{"id":2792,"date":"2024-05-18T20:29:34","date_gmt":"2024-05-18T20:29:34","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/el-dominio-de-asia-en-la-produccion-de-baterias-para-coches-electricos-explicado-en-un-abrumador-grafico\/"},"modified":"2024-05-18T20:29:34","modified_gmt":"2024-05-18T20:29:34","slug":"el-dominio-de-asia-en-la-produccion-de-baterias-para-coches-electricos-explicado-en-un-abrumador-grafico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=2792","title":{"rendered":"El dominio de Asia en la producci\u00f3n de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos, explicado en un abrumador gr\u00e1fico"},"content":{"rendered":"
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En el mundo de la tecnolog\u00eda, hay demasiados frentes abiertos. El m\u00e1s notable debido a la cantidad de informaci\u00f3n nueva casi a diario es el de los semiconductores. No es un secreto que China y Estados Unidos mantienen una intensa batalla por el dominio de la fabricaci\u00f3n de chips<\/a>. Estados Unidos tiene en su mano las licencias, la intenci\u00f3n de invertir<\/a> y la capacidad de veto<\/a>, pero China tiene una marcada hoja de ruta<\/a> para desarrollar sus empresas de fabricaci\u00f3n de chips y est\u00e1 inyectando mucho, much\u00edsimo dinero.<\/p>\n

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Otra de esas grandes batallas es la del coche el\u00e9ctrico, pero aqu\u00ed las tornas se giran y es China la que, al menos de momento, tiene la sart\u00e9n por el mango. En general, la industria asi\u00e1tica<\/a>, que domina m\u00e1s del 90% de la producci\u00f3n de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Y es algo que se ilustra genial en el siguiente gr\u00e1fico:<\/p>\n

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\n \"Top
\n \"Top<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Dominio asi\u00e1tico<\/strong>. China, Jap\u00f3n y Corea del Sur son los pa\u00edses que se reparten el pastel de la producci\u00f3n de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos. CATL -china- y LG -surcoreana- han estado unos a\u00f1os peleando los primeros puestos<\/a>. No hab\u00eda discusi\u00f3n, ya que CATL era extremadamente poderosa, pero LG se ha mantenido como el segundo productor. Sin embargo, con los datos<\/a> m\u00e1s recientes para 2023, China ha dado la vuelta a la tostada y no s\u00f3lo ha consolidado CATL como la potencia en este campo, sino que BYD ha subido a la segunda plaza.<\/p>\n

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LG se queda tercera y la japonesa Panasonic est\u00e1 cuarta. La producci\u00f3n de estas empresas no fue menor en 2023 que en 2022, al contrario, pero el salto de BYD ha sido espectacular en tan solo un a\u00f1o, pasando de una producci\u00f3n de 72.841 megavatios\/hora en 2022 a 115.917. Panasonic es la \u00fanica japonesa entre las diez m\u00e1s potentes y hay una diferencia importante con la tercera del podio.<\/p>\n

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\n
\n \"China
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

China tiene los peces gordos<\/strong>. Ahora bien, China sigue produciendo el 57% de las bater\u00edas a nivel mundial gracias ese aumento de BYD, pero tambi\u00e9n a una CATL que parece imparable. Pas\u00f3 de 163.831 megavatios\/hora de 2021 a 242.700 en 2023, un salto gigantesco que no s\u00f3lo se traduce en producci\u00f3n pura y dura, sino en investigaci\u00f3n. \u00a0El a\u00f1o pasado, el gigante asi\u00e1tico present\u00f3<\/a> una bater\u00eda que permit\u00eda hacer 400 kil\u00f3metros con una carga de 10 minutos, as\u00ed como nuevas generaciones de sus bater\u00edas para lograr autonom\u00edas de 1.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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Podemos ver que otras empresas como CALB, Farasis, Envision o Suynwoda tienen una producci\u00f3n mucho menor, pero no dejan de representar un importante porcentaje a nivel mundial para ayudar que China siga reinando en este campo.<\/p>\n

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Pa\u00eds<\/p>\n<\/th>\n

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Producci\u00f3n MW\/h 2023<\/p>\n<\/th>\n

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PRODUCCI\u00d3N MW\/H 2022<\/p>\n<\/th>\n

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Porcentaje en 2023<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n

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CATL<\/p>\n<\/th>\n

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China<\/p>\n<\/td>\n

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242.700<\/p>\n<\/td>\n

\n

163.831<\/p>\n<\/td>\n

\n

34%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

BYD<\/p>\n<\/th>\n

\n

China<\/p>\n<\/td>\n

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115.917<\/p>\n<\/td>\n

\n

72.841<\/p>\n<\/td>\n

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16%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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LG Energy Solution<\/p>\n<\/th>\n

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Corea del Sur<\/p>\n<\/td>\n

