa\u00f1a. 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