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108.487<\/p>\n<\/td>\n

\n

86.575<\/p>\n<\/td>\n

\n

15%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Panasonic<\/p>\n<\/th>\n

\n

Jap\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n

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56.560<\/p>\n<\/td>\n

\n

45.452<\/p>\n<\/td>\n

\n

8%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

SK On<\/p>\n<\/th>\n

\n

Corea del Sur<\/p>\n<\/td>\n

\n

40.711<\/p>\n<\/td>\n

\n

31.299<\/p>\n<\/td>\n

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6%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Samsung SDI<\/p>\n<\/th>\n

\n

Corea del Sur<\/p>\n<\/td>\n

\n

35.703<\/p>\n<\/td>\n

\n

25.262<\/p>\n<\/td>\n

\n

5%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

CALB<\/p>\n<\/th>\n

\n

China<\/p>\n<\/td>\n

\n

23.493<\/p>\n<\/td>\n

\n

20.125<\/p>\n<\/td>\n

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3%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Farasis Energy<\/p>\n<\/th>\n

\n

China<\/p>\n<\/td>\n

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16.527<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.398<\/p>\n<\/td>\n

\n

2%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Envision AESC<\/p>\n<\/th>\n

\n

China<\/p>\n<\/td>\n

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8.342<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.879<\/p>\n<\/td>\n

\n

1%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Sunwoda<\/p>\n<\/th>\n

\n

China<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.979<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.495<\/p>\n<\/td>\n

\n

1%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Other<\/p>\n<\/th>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n

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56,040<\/p>\n<\/td>\n

\n

44.582<\/p>\n<\/td>\n

\n

8%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n

Imparable<\/strong>. Con todo esto en cuenta, los pa\u00edses asi\u00e1ticos dominan el 91% de la producci\u00f3n de bater\u00edas el\u00e9ctricas a nivel mundial, una situaci\u00f3n que no entusiasma a occidente. Tanto Europa como Estados Unidos tienen la intenci\u00f3n de convertirse en una potencia<\/a> a la hora de crear bater\u00edas para los coches el\u00e9ctricos, pero hay un problema: el gobierno chino no s\u00f3lo lleva a\u00f1os apostando fuerte por esta tecnolog\u00eda, sino que tienen casi el monopolio de la cadena de distribuci\u00f3n y producci\u00f3n.<\/p>\n

<\/p>\n

Es por eso por el que los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos vienen de China, como el MG 4 Electric<\/a> o el BYD Seagull<\/a>, ya que se calcula que China tiene bajo su control entre el 50% y el 60% de la cuota de miner\u00eda para las tierras raras<\/a> y, adem\u00e1s, procesa el 80% de estas. Eso sin contar su dominio sobre el litio. Es por eso que se est\u00e1n poniendo sobre la mesa alternativas para huir de la cadena china, como las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/a> o el reciclaje.<\/p>\n

<\/p>\n

Estados Unidos en guerra<\/strong>. Mientras esas alternativas llegan y se consolidan, pa\u00edses como Estados Unidos tienen un plan: poner m\u00e1s vetos a China. Concretamente, al coche el\u00e9ctrico y las bater\u00edas mediante aranceles de hasta el 100%. Se trata de una medida que la administraci\u00f3n Biden ha puesto sobre la mesa<\/a> y que busca proteger la industria estadounidense, as\u00ed como seguir con la guerra comercial contra China.<\/p>\n

<\/p>\n

La subida afectar\u00eda absolutamente a todo, desde los coches (del 25% al 100%) hasta componentes como las bater\u00edas de litio (del 7,5% al 25%) y los minerales cr\u00edticos para la fabricaci\u00f3n de componentes (del 25% al 50%). No se queda ah\u00ed, ya que las c\u00e9lulas solares tambi\u00e9n experimentar\u00edan una subida del 25% al 50% y los semiconductores m\u00e1s de lo mismo, doblando estos aranceles.<\/p>\n

<\/p>\n

Si esto se cumple, veremos cu\u00e1l es la respuesta de China, aunque desde Estados Unidos aseguran<\/a> que no es m\u00e1s que una respuesta proporcional al exceso de capacidad de China en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, por lo que no est\u00e1n preocupados. Y tambi\u00e9n es cierto que los coches chinos pr\u00e1cticamente no vend\u00edan en Estados Unidos<\/a>, por lo que puede ser m\u00e1s una jugada electoralista que algo que haga da\u00f1o, realmente, al mercado chino. Otro cantar es el mercado europeo.<\/p>\n

<\/p>\n

Por otro lado, las empresas Chinas no est\u00e1n a verlas venir y junto a esos esfuerzos en I+D de CATL, tenemos a una BYD que se est\u00e1 moviendo y viendo que hay pa\u00edses que no ponen buena cara a los coches chinos, est\u00e1n decidiendo abrir plantas en Europa<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Gr\u00e1fico | Visual Capitalist<\/a><\/p>\n

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En Xataka | China tiene muy claro que sus coches el\u00e9ctricos no deben \u201cparecer chinos\u201d. Y por eso no deja de fichar dise\u00f1adores europeos<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